1樓：匿名使用者
阻尼（英語：damping）是指任何振動系統在振動中，由於外界作用或系統本身固有的原因引起的振動幅度逐漸下降的特性，以及此一特性的量化表徵。 在電學中，是響應時間的意思。
阻尼(damping) 的物理意義是力的衰減,或物體在運動中的能量耗散。通俗地講，就是阻止物體繼續運動。當物體受到外力作用而振動時,會產生一種使外力衰減的反力,稱為阻尼力(或減震力) 。
它和作用力的比被稱為阻尼係數。通常阻尼力的方向總是和運動的速度方向相反。因此,材料的阻尼係數越大,意味著其減震效果或阻尼效果越好。
阻尼,阻尼是什麼意思
2樓：幕府則寧從
在電學中，差不多就是響應時間的意思。
在機械物理學中，系統的能量的減小——阻尼振動不都是因「阻力」引起的，就機械振動而言，一種是因摩擦阻力生熱，使系統的機械能減小，轉化為內能，這種阻尼叫摩擦阻尼；另一種是系統引起周圍質點的震動，使系統的能量逐漸向四周輻射出去，變為波的能量，這種阻尼叫輻射阻尼。
摩擦得需要穩定的時間！指標萬用表錶針穩定住的時間！
在機械系統中，線性粘性阻尼是最常用的一種阻尼模型。阻尼力r的大小與運動質點的速度的大小成正比，方向相反，記作r=-c，c為粘性阻尼係數，其數值須由振動試驗確定。由於線性系統數學求解簡單，在工程上常將其他形式的阻尼按照它們在一個週期內能量損耗相等的原則，折算成等效粘性阻尼。
物體的運動隨著系統阻尼係數的大小而改變。如在一個自由度的振動系統中，[973-01],稱臨界阻尼係數。式中為質點的質量,k為彈簧的剛度。
實際的粘性阻尼係數c 與臨界阻尼係數c之比稱為阻尼比。＜1稱欠阻尼,物體作對數衰減振動；＞1稱過阻尼，物體沒有振動地緩慢返回平衡位置。欠阻尼對系統的固有頻率值影響甚小，但自由振動的振幅卻衰減得很快。
阻尼還能使受迫振動的振幅在共振區附近顯著下降，在遠離共振區阻尼對振幅則影響不大。新出現的大阻尼材料和擠壓油膜軸承，有顯著減振效果。
在某些情況下，粘性阻尼並不能充分反映機械系統中能量耗散的實際情況。因此，在研究機械振動時，還建立有遲滯阻尼、比例阻尼和非線性阻尼等模型。
系統行為 系統的行為由上小結定義的兩個參量——固有頻率ωn和阻尼比ζ——所決定。特別地，上小節最後關於γ的二次方程是具有一對互異實數根、一對重實數根還是一對共軛虛數根，決定了系統的定性行為。
臨界阻尼 當ζ = 1時，的解為一對重實根，此時系統的阻尼形式稱為臨界阻尼
。現實生活中，許多大樓內房間或衛生間的門上在裝備自動關門的扭轉彈簧的同時，都相應地裝有阻尼鉸鏈，使得門的阻尼接近臨界阻尼，這樣人們關門或門被風吹動時就不會造成太大的聲響。
過阻尼 當ζ 1時，的解為一對互異實根，此時系統的阻尼形式稱為過阻尼
。當自動門上安裝的阻尼鉸鏈使門的阻尼達到過阻尼時，自動關門需要更長的時間。
阻尼是什麼意思？
3樓：匿名使用者
大家知道，使自由振動衰減的各種摩擦和其他阻礙作用，我們稱之為阻尼。而安置在結構系統上的「特殊」構件可以提供運動的阻力，耗減運動能量的裝置，我們稱為阻尼器。
利用阻尼來吸能減震不是什麼新技術，在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業中早已應用各種各樣的阻尼器(或減震器)來減振消能。從二十世紀七十年代後，人們開始逐步地把這些技術轉用到建築、橋樑、鐵路等結構工程中，其發展十分迅速。特別是有五十多年曆史的液壓粘滯阻尼器， 在美國被結構工程界接受以前，經歷了一個大量實驗，嚴格審查，反覆論證，特別是**考驗的漫長過程。
下面的流程1中示的過程，就概括了它在美國的發展過程：
·在航天、航空、軍工、機械等行業中廣泛應用，幾十年成功應用的歷史
·上世紀80年代開始在美國東西兩個**研究中心等單位作了大量試驗研究， 發表了幾十篇有關**
·90年代，美國國家科學**會和土木工程學會等單位組織了兩次大型聯合，由第三者作出的對比試驗，給出了權威性的試驗報告，供教授和工程師們參考
·在肯定以上成果的基礎上被幾乎各有關機構，規範審查，肯定並規定了應用辦法
·管理部門通過，帶來了上百個結構工程實際應用。 這些結構工程，成功地經歷了**、大風等災害考驗，十分成功。
4樓：匿名使用者
阻尼是個泊來詞，**於英
文的damping。首先講一下damping的來歷，dam是水壩、阻礙的意思，也就是大壩可以把水流阻礙住；damp是使阻止、使抑制，是個動詞，那麼damping是個動名詞。
阻尼這兩個字是怎麼來的呢？大神來講一下他的中國曆程。2023年8月21日至9月2日，在**研究院物理研究所召開了第一次名詞審查會議。
楊肇燫對此工作甚是積極，每日必到，並深入研究。當時議及damping一詞，有譯「減幅」、「阻遲」等說，總覺未妥。翌日繼續開會，楊肇燫一到會即說，昨夜忽得一「尼」字有逐步減阻之意，大家都稱讚，遂定譯為「阻尼」，至今仍被採用。
當然現在物理學的進步，賦予了阻尼很多物理學的定義，但這只是解釋不是詞源。所以1樓2樓的回答就不對路了，嘿嘿。
5樓：滇西流雲
簡單說：阻尼就是震動的幅度和能量通過主動和被動兩種方式逐步減弱的含義。
6樓：匿名使用者
阻尼運動－－振幅逐漸減小的振動叫阻尼運動
應該和手感沒有什麼關係吧－－純屬個人見解啊
7樓：匿名使用者
阻尼比的概念阻尼就是使自由振動衰減的各種摩擦和其他阻礙作用。
阻尼比在土木、機械、航天等領域是結構動力學的一個重要概念，指阻尼係數與臨界阻尼係數之比，表達結構體標準化的阻尼大小。
阻尼比是無單位量綱，表示了結構在受激振後振動的衰減形式。可分為等於1，等於0, 大於1，0~1之間4種，阻尼比=0即不考慮阻尼系統，結構常見的阻尼比都在0~1之間.
ζ <1的單自由度系統自由振動下的位移 u(t) = exp(-ζ wn t)*a cos (wd t - φ ),
其中wn 是結構的固有頻率，wd = wn*sqrt(1-ζ^2) ,φ為相位移.φ和常數a由初始條件決定.
編輯本段阻尼比的**及阻尼比影響因素 主要針對土木、機械、航天等領域的阻尼比定義來講解。阻尼比用於表達結構阻尼的大小，是結構的動力特性之一，是描述結構在振動過程中某種能量耗散的術語，引起結構能量耗散的因素（或稱之為影響結構阻尼比的因素）很多，主要有[1]（1）材料阻尼、這是能量耗散的主要原因。（2）周圍介質對振動的阻尼。
（3）節點、支座聯接處的阻尼（4）通過支座基礎散失一部分能量。
編輯本段阻尼比的計算 對於小阻尼情況[2]：
1) 阻尼比可以用定義來計算，及ksai=c/c0；
2) ksai=c/(2*m*w) % w為結構圓頻率
3) ksai=ita/2 % ita 為材料損耗係數
4) ksai=1/2/qmax % qmax 為共振點放大比，無量綱
5) ksai=delta/2/pi % delta是對數衰減率，無量綱
6) ksai=ed/w/2/pi % 損耗能與機械能之比。阻尼比的取值 對結構基本處於彈性狀態的的情況，各國都根據本國的實測資料並參考別國的資料，按結構型別和材料分類給出了供一般分析採用的所謂典型阻尼比的值。綜合各國情況，鋼結構的阻尼比一般在0.
01－0.02之間（單層鋼結構廠房可取0.05），鋼筋混凝土結構的阻尼比一般在0.
03－0.08之間，對於鋼-混凝土結構則根據鋼和混凝土對結構整體剛度的貢獻率取為0.025－0.
035。
以上的典型阻尼比的值即為結構動力學在等效秥滯模態阻尼中，採用的阻尼比的值。該阻尼比即為各階振型的阻尼比的值。
另外，對於一些常見的材料的損耗因子（對於材料，常稱之為損耗因子，一般可以通過特定關係轉換為阻尼比），可以參考如下數值[3]：鋼、鐵：1e-4~6e-4，鋁：
1e-4；銅：2e-3；粘彈性材料：0.
2~5；軟木塞：0.13~0.
17；混凝土：0.015~0.
05，。。。
什麼叫阻尼？
8樓：匿名使用者
「阻尼」這個詞我們可能很常聽到，但是究竟何謂阻尼呢？簡單的說，阻尼是作用於運動物體的一種阻力，而且阻力通常與運動速度成正比。就拿一般人常見的門弓器來說，當你輕輕開門時，門弓器內的油壓缸所產生的阻力很小，很輕鬆就能把門推開；但是當你用力推門時，反而會因阻力較大而不好推。
同樣原理應用於汽車避震器，當彈簧受到較大的伸張或壓縮力時，避震器會因阻尼效應而給予較大的抑制力。
避震器之所以會產生阻尼效應，是因避震器受力而壓縮或拉伸時，內部的活塞在移動時會對液壓油或高壓氣體加壓使之通過小孔徑的閥門，當液壓油或高壓氣體通過閥門時會產生阻力，此一阻力就產生阻尼；而閥門的孔徑大小和液壓油的黏度都會改變阻尼的大小。一般阻尼較大的避震器就是所謂較硬的避震器，阻尼越大則避震器越不容易被壓縮或拉伸，所以車身的晃動也會越小，並增加行經不平路面時輪胎的循跡性，然而卻會降低行駛時的舒適性。
9樓：倔強
這就是彈性阻尼體，跟彈簧是有區別的
什麼是阻尼感？
10樓：景田不是百歲山
阻尼感則是從阻尼定義中引申出來的，一個系統的粘滯感。說明白一點就是卡得太死了，使用（旋轉或者移動等動作）著不方便，卡得太鬆又過於靈活，也不方便操作。阻尼感就是介於靈活和鈍拙之間的感覺。
阻尼的物理意義是力的衰減，或物體在運動中的能量耗散。通俗地講，就是阻止物體繼續運動。當物體受到外力作用而振動時，會產生一種使外力衰減的反力,稱為阻尼力(或減震力) 。
它和作用力的比被稱為阻尼係數。通常阻尼力的方向總是和運動的速度方向相反。因此，材料的阻尼係數越大，意味著其減震效果或阻尼效果越好。
但是並不是阻尼越大越好，阻尼大到一定程度時兩個物體之間變成了剛性連線，阻尼一般和彈簧一起使用，阻尼過大，將起不到緩衝的效果。
11樓：匿名使用者
就像在在壓彈簧一樣壓下之後回彈的感覺
12樓：匿名使用者
阻尼是指任何振動系統
在振動中，由於外界作用和/或系統本身固有的原因引起的振動幅度逐漸下降的特性，以及此一特性的量化表徵。
阻尼感則是從阻尼定義中引申出來的，一個系統的粘滯感。說明白一點就是卡得太死了，使用（旋轉或者移動等動作）著不方便，卡得太鬆又過於靈活，也不方便操作。阻尼感就是介於靈活和鈍拙之間的感覺。
為什麼過阻尼和欠阻尼二階系統的單位階躍響應不同，不應該相當於
簡單講 阻就是阻礙 阻尼比高影響是響應慢了 響應的調節時間變長 但是優點是平穩性好 超調變小 反之則反之 布吉島啊 二階系統階躍響應在欠阻尼的狀態下輸出的曲線有何特徵 當時，二階系統特徵方程的根是一對共軛複數根 阻尼比對二階系統的單位階躍響應的影響 簡單講 阻就是阻礙 阻尼比高影響是響應慢了 響應的...
求問什麼是阻尼係數
在電學中，差不多就是響應時間的意思。在機械物理學中，系統的能量的減小 阻尼振動不都是因 阻力 引起的，就機械振動而言，一種是因摩擦阻力生熱，使系統的機械能減小，轉化為內能，這種阻尼叫摩擦阻尼 另一種是系統引起周圍質點的震動，使系統的能量逐漸向四周輻射出去，變為波的能量，這種阻尼叫輻射阻尼。摩擦得需要...
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