1樓：風劉才子腎寶儒
服務隧道作為緊急避難通道，最重要的是解決隧道運營期間突發災害時，人員的避難、逃生和救援。比如，火災發生時，海底隧道可首先通過網路通風技術，有效地控制煙流速度和煙流方向，保證人員撤離路線絕對不受煙霧汙染。
擴充套件資料：
青島膠州灣隧道
膠州灣隧道（又稱膠州灣海底隧道）是大陸第二條海底隧道，是國內長度第
一、世界排名第三的海底隧道。隧道及其接線工程全長9.47公里，其中隧道長度7.808公里，隧道海域段長度4.095公里，工程概算總投資為70.62億元。
隧道設計基準期為100年，工程於2023年08月正式開工，2023年4月竣工，2023年06月30日正式通車。
該隧道位於膠州灣灣口，連線青島和黃島兩地，雙向6車道，設計車速80公里/小時。通車之後使青島至黃島由高速公路通行的1.5小時、輪渡通行的40分鐘縮短到5分鐘，即青島市民開車經隧道，5分鐘就可橫跨海底。
隧道採用v形坡，隧道最低點高程為－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。採用雙洞加服務隧道，礦山法施工，工期為3—4年。
港珠澳大橋海底隧道
港珠澳大橋海底隧道由33節沉管對接而成，含28節直線段沉管和5節曲線段沉管，總長5664米，是我國第一條外海沉管隧道，也是世界最長的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。港珠澳大橋海底隧道剩餘沉管安裝預計將於2023年上半年全部完成，實現整條海底隧道全線貫通。
渤海隧道
如果修建成功，渤海隧道將超過歐洲的英法海底隧道，成為世界上最長的海底隧道；其施工難度也將是最大的，造價預計超過2000億元。
渤海是中國的內海，從地圖上來看，它是一個嵌入到中國內陸地區的海灣，遼東半島與山東半島遙相對峙，像一雙巨臂把渤海環抱起來。山東省煙臺市的蓬萊和遼寧省大連市的旅順是渤海入口處最近的兩端。
從蓬萊到旅順，直線距離大約106公里，但陸路交通要繞行海岸線，約為1800多公里。2023年，時任山東煙臺市**辦公室工作人員、現任魯東大學副校長的柳新華受到歐洲英法海底隧道的啟發，和幾位同事提出在蓬萊與旅順之間修建一條海底隧道，將遼東半島和山東腹地連線在一起。
如果柳新華的設想變為現實，兩地的車程將從一天縮減到一小時。這一想法剛一提出就受到多方質疑，尤其這項工程將可能是三峽大壩修建完成後中國國內最大的工程，技術上是否可行，經濟效益多久能見效，都沒有答案。
20年後，在多方努力下，渤海海底隧道於日前再次被提上議程。
海底隧道有什麼功能？
2樓：廣西師範大學出版社
海底隧道大多為鐵路交通的組成部分，也有的是城市地鐵和汽車的通道。海底隧道也是在海底下的岩層中開鑿一條隧道穿過去的。火車從地面上經過引道開入海底隧道，再從對面的海岸引道開到地面上來。
從縱剖面圖上來看為「形」，中間水平部分即海底隧道，兩側斜坡為海岸引道，上面水平部分為露出地面的部分。有時海底隧道根據地形、地質等具體情況，也不一定完全為水平。隧道的橫斷面在開鑿時為圓形或馬蹄形，隧道的底部還可以鋪設輸油管道和電纜等。
有的複線隧道開鑿成兩個單線的海底隧道。
海底隧道有什麼特點？
3樓：北京創典文化
海底隧道都有一個共同的特點，它們大多為鐵路交通的組成部分，也有的是城市地鐵和汽車的通道。美國的曼哈頓島和長島、新澤西州之間，開挖了5條海底隧道，用以汽車通行。荷蘭的鹿特丹先後修建了3條海底隧道。
在丹麥和瑞典將興建長度為3．4千米的海底隧道，土耳其也正在籌建一條9千米長的海底隧道。
日本修建的青函隧道是世界上最長的海峽隧道之一。青函隧道，南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內町湯裡，全長53.85千米，其中23.
3千米在海底，主要隧道直徑為11米，高為9米，鋪設兩條鐵路線，另外，還有兩條後勤**輔助隧道。高速火車13分鐘可通過隧道。
青函隧道自2023年開始動工修建，到2023年建成通車，歷經23年，其修建共耗資37億美元，參加工程建設的總計人數為1100萬人次，可謂耗資巨大，規模空前。自修建開始以後，由於受地形和火山活動的影響，施工地段地形複雜，明顯的斷層有4處，再加上海底部分在距海面200米，距海底約100米的特殊條件下作業，施工中遇到了許多料想不到的困難。
在長達18年的施工中，共發生4次大的出水事故。2023年5月，發生了一次出水事故，最高出水量為每分鐘80噸，連續出水80天，1000多立方米的砂石崩落，70多米長的坑道被淹沒。
面對這樣大的困難，日本工程技術人員沒有灰心，他們採用先進的挖掘技術，從海峽的南北兩岸推進，每推進30釐米，周框立即裝上拱形鋼架，注進水泥、骨性鉀、磚石混合漿，3分鐘凝固後，鋪上鋼筋水泥板。到2023年11月，南北兩段施工隊碰面了，把日本列島最大的兩個島連成一體。到2023年通車時，總共挖出砂石1015萬立方米，用去鋼材16.
8萬噸，水泥79萬噸，每千米造價為7000萬美元。
青函鐵路隧道的建成貫通了日本南北的大動脈。北海道與本州之間的交通將不再受惡劣氣候的影響，運輸能力大大提高，使日本首都與北海道之間的直快列車縮短了6個小時。青函鐵路隧道的建成，使日本對於修建更為複雜的海底隧道充滿信心。
2023年，全長250千米的「日韓對馬海峽海底隧道」正式全面施工，預期造價為200億美元，如果這項工程成功，堪稱是當代最高水平的海底工程技術了。
義大利到西西里島的海底隧道即將「破土」動工。這是一條懸浮式的海底隧道。整個建築採用鋼筋混凝土結構，管道截面寬42米，高24米，巨大的混凝土管道置於水中30米深處，混凝土管道既不下沉，也不上浮。
為了防止車輛通行中所引起的隧道擺動，執行車輛全部採用計算機控制。隧道有上下兩層汽車路線，每層有3條行車道，火車鐵路位於隧道左右兩側。採用這種技術建造海底隧道，要比普通橋樑隧道造價低1／2，而且具有較理想的抗震功能。
香港與九龍之間也建了一條長1．4千米的海底隧道。這條隧道由14節長100米，直徑5．4米的預應力混凝土管段連線起來，形成一條海底隧道，隧道內鋪設雙軌鐵道。這條隧道施工並不複雜。
先是在陸地上預製管道，每節重700噸，之後運到現場逐段鋪設。事先在海底挖溝，再由碎石鋪平。然後用工作船將管道沉放到預定的地段。
這項工程動土50萬立方米，工程完工後，使香港和九龍之間的交通大大改善。
英吉利海峽是大西洋通過北海的要衝。在英國和法國之間，西連大西洋，東北通北海。從西部的錫利群島與尤範特群島的連線至東部的多佛爾海峽，長563千米，最寬處241千米，最狹處33千米。
英、法兩國為修建這條連線英國和歐洲大陸的英吉利海峽海底隧道，經過10多年的論證研究，於2023年全面開工，並已於2023年通車。
該項工程由三條隧道組成，兩條直徑為7.6米的火車隧道，和一條直徑為4.8米的服務隧道，全長53千米，其中有38千米隧道要在海底40米深的岩石中穿過。
由於這一海域底岩層是由晚白堊紀的白堊、泥岩、泥灰岩、粉砂岩組成，因而施工難度很大。為確保隧道的工程質量和施工速度，英法兩國採用兩岸同時掘進的方法，並使用鐳射導向，確保施工方向準確無偏差。從日本購置的重達1200噸的超級挖掘機，進行隧道的掘進。
該裝置機身長20米，鏟頭轉動直徑約為8.7米，鬥齒和磨輪十分鋒利，可達到每分鐘掘進12釐米。整個工程採用流水作業方式，挖下的岩石由傳送帶運走；隧道的主骨架採用拱石築成，鋼筋混凝土拱圈的壁板供助絞合架就位。
填塞的砂漿厚達0.6米，鉚固螺栓達0.5米長。
計劃挖出150萬立方米的岩石，取而代之的是高質量的混凝土。整個工程耗資170億美元。到2023年12月1日，隧道全部鑿通。
工程全部竣工之後，從倫敦到巴黎之間的行程由5小時縮短到3小時，一年設計通過3000萬名旅客，1500萬噸貨物。
我國是世界上隧道最多的國家。截至2023年，我國鐵路隧道已達6876個，總長度為3670千米，均為世界第一。在隧道施工方面，從上世紀六七十年代的鋼釺大錘作業到80年代「新奧法」的推廣，從液壓鑿巖臺車的應用到隧道掘進機的引進，我國已一次又一次地開創了隧道施工的新紀元，施工紀錄不斷重新整理。
2023年，在我國第一長隧道——秦嶺隧道(18.46千米)的施工中，我國第一次採用***全球定位儀定位，首次應用v5大地音訊電磁測深儀勘探，首次引進世界最先進的掘進機進行施工，創下了平均月掘進尺200米、最高月掘進尺456米的隧道施工月掘進尺新紀錄和獨頭通風8千米的全國紀錄，並且以水平偏差12毫米，高差2毫米的驕人成績居世界特長隧道精度之首。
目前，我國已掌握了地質超前預報、深孔雙液注漿、長管棚超前支護等新技術成果，攻克了斷層、湧水、軟弱圍巖等不同跨度的施工難關。在城市地鐵及輕軌領域，「淺埋暗挖」系列工法已經得到推廣，結束了我國地鐵施工「開膛破肚」的歷史。地鐵領域正在推行的盾構工法以及鑽孔咬合樁等工藝，使多年困擾我國沿海地區城市地鐵施工的難題也得以攻克。
2023年5月11日，我國最長的「燈泡型」展線隧道——內昆鐵路黃土坡三號隧道勝利貫通。通過施工，我國進一步掌握了軟弱圍巖地質技術、大斷面一次成形技術、「燈泡型」展線隧道通風排煙技術、大坡度直交變頻大功率蓄電池電瓶機車運輸等新技術成果，標誌著我國隧道修建技術逐步走向成熟。
海底隧道將人類的生活與海洋連線在一起，使鐵路運輸業走出陸地、伸向海洋，標誌著人類交通科技發展的新水平。
中國設想修建的3條海底隧道，如果能夠建成，未來有什麼作用？
4樓：匿名使用者
緩解交通壓力，縮短人們出行時間，其次是帶動就業。這三條海底隧道如果成功建成，那麼將極大的促進當地經濟發展，也能為當地提供大量的就業崗位。這三條海底隧道分別是渤海灣海底隧道，瓊州海峽海底隧道，臺灣海峽海底隧道，這三條海底隧道中渤海灣海底隧道最有可能提前完成隧道建設通車任務。
眾所周知中國是出了名的基建狂魔，在基礎設施建設領域以高效率，高質量而聞名全球，是中國一張靚麗的外交名片。在最近的幾十年中中國瘋狂的進行基礎設施建設，極大地提高了中國人民的生活質量，並且在一帶一路的政策領導下，中國的施工隊走向國外，為欠發達地區提供高質量的基礎設施建設服務，贏得國內外民眾的一致好評。
在中國的地圖上我們可以發現，山東半島和遼東半島隔著渤海灣相望，這兩個地方的直線距離非常短，但是因為隔著渤海灣，兩地的交流往來十分不方便，要麼坐船，輪船速度太慢，要麼走陸地，繞著渤海灣轉一大圈，費時費力。而坐飛機成本又太高，非常的不划算。所以兩岸民眾十分迫切的需要一條海底隧道連線兩地，以方便兩地的經濟交流往來。
如
果這個海底隧道修建成功的話，那麼中國將成為世界上第一個建成超越100公里的海底隧道的國家。而在渤海灣海底隧道建設計劃提出之前，瓊州海峽海底隧道建設計劃就已經提出來了，但是因為建設難度太高，現在依舊沒有什麼大的突破。而臺灣海峽海底隧道則是為了方便大陸和臺灣的交流往來而修建的，目前準備工作已經就緒，如果能夠修建成功，對於祖國的統一大業有著非常大的促進作用。
海底隧道有什麼功能,海底隧道有什麼特點？
海底隧道大多為鐵路交通的組成部分，也有的是城市地鐵和汽車的通道。海底隧道也是在海底下的岩層中開鑿一條隧道穿過去的。火車從地面上經過引道開入海底隧道，再從對面的海岸引道開到地面上來。從縱剖面圖上來看為 形 中間水平部分即海底隧道，兩側斜坡為海岸引道，上面水平部分為露出地面的部分。有時海底隧道根據地形 ...
中韓海底隧道的介紹,中韓海底隧道的意義
中韓海底隧道是連通中國和韓國的交通設施，在討論路線有 華城 威海 374公里 仁川 威海 362公里 忠清南道泰安 威海 320公里 黃海南道甕津郡 長山 威海 398公里 等路線。中韓海底隧道各線路的工程費用在72.6萬億韓元到123.4萬億韓元之間，但能創造70萬個就業機會，截止至2009年末，...
修建隧道的優點和不足各有哪些,海底隧道和闊海大橋各自建設優缺點
渤海海峽或建世界最長海底隧道優點 技術成熟,國家政策支援。缺點 但海上運輸每年有一個多月的時間因風浪影響不能通航,且存在一定的交通安全隱患。海底隧道和闊海大橋各自建設優缺點 海底隧道的優點 由於隧道在水下,所以天氣對隧道影響不大,安全,且兼有其他功能,如 附加電纜 輸油管等。缺點 建設成本高,建設過...