1樓：老的磊
箱體頂進 就是在預製工作區域 做好頂進的箱體 底層打好混凝土和潤滑隔離層 拆除既有的 然後後備夯實頂進 一般在既有線路橋涵施工中常見 保證上方安全通車 分時段通車 可以不全面封鎖 。
另外，頂進完成後就相當於隧道的感覺，效果類似於沉管法隧道。
什麼是箱涵頂進施工
2樓：匿名使用者
箱體頂進施工就是在預製工作區域做好頂進的箱體，底層打好混凝土和潤滑隔離層，拆除既有的 然後後備夯實頂進。一般在既有線路橋涵施工中常見。保證上方安全通車、分時段通車可以不全面封鎖 。
另外，頂進完成後就相當於隧道的感覺，效果類似於沉管法隧道
3樓：裴希傅舒榮
箱涵頂進主要市應用在已建造好的鐵路或者公路的路基下面，頂進完成後類似於隧道的感覺
關於箱涵頂進施工技術的一些問題
4樓：塞外野狗
你這問題太大，
挖土指的是挖開溝漕，把所有的土挖開，箱涵頂進的隧道看是否有石頭，沒的話，那就人工挖。
如沒有中刃腳時，應緊切土前進，使上下兩層隔開，不得挖通漏天，平臺上不得積存土壤。這要看長短，過長就的中子洞，你說的是小斷面開挖。
開鎬：你可能是陝西的，那就是動工的意思。
油泵的作用是支撐模板，它用人少，壓力大，效率好。
中繼牛腿就是在中甲的地方，按照設計澆築設計需要支柱。
剪力鉸是指牛腿兩邊力的大小。
你一點不知道啊！這問題是全套的水利施工基礎。多看看、多學學，其實這些都是特簡單的問題。
什麼是箱涵頂進
5樓：匿名使用者
箱涵頂進主要市應用在已建造好的鐵路或者公路的路基下面，頂進完成後類似於隧道的感覺
6樓：卓寄漆雕翠巧
箱體頂進施工就是在預製工作區域做好頂進的箱體，底層打好混凝土和潤滑隔離層，拆除既有的
然後後備夯實頂進。一般在既有線路橋涵施工中常見。保證上方安全通車、分時段通車可以不全面封鎖
。另外，頂進完成後就相當於隧道的感覺，效果類似於沉管法隧道
什麼是頂進施工，什麼是頂進施工知識
7樓：創體健身培訓
需要預應力千斤頂油泵嗎？
箱涵頂進施工過程
在進行頂進涵施工過程中，需先在頂進的一側挖工作坑，然後在坑內做一滑板，滑板上預製鋼筋混凝土箱涵，
再在離箱涵尾部不遠處打入板樁修築後背，
在後背與箱涵底板之間安裝千斤頂，
千斤頂借後背的反力將橋涵頂入路基，
後背是重要的施工組成部分，
承受著頂進時的全部水平頂力，
雖然是臨時結構，
但直接影響工程的質量和進度。
（一）降水（二）開挖工作坑開挖前施放工作坑中心線，該中心線與箱涵中心線一致，工作坑兩側定基樁（三）製作後背後背（四）製作滑板（五）預製箱涵1、箱涵預製的施工程式是：在滑板上支立涵身底板的模板→綁紮底板鋼筋→澆注底板砼→養護→支內模→綁紮側牆及頂板鋼筋→支外模→澆注側牆及頂板砼→養護→拆模→安裝鋼刃腳→製作涵身防水層2、模板採用大塊定型鋼模，模板的鋼度、強度、穩定性要符合規範要求。支架採用碗扣件鋼支架。
3、箱涵鋼筋在現場集中製作，採用焊接骨架。4、箱涵砼在現場集中拌和，吊車配料斗吊送入模，插入式振動器振搗。砼分二階段澆注，先澆注底板砼，再澆注側牆及頂板砼。
5、預製箱涵時底板前端作船頭坡，以便頂進時將高出底板的土壓入箱涵底下，增加其承載力，防止扎頭。6、鋼刃腳一般用鋼板製成。7、箱涵預製完成，混凝土養護達到一定齡期後，按設計要求鋪設防水層。
（六）加固既有線路（七）箱涵頂進箱涵頂進施工工序為：挖土→清底→測量→開鎬→頂進→換頂鐵（頂柱）→接長車道→測量校正。在箱涵頂進過程中，應保持箱涵連續不斷頂進，如由於特殊情況迫使箱涵暫停頂進時，亦應間斷頂進，防止箱涵阻力大增。
頂進過程中注意事項（1）頂進時安放的頂鐵或頂柱軸線必須與油泵軸線保持一致，與橫架垂直，每行頂鐵和頂柱要與千斤頂保持一致。（2）每次開鎬前及交**時都要檢查油泵等液壓系統有無故障，挖土是否符合要求，頂鐵安裝是否合格，後背有無變形等情況。頂進過程中，測量人員應經常檢查箱涵的中線和高程情況，以便及時進行調整糾正。
2 （3）頂進時中線偏差可用挖土或頂力調整，高程偏差也可用挖土調整。（4）為保證頂柱的受壓穩定，在頂柱橫樑間用螺栓連結牢固，每隔一定距離，頂柱設定一道橫樑，使受力均勻，橫向穩定。（5）頂進過程中如發現傳力柱有彎曲、起拱等變形時，要立即停止頂進操作，進行必要的調整
8樓：析夢安邱軒
（1）頂管前，根據地下頂管法施工技術要求，按實際情況，制定出符合規範、標準、規程的專項安全技術方案和措施；
(2)頂管後座安裝時，如發現後背牆面不平或頂進時枕木壓縮不均勻，必須調整加固後方可頂進；
(3)頂管工作坑採用機械挖上部土方時，現場應有專人指揮裝車，堆土應符合有關規定，注意不得損壞任何構築物和預埋立撐；工作坑如果採用混凝土灌注樁連續壁，應嚴格執行有關項安全技術規程；工作坑四周或坑底必須要有排水裝置及措施；工作坑內應設符合規定的和固定牢固的安全梯，下管作業的全過程中，工作坑內嚴禁有人；
(4)吊裝頂鐵或鋼管時，嚴禁在把杆回轉半徑內停留；往工作坑內下管時，應穿保險鋼絲繩，並緩慢地將管子送入導軌就位，以便防止滑脫墜落或衝擊導軌，同時坑下人員應站在安全形落；
(5)插管及止水盤根處理必須按操作規程要求，尤其應待工具管就位(應嚴格複測管子的中線和前、後端管底標高，確認合格後)並接長管子，安裝水力機械、千斤頂、油泵車、高壓水泵、壓漿系統等裝置全部運轉正常後方可開封插扳管頂進；
（6）垂直運輸裝置的操作人員，在作業前要對捲揚機等沒備各部分進行安全檢查．確認無異常後方可作業，作業精力集中，服從指揮，嚴格執行捲揚機和起重作業有關的安全操作規定；
(7)安裝後的導軌應牢固，不得在使用中產生位移，並應經常檢查校核；兩導軌應順直、平行、等高，其縱坡應與管道設計坡度一致；
(8)在拼接管段前或因故障停頓時，應加強聯絡，及時通知工具管頭部操作人員停止衝泥出土，防止由於衝吸過多造成塌方，並存長距離頂進過程中，應加強通風；
(9)當吸泥蓮蓬頭堵塞、水力機械失效等原因，需要開啟胸板上的清石孔進行處理時，必須採取防止冒頂塌方的安全措施；
(10)頂進過程中油泵操作工，應嚴格注意觀察油泵車壓力是否均勻漸增，若發現壓力驟然上升，應立即停止頂進，待查明原因後方能繼續頂進；
(11)管子的頂進或停止，應以工具管頭部發出訊號為準。遇到頂進系統發生故障或在拼管子前20min，即應發出訊號給工具管頭部的操作人員，引起注意；
(12)頂進過程中，一切操作人員不得在頂鐵二側操作，以防發生崩鐵傷人事故；
（13）如頂進不是連續三班作業，在中班下班時，應保持工具管頭部有足夠多的土塞；若遇土質差，因地下水滲流可能造成塌方時，則應將工具管頭部灌滿以增大水壓力；
(14)管道內的照明電信系統一般應採用低壓電，每班頂管前電工要仔細地檢查多種線路是否正常，確保安全施工；
(15)工具管中的糾偏千斤頂應絕緣良好，操作電動高壓油泵應戴絕緣手套；
(16)頂進中應有防毒、防燃、防暴、防水淹的措施，頂進長度超50m時，應有預防缺氧、窒息的措施；
(17)氧氣瓶與乙炔瓶(罐)不得進入坑內。
箱涵頂進施工中原線路加固系統是指什麼意思
9樓：匿名使用者
箱涵頂進施工線路加固：線路加固是既是線下頂進施工的最關鍵環節，它關係到鐵路的正常交通運輸和列車運營安全。對線路的加固方式有加設吊軌、扣軌、橫抬樑、鋼軌束樑法、工字鋼束法及d型施工便樑加固。
一般多采用d型施工便樑（簡稱「便樑」）、 吊軌縱橫樑、對線路進行加固。
在兩線間距下穿線路中心7.0m處，設定間距為4.5m的一排挖孔樁，孔徑1.
0m ，共10根。挖孔樁上架設由2根450mm工字鋼組成的工字鋼束，作為支架樑，用來支承橫樑的一端。
線路採用吊軌縱橫樑法進行加固。吊軌採用43kg/m鋼軌，組合方式3-7-3，吊軌束總長50m。用u型螺栓、扣板把吊軌束與木枕固定。
安裝吊軌前，把50m吊軌範圍內的砼枕全部抽換成木枕，共89根木枕。
橫樑採用由2根長12.0m的320mm工字鋼組成的工字鋼束，橫樑間距為0.75m，在27m箱體範圍內均布37根橫樑，箱體外兩側再各設3根橫樑。
橫樑一端擔於挖孔樁上的支架樑上，另一端擔於框架橋頂上。橫樑穿於木枕下，橫樑和木枕也用u型螺栓、扣板連線。橫樑上的吊軌束外側各架設2道縱梁，縱梁由2根320mm工字鋼組成，長36.
0m。用u型螺栓把縱梁和橫樑連線在一起。
在縱梁、箱體靠線路的端部、行車線的兩根鋼軌處的橫樑下加設小枕木垛。每根縱梁兩端下均設大枕木垛。兩相臨的挖孔樁間各設一個大枕木垛，支承挖孔樁上的支架樑。
箱涵頂進施工,什麼是箱涵頂進施工
鐵路下立交都是這樣做的，上面鐵路預先加固，下面進行箱涵頂進 什麼是箱涵頂進施工 箱體頂進施工就是在預製工作區域做好頂進的箱體，底層打好混凝土和潤滑隔離層，拆除既有的 然後後備夯實頂進。一般在既有線路橋涵施工中常見。保證上方安全通車 分時段通車可以不全面封鎖 另外，頂進完成後就相當於隧道的感覺，效果類...
變速箱異響怎麼回事？變速箱有異響是怎麼回事。
變速箱有異常的響聲的原因可能有 1 軸承的磨損及損壞 當軸承磨損時，它的間隙就增大，配合精度就下降 當軸承損壞時由於軸承不能正常運轉便會產生異常聲音，甚至造成變速箱中的變速元件的損壞，造成故障的擴大。2 變速元件的磨損或更換時選用的零件的精度過低造成的，如齒輪的磨損或更換的新齒輪與原齒輪的配合間隙過...
變速箱傳動軸口漏油怎麼弄是怎麼回事
90 以上的漏油問題都是因為橡膠密封圈長時間受冷暖溫度交替變化，導致密封圈丟失了大量的增塑劑以及軟化劑，出現了腐蝕老化變硬的問題，起初是滲油，慢慢開始出現滴油現象，時間久了密封圈出現斷裂,以前都是通過拆發動機換油封的的方式來解決漏油，現在隨著科技的發展，通過不拆修的的方式，也是可以解決漏油問題的。如...