1樓：踏雪尋熊不捉魚
建設雅馬哈是建設與日本雅馬哈的合資廠，生產的車全部掛雅馬哈商標，而建設是國產品牌，生產的各種車型都有，部分車型借鑑了雅馬哈的技術，商標是jianshe，並有一個象鳳凰一樣的標誌（不是哪款車都有，只在部分車型的發動機右蓋上有），下面是這兩個公司的**。
雅馬哈的車，由上海雅馬哈建設摩托車****總經銷
雅馬哈，建設雅馬哈有什麼不同嗎？
2樓：匿名使用者
建設雅馬哈全稱為:"重慶建設雅馬哈摩托車****"。為建設集團和yamha合資企業。
是一個獨立的公司。和建設廠(集團)雖然有聯絡，但完全是兩回事。他所有生產的摩托logo均為yamaha(油箱鐵花，發動機等)沒有建設兩個字。
只有型號有jym等。 而建設廠(集團)和雅馬哈也有技術合作，但生產的摩托logo為"建設yamaha"，比如:以前的建設150，他的發動機是從"建設雅馬哈摩托車****"買的發動機。
他的油箱logo為"建設yamaha"多"建設"兩個字。 無論技術，裝置，還是生產工藝等，，。，'建設雅馬哈摩托車****"生產的"yamaha"都會先進一些。
一個技術合作，一個是合資企業。差別很大的。
發動機是"重慶建設雅馬哈摩托車****"生產的。基本沒日本進口的了。但有部分零部件為進口，。
但他本身為合資企業，均按日本yamaha的標準生產，他的壓鑄車間，打磨車間，塗裝車間，**線以及檢測線是我個人在國內看到最先進的。整體來說，在國內摩托車企業中，他不是最大的，但絕對是頂尖的。
3樓：踏雪尋熊不捉魚
建設雅馬哈是建設集團與日本雅馬哈組建的合資企業，也是國內雅馬哈摩托車的總代言人，除了在重慶建設的工廠外，還有林海雅馬哈和株洲雅馬哈等生產基地，再加上設在重慶的建設雅馬哈（不是建設），它們三家生產的摩托車，都由位於上海的雅馬哈建設摩托車****總經銷，而上述三家只負責生產。
雅馬哈是日本的摩托車品牌，在國內有時把所有雅馬哈的產品包括建雅、株雅和林雅的產品都簡稱為雅馬哈，而且也只有它們的產品才可以使用獨立的雅馬哈yamaha商標，其他冠以xx雅馬哈等都不是正宗品牌。
它的全部產品參考下面連結。
4樓：匿名使用者
就像是 「蘋果手機」和「中國造蘋果手機」的區別。。。雅馬哈是小日本的品牌。建設雅馬哈是引進其某些技術在國內生產線生產的專供中國人使用的摩托，比如ybr125,ybr250。
好不好就不好說了。
建設雅馬哈和雅馬哈摩托車有什麼區別
5樓：各種怪
1、公司主體不一樣
重慶建設・雅馬哈摩托車****（簡稱「重建雅」或「cjym 」）是由重慶建設機電有限責任公司(原名：重慶建設工業有限責任公司)與日本雅馬哈發動機株式會社共同出資創辦的大型摩托車企業。
雅馬哈摩托車是日本雅馬哈發動機株式會社共同出資創辦的大型摩托車企業的產品。
2、成立時間不一樣
建設雅馬哈，一九九二年十一月經重慶市人民**批准成立，一九九四年正式投產。
雅馬哈摩托車，2023年雅馬哈發動機株式會社成立。
擴充套件資料：
雅馬哈摩托車的歷史：
1955
雅馬哈發動機株式會社成立，第一任社長川上源一就任。
日本樂器製造株式會社（現雅馬哈株式會社）浜北工廠成立並開始生產，雅馬哈第一代125ccya-1型摩托車。
1959
雅馬哈首次賽車「yds」上市。
北川****公司併入雅馬哈集團。
雅馬哈技術研究所（雅馬哈集團的研究開發機構）在濱松市設立。
1962
奪取首屆全日公路賽車錦標賽250cc和350cc級別的桂冠。
雅馬哈技術研究所的摩托車開發部門併入雅馬哈集團本部。
1977
雅馬哈發動機美國公司成立。
1922
中國重慶建設雅馬哈成立。
雅馬哈發動機奧地利公司成立。
雅馬哈發動機匈牙利公司成立。
6樓：踏雪尋熊不捉魚
單說雅馬哈是指日本雅馬哈，國內與雅馬哈唯一合資的摩托車整車合資企業是建設雅馬哈，下面還包括株州雅馬哈等子公司，以及合作的林海雅馬哈等，它們的銷售都統一由位於上海的雅馬哈建設銷售公司統一負責，象建雅、株雅、林雅等只負責生產，不負責銷售。建設雅馬哈是由建設工業集團與日本雅馬哈合資成立的，即建設和建設雅馬哈又是同屬於建設集團的兩個不同的摩托車品牌，它們之間也有一定的合作關係，但沒有直接的隸屬關係，車型有些品牌很相似，不能混為一談。銷售商們在賣車時一般都只說雅馬哈，而不說建設雅馬哈，一是為聽著好聽（避開國產品牌形象），說著也省事（少說幾個字），二是也為了與國產品牌的建設相區分，而建設正好相反，在賣車時總是要拉上雅馬哈來宣傳。
7樓：匿名使用者
建設雅馬哈是建設和雅馬哈合資的 好比一汽大眾 雅馬哈指的是日本原裝進口的 建雅一般用建設的車架（堅固，紮實），雅馬哈的發動機（動力強） 總得來說 建雅是很不錯的
8樓：匿名使用者
建設是國產廠家 雅馬哈是日本廠家 合在一起是合資品牌 外國不能在中國獨資所以只能和國有品牌合作 合資車不可能和原裝進口車比 也許就是掛個牌 賣一些日本過時的技術
9樓：郭劍
是合資企業，但是雅馬哈和建設雅馬哈在發動機做工用料方面還是有區別的，你聽建設雅馬哈的發動機聲音明顯沒有雅馬哈的聲音好聽，。而且零件質量沒有雅馬哈的好。就和進口的賓士和北京國產的賓士質量也是不一樣的。
還是雅馬哈好，不要買建設雅馬哈。建設就是照著他們會仿製來生存的，靠雅馬哈的名氣和外觀來賣他的車。掛羊頭賣狗肉、
建設雅馬哈和雅馬哈的區別
10樓：四舍**入
1、總部不同
yamaha是日本的一個品牌，其總部在日
本，在日本本土外投資/合資了許多公司，建設雅馬哈是日本雅馬哈與重慶建設廠合資的一個品牌。
2、**不同
雅馬哈是進口，建設雅馬哈是國產。進口雅馬哈的發動機和製造水平肯定要比國產的好，當然**肯定要貴。
11樓：東郭廣英歸卯
單說雅馬哈
是指日本雅馬哈，國內與雅馬哈唯一合資的摩托車整車合資企業是建設雅馬哈，下面還包括株州雅馬哈等子公司，以及合作的
林海雅馬哈等，它們的銷售都統一由位於上海的雅馬哈建設銷售公司統一負責，象建雅、株雅、林雅等只負責生產，不負責銷售。建設雅馬哈是由建設工業集團與日本雅馬哈合資成立的，即建設和建設雅馬哈又是同屬於建設集團的兩個不同的摩托車品牌，它們之間也有一定的合作關係，但沒有直接的
隸屬關係
，車型有些品牌很相似，不能混為一談。銷售商們在賣車時一般都只說
雅馬哈，而不說建設雅馬哈，一是為聽著好聽（避開國產品牌形象），說著也省事（少說幾個字），二是也為了與國產品牌的建設相區分，而建設正好相反，在賣車時總是要拉上雅馬哈來宣傳。
12樓：匿名使用者
第一個問題:建設雅馬哈全稱為:"重慶建設雅馬哈摩托車有限公
司".為建設集團和yamha合資企業.是一個獨立的公司.
和建設廠(集團)雖然有聯絡,但完全是兩回事.他所有生產的摩托logo均為yamaha(油箱鐵花,發動機等)沒有建設兩個字.只有型號有jym等.
而建設廠(集團)和雅馬哈也有技術合作,但生產的摩托logo為"建設yamaha",比如:以前的建設150,他的發動機是從"建設雅馬哈摩托車****"買的發動機.他的油箱logo為"建設yamaha"多"建設"兩個字.
無論技術,裝置,還是生產工藝等,,.,'建設雅馬哈摩托車****"生產的"yamaha"都會先進一些. 一個技術合作,一個是合資企業.
差別很大的.
第二個問題:發動機是"重慶建設雅馬哈摩托車****"生產的.基本沒日本進口的了.
但有部分零部件為進口,.但他本身為合資企業,均按日本yamaha的標準生產,他的壓鑄車間,打磨車間,塗裝車間,**線以及檢測線是我個人在國內看到最先進的,.整體來說,在國內摩托車企業中,他不是最大的,但絕對是頂尖的.
13樓：左連枝劇申
建設雅馬哈是建設和雅馬哈合資的
好比一汽大眾
雅馬哈指的是日本原裝進口的
建雅一般用建設的車架（堅固，紮實），雅馬哈的發動機（動力強）總得來說
建雅是很不錯的
14樓：寒桂花齋子
是合資企業，但是雅馬哈和建設雅馬哈在發動機做工用料方面還是有區別的，你聽建設雅馬哈的發動機聲音明顯沒有雅馬哈的聲音好聽，。而且零件質量沒有雅馬哈的好。就和進口的賓士和北京國產的賓士質量也是不一樣的。
還是雅馬哈好，不要買建設雅馬哈。建設就是照著他們會仿製來生存的，靠雅馬哈的名氣和外觀來賣他的車。掛羊頭賣狗肉、
15樓：匿名使用者
近日在網際網路上因為江陰某客戶家中雅馬哈鋼琴斷絃打23根被**爆料，引發出很多被安撫沒有爆料出來的雅馬哈等日本鋼琴頻繁斷絃的問題反映。
其實這個問題就涉及到這些鋼琴的製造工藝上了。
首先我們講日本鋼琴的發展，日本鋼琴從原先的50多家大大小小的鋼琴廠逐步倒閉，到最後只剩下了幾家鋼琴廠，以雅馬哈、卡瓦依為典型代表。而日本雅馬哈鋼琴業的發展，始終堅持自我開發，不走德國等歐洲鋼琴強國的風格，一直在開發自己的產品技術特點。
於是日本鋼琴企業開始派工人到德國等歐美鋼琴廠學習研究，他們發現德國等歐美鋼琴製造成本高，賣價高，聲音渾厚靈動。
而日本是一個島國，對於一個嚴重消耗木材的產業，按照德國等歐洲標準制造鋼琴，日本鋼琴的成本會比德國歐美鋼琴更高，因為木材鋼鐵全部要靠進口。所以日本人在鋼琴的結構上開始獨立自主研究如果減少材料消耗，達到聲音的歐洲標準。
直到九十年代初期，雅馬哈、卡瓦依等日本企業逐步採用abs塑膠這種配件代替部分核心木材配件。事實用abs塑膠代替核心木材配件對鋼琴的影響並沒有外界誇大的那麼嚴重，在鋼琴演奏水平沒有達到一定境界的時候，是感覺不出來的。
九十年代中期，日本鋼琴行業逐步發現abs塑膠並沒有節約太大的成本，反而影響了日本鋼琴在歐美市場的銷售（注：鋼琴起源於歐美，所以歐美對鋼琴十分挑剔，我國人對鋼琴直到現在都處於發展中階段，甚至萌芽狀態）。
日本鋼琴企業意識到要節約成本關鍵問題還是在於大塊木材。於是日本以雅馬哈為代表在音板上做足了文章，他們發明了複合音板、複合鍵盤的使用，節約了大塊木料的成本。但是在非常挑剔的歐美市場對複合的東西天生就比較反感，於是，日本鋼琴又把鍵盤改為實木鍵盤，而肉眼看不見的音板則改進為三層及多層複合實木音板。
其中雅馬哈更是發明了紙壓複合板技術，雅馬哈的鋼琴上板是用紙壓做成的板子，不是木頭，但是重量達到和木材基本一致。雅馬哈為了節約成本真的費了很多心思。
可節約了成本，音色、音質的問題隨之而來，因為改變了正統鋼琴的製造工藝，鋼琴的音色也隨之改變了。斷絃的問題也就在這裡產生了，因為鋼琴的發生和鋼絲的震動有著緊密的關係，日本鋼琴製造業研究發現節約成本的條件下，只有把鋼琴的琴絃硬度做強，才能達到音色的圓潤。但是始終無法做到音色音質和德國等歐洲純實木一樣的標準。
這也就是日本鋼琴在國際地位一直中等的本質原因。
同樣也是日本雅馬哈鋼琴的琴絃在使用頻繁的情況下會斷絃的本質原因。
其實和日本汽車有異曲同工之處，節約了成本，似乎因為變輕而省油，但是在危機生命的一場車禍裡省油可能就是導致生命的丟失。
我不是說日本鋼琴不好，只是事實說話，日本雅馬哈鋼琴除非迴歸原始鋼琴製造工藝，採用實木製造，鋼絲就不用那麼硬了。但是作為一個原材料全部依賴進口的國家來說是不可能的
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