1樓：匿名使用者
因為其通過智慧定位、移動支付等多種網際網路技術，瞄準居民「最後一公里」的出行痛點，公交等方式出行，距離目的地還有一段距離，這個時候大家會更願意使用共享單車。隨著城市擁堵、環境汙染的日益加重，**、資本以及使用者均對此類綠色環保出行模式有著無限好感。
2樓：呂秀才
因為 隨用隨停，而公共自行車 必須固定地點停，它火的原因就是 可以隨時用 隨時停。
有樁公共自行車和無樁共享單車是什麼意思
3樓：匿名使用者
有樁單車是指所有的自行車和使用者都需要一套硬體裝置進行統一管理。比如停車的停車樁、用來支付刷卡裝置、繁瑣的認證註冊流程等。
各自的優缺點：
有樁公共自行車認證註冊時需要特定的地點，取車和還車時也需要特定的地點和裝置。缺點是體驗不好，配套裝置不管是資金成本還是空間成本，都比較高，沒辦法快速大量鋪開；優點是安全性和運營維護成本比較低。
無樁共享單車優點是體驗非常好，可以快速投放到任何城市，體現了共享單車的真正意義。但是，大家也看到了，運營維護成本非常高。
共享單車熱潮退去，公共自行車回升，難道共享單車徹底失敗了嗎？
4樓：回鍋肉炒雞蛋
人們出現交通工具最多的無非是自駕汽車、或者摩托車電瓶車、又或者是公共交通。然而這些交通工具都有著一個共同的缺點，無法開至足夠小的路段，更深入的地方還是需要步行到達，還有就是便捷性，汽車摩托車都要找地方停，而公共交通有些地方也太少。
正是因為有以上問題存在，所以也促使了新的公共交通工具誕生，那就是自行車，但是同理摩托車停放問題，自行車或多或少也存在相同的問題。出於不用停放，隨用隨租的便捷考慮。
公共自行車和共享單車誕生了，最早出現的還是公共自行車，但是之後資本市場湧入的大量共享單車擾亂了市場。並且掀起一股共享單車熱度，的確共享單車也給人們帶來了極大的便捷，乘坐公共交通之後，還需要走上一兩公里路的朋友就可以租個共享單車，便宜又方便，誰不願意呢。
但是隨著共享單車的不斷增多，越來越多的問題也一同爆發出來，單車隨意停放，佔用人行道，佔用公共地點，甚至還有人把共享單車佔為己有，上把鎖不讓別人騎。
總之，共享單車，毛病白出，最終共享單車也迎來了它的「末日」，**開始整改共享單車行業，亂停亂放的一律受到處罰，共享單車熱度急劇下降，大批的共享單車被堆積成山，無處可去，堆積出了許多共享單車墳墓。
但是共享單車熱度降低之後，老大哥公共自行車死而復生，據瞭解，19年7月份，在太原公共自行車騎行量達到了928萬次，超過去年同期資料，並且這個資料依然在遞增，資料遞增跟共享單車熱度降低有很大關係。
共享單車火的時候，公共自行車的地位受到了極大撼動。因為共享單車被嚴格管制的原因，不再具有當初的極高便利性了，所以使用者也相對減少很多。為了維持高額管理費用，共享單車還持續漲價。
為什麼同樣是自行車，共享單車涼了，而公共自行車卻復活了？最大原因還是管理問題，共享單車因為資本市場湧入，而疏於管理，最終導致自己經營不善，而公共自行車穩紮穩打，一步一個腳印，所以才能在現如今站穩腳步。
不管以後的格局如何，公共綠色交通始終是人們出行的最佳方式之一，也希望共享單車和公共自行車能找到合理的天平共同進步吧。
5樓：不服輸的黑巖
現在的共享單車是真的不行了，所以是真的失敗了
6樓：匿名使用者
目前的發展前景不好，因為**提高了，讓很多群眾不滿。
7樓：我學吧我學吧
不現在共享單車只是遇到了一定的瓶頸，但是說前景還是非常好的
8樓：熱情的hg擇城
並不是失敗，只是有部分的人素質是真的不行，隨意破壞共享單車
9樓：啦啦嚕啦啦
並沒有失敗一說，只不過是因為人們的素質問題，導致共享單車存在問題
10樓：ao崽
沒有啊，現在共享單車還是有很多人使用的，需求量也還行
11樓：匿名使用者
不是的吧有很多注意的需要改進的地方比如就是維修啊
12樓：匿名使用者
我覺得現在共享單車，依然給人們的生活帶來很大便利啊！沒有徹底失敗一說
13樓：匿名使用者
並沒有的吧，共享單車還是會有很多的人使用的
共享單車和公共自行車的區別
14樓：請叫我星星粉
共享單車和公共自行車的區別是什麼：
就用途而言，並無區別，均為作為公共交通系統的補充，提供綠色出行方式和最後一公里的便捷。
就所屬權而言，目前的公共自行車基本均為**撥款或投資，屬於國有資產；共享單車均為私人或民營創業風投專案，屬於非公資產。
就使用方式而言，公共自行車一般為固定站點借還，適用於線路較為固定的使用者；共享單車無需固定站點，隨借隨還。
就管理而言，公共自行車一般管理比較正規，直接管理到車輛和站點裝置；共享單車大多為分割槽管理，區域內管理混亂，擺放無序情況較為嚴重。
利益相關：公共自行車公司員工。
共享單車
共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環保共享經濟。
共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用。
公共自行車
公共自行車，是「公共自行車出行系統」的簡稱。該系統通常以城市為單位進行部署、建設，由資料中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、自行車（含隨車鎖具、車輛電子標籤）及相應的通訊、監控裝置組成。
一個資料中心可管理幾百至幾千個站點，每個站點配備20～80駐車電子防盜鎖。
站點主要佈局在居民生活工作集聚區出入口、公交車站附近，重點解決「公交最後1公里」的問題。是城市公共交通的組成部分。
公共自行車管理單位向居民發放借車卡，使用者在站點刷卡借車，到達目的地後，將車歸還到就近的站點。可根據使用時長和一定的計費標準收取一定的使用費。
參考資料
知乎
共享單車和公共自行車有什麼區別
15樓：夏蟲
沒有區別。
如果公共自行車是**出資的，那名義上二者並沒有什麼不同，畢竟**財產屬於全體人民。如果是企業擁有的，那就是o2c。
具體到管理上，公共自行車需要對所有出資人負責，企業自己搞的自行車只需要對自己負責。至於對使用者來說，兩者幾乎沒有區別。
就用途而言，並無區別，均為作為公共交通系統的補充，提供綠色出行方式和最後一公里的便捷。
就所屬權而言，目前的公共自行車基本均為**撥款或投資，屬於國有資產；共享單車均為私人或民營創業風投專案，屬於非公資產。
就使用方式而言，公共自行車一般為固定站點借還，適用於線路較為固定的使用者；共享單車無需固定站點，隨借隨還。
就管理而言，公共自行車一般管理比較正規，直接管理到車輛和站點裝置；共享單車大多為分割槽管理，區域內管理混亂，擺放無序情況較為嚴重。
利益相關：公共自行車公司員工。
16樓：你路過我身邊
如果公共自行車是**出資的，那名義上二者並沒有什麼不同，畢竟**財產屬於全體人民。
如果是企業擁有的，那就是o2c。
具體到管理上，公共自行車需要對所有出資人負責，企業自己搞的自行車只需要對自己負責。
至於對使用者來說，兩者幾乎沒有區別。
共享單車和公共自行車的區別是什麼？
17樓：法瑞納陪護床
無論是共享單車還
是公共自行車，都是為解決市民出行「最後一公里」難題服務的。那麼，與共享單車同為城市慢行系統一部分的公共自行車，應該如何才能適應「新形勢」，為市民綠色出行貢獻力量?
當「有樁」遇上「無樁」公共自行車可依託站點資源，挖掘公共自行車自身資源優勢，通過技術升級，為市民提供更多樣的服務，公共自行車在停放站點的規範設定的特點，就可規範使用者亂停車的問題，讓停放更有序。同時也擴大了綠色出行的認可度和範圍。
在使用上，兩者其實並無區別，均是作為公共交通系統的補充，提供綠色出行的便捷。
公共自行車為固定站點借還，適用於線路較為固定的使用者；在管理上，公共自行車比較正規，直接管理到車輛和站點裝置，依靠法瑞納公共自行車，充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況，最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用，是一種新型環保全民型綠色出行方式。
公共自行車，通常以城市為單位進行部署、建設，由資料中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、自行車（含隨車鎖具、車輛電子標籤）及相應的通訊、監控裝置組成。一個資料中心可管理幾百至幾千個站點，站點主要佈局在居民生活工作集聚區出入口、公交車站附近，重點解決「公交最後1公里」的問題。使用者可在站點通過刷卡或手機掃碼兩種方式借車使用，到達目的地後，將車歸還到就近的站點，其後根據使用時長收取一定的使用費。
18樓：請叫我星星粉
共享單車和公共自行車的
區別是什麼：
就用途而言，並無區別，均為作為公共交通系統的補充，提供綠色出行方式和最後一公里的便捷。
就所屬權而言，目前的公共自行車基本均為**撥款或投資，屬於國有資產；共享單車均為私人或民營創業風投專案，屬於非公資產。
就使用方式而言，公共自行車一般為固定站點借還，適用於線路較為固定的使用者；共享單車無需固定站點，隨借隨還。
就管理而言，公共自行車一般管理比較正規，直接管理到車輛和站點裝置；共享單車大多為分割槽管理，區域內管理混亂，擺放無序情況較為嚴重。
利益相關：公共自行車公司員工。
共享單車
共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環保共享經濟。
共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用。
公共自行車
公共自行車，是「公共自行車出行系統」的簡稱。該系統通常以城市為單位進行部署、建設，由資料中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、自行車（含隨車鎖具、車輛電子標籤）及相應的通訊、監控裝置組成。
一個資料中心可管理幾百至幾千個站點，每個站點配備20～80駐車電子防盜鎖。
站點主要佈局在居民生活工作集聚區出入口、公交車站附近，重點解決「公交最後1公里」的問題。是城市公共交通的組成部分。
公共自行車管理單位向居民發放借車卡，使用者在站點刷卡借車，到達目的地後，將車歸還到就近的站點。可根據使用時長和一定的計費標準收取一定的使用費。
參考資料
知乎
單車與自行車的區別是什麼，共享單車和公共自行車的區別是什麼？
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