修建隧道的優點和不足各有哪些,海底隧道和闊海大橋各自建設優缺點

1樓:匿名使用者

渤海海峽或建世界最長海底隧道優點:技術成熟,國家政策支援。缺點:但海上運輸每年有一個多月的時間因風浪影響不能通航,且存在一定的交通安全隱患。

海底隧道和闊海大橋各自建設優缺點

2樓:天外の豬

海底隧道的優點:由於隧道在水下,所以天氣對隧道影響不大,安全,且兼有其他功能,如:附加電纜、輸油管等。

缺點:建設成本高,建設過程中需要解決的複雜問題多,如樓上所說:如地質、地形、岩層裂縫、漏水等等。因此總的造價也很高,且建設週期長。

跨海大橋的優點是:建設週期比隧道快,造價相對要低,且現代的建設大橋技術都比較成熟了。

缺點是:對於天氣很敏感。特別是在海上,海風、大霧等都肯能影響橋的通行。

所以很多地方都是根據當地的天氣特點,建設專案的投資來選擇建設隧道還是大橋的。如瓊州海峽,天氣情況複雜,通車後對海南的經濟提升很大,所以選擇的是海底隧道。

3樓:99白鼠

海底隧道和城市裡的地下鐵道一樣,也是在海底下的岩層中開鑿一條隧道穿過去的。火車從地面上經過引道開入海底隧道,再從對面的海岸引道開到地面上來。從縱剖面圖上來看為「」形,中間水平部分即不海底隧道,兩側斜坡為海岸引道,上面水平部分為露出地面的部分。

有時海底隧道根據地形、地質等具體情況,也不一定完全為水平。隧道的橫斷面在開鑿時為圓形或馬蹄形,隧道的底部還可以鋪設輸油管道和電纜等。有的複線隧道開鑿成兩個單線的海底隧道。

在一片汪洋大海的底下開鑿一條隧道,確實是一個複雜而又艱鉅的工程,無論是勘測、設計、施工,都會遇到一系列的複雜問題,如地質、地形、岩層裂縫、漏水等等。因此,修建海底隧道需要採用現代化的施工和技術裝置。在海底修建隧道,最容易發生的問題是裂縫和漏水,因此要求有防水、止水的有效措施。

如用水泥沙漿噴射,壓漿止水,強力抽排或化學凝固等方法。日本的一種化學藥劑可在30秒內堵住水壓每平方釐米10至20公斤、每分鐘達3立方米的流量的裂縫水。

闊海大橋的概念應和跨海大橋一樣.

為什麼有些地方要建隧道???

4樓:hd7279第二

有史以來,架橋修路一直被看做為民造福。

現如今,道路和橋樑也是經濟發展的基礎,它的作用就好比是人身上的血管一樣。可是,人們在修建公路或鐵路時,不可避免地會遇到高山、河流的阻擋。在傳統的「逢山開路、遇水架橋」都難以實施的情況下,隧道可能是一種最實際有效的方法了。

穿山而過的鐵路或公路隧道,比起開闢盤山鐵路戈公路要簡捷得多;而當大海擋住去路而又不便架橋時,海底隧道的優點便又顯現出來了。

除此之外,隧道還有許多功能,比如用作城市地下排水或給水的隧道,為鋪設煤氣管道或大型輸電線路而開通的隧道,地鐵隧道,為農業灌溉之需開闢的引水隧道,以及用於國防軍事的專用隧道等。

在以前,開通海底隧道曾經是天方夜譚般的夢想,但在今天已成為現實,並正夜以繼日地為人類服務。

例如穿越英吉利海峽的海底隧道,全長50千米,其中有37千米在海底下40米深處的白要巖上穿過。隧道直徑為7.3米,建有兩條鐵道。

英吉利海峽海底隧道於2023年7月動工,2023年竣工,是現如今歐洲最大的土木工程之一。

這條隧道的開通,使巴黎到倫敦火車行程縮短到了3小時,對歐洲尤其是對英法兩國的經濟發展起到了重要的推進作用。

世界上最長的海底隧道是日本青函海底隧道。它穿越日本津輕海峽,將日本本島與北海道連線了起來。它全長53.

85千米,最深處距海面240米,隧道內徑9.6米,可供一列高速列車和一列普通列車同時開過。整個工程耗資45億美元,參加修建者超過1000萬人次。

同時,此項工程也獲得了19項專利技術獎,並重新整理了多項世界工程紀錄。

目前,日本至韓國的海底隧道也正在規劃之中。這條隧道全長235千米,其最深處離海面300米,它的建成,又將是人類對自身極限的一個挑戰。

隨著社會的日益發展和需求,隧道建設已越來越多地影響著人仃的生活。我國最早建成的河底隧道—兩條黃浦江隧道已成為浦東高速發展的重要動脈,使人們在很大程度上擺脫了輪船擺渡的麻煩,同時也為今後修建更長、難度更大的海底隧道,打下良好的基礎。

5樓:匿名使用者

象高速公路和一些鐵路要儘量直,遇到山只能穿山見隧道