1樓：匿名使用者
修地鐵也是要花錢的好嗎，享受地鐵帶來生活便利的時候怎麼不見你打嘴仗了
地鐵造價多少錢一公里
2樓：揹包去**
1、地鐵（軌道交通）造價：每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億）。
2、「十二五」每年投產300公里到400公里，每年投資2000多億到3000億，今年2023年全年將完成3000億，對經濟的拉動作用是很明顯的。目前，符合國家建設地鐵標準的城市現在***已經批准39個，到2023年估計在50個左右，總歷程近2500公里，總投資達上萬億。
3、地鐵的作用：
1）、城市軌道交通可以更好地支撐和引領城市空間佈局的擴充套件，就是tod模式，可以起到人口向都市圈、向衛星城市疏散的作用，這也符合很多城市向組團式發展的趨勢，比如東莞、佛山，都是組團式的發展，軌道交通可以帶動城市的空間發展。
2）、第二，軌道交通的投資尤其地鐵的投資比較大，對經濟的拉動作用很明顯。
3）、可以帶動裝備製造業的發展，近期南車北車合併了，成立中車，有六個主力工廠生產車輛，另外有一大批城市也搞了很多維修基地，所以對裝備製造業的帶動也很快。
4）、對城市促進就業的作用也非常明顯，1公里地鐵大概能提供60個就業崗位。一個城市建成一條地鐵線，很快就能形成一個2000人左右的大型企業。「十三五」地鐵建設里程從2500公里達到6000公里，將可以增加十幾萬的就業崗位。
3樓：abcde他們
目前國內普通城市修建地鐵的造價大概是5億元每公里，也有些城市的確是達到了10億的價位。
4樓：匿名使用者
現在好多城市都在坐地鐵地鐵給我們的城市交通帶來很大的方便，但是地鐵的造價也是非常昂貴的，一般來說一公里需要三個億的人民幣，所以說造地鐵的費用還是挺高的。
5樓：精神伴侶海鷗
對於地鐵增加1km是有著上百萬的消耗。
6樓：陽光的艾澤
北京地鐵 還其他地方的。。現在北京地鐵票價正在改革，其他的都好像是按公里收費的 ，每個城市都不一樣。
7樓：匿名使用者
看地區還有地質環境 基本上如果總造價除以公里數 基本上在國內是一億一公里 青島這種地方由於地下是花崗岩 造假翻翻
地鐵一公里造價達7億元，大部分城市都無法回本，為何還搶著建？
8樓：匿名使用者
對一座城市來說，公
共交通幾乎是一切的基礎之一，經濟、文化、商貿等領域的發展，都依賴於公共交通的發展狀況——這個道理很簡單， 全市有那麼多人要上下班、要出門購物維持家庭生計、還有那麼多人需要走親訪友保持人與人之間的和諧關係，這些不解決好，什麼經濟發展、文化發展，都將成為一句空話。公共交通太重要了。
地鐵沿線的產業的繁榮也會影響周邊的相關的經濟產業帶的發展。一個城市的交通環境的大力改善，會促進這個城市的品牌的提升和經濟的繁榮。國家在地鐵批件這個過程當中的要求是比較嚴格的好多城市人口規模不夠200萬的是不允許建設地鐵。
地鐵投資大關鍵的問題，地鐵圖紙建成以後呢，要真正的能夠承載這個城市的經濟發展和緩解這個城市的交通的流量。城市規模小，承載不了這麼大的一個投資專案。
地鐵雖然是個好東西，但前期投入確實很大。不是所有的城市都適合修造地鐵。就目前的實際情況來看，中國已經修建和正在修建的城市當中，其實有一小部分過於超前。
有些城市城區人口不足，有些城市經濟水平相對落後，難以滿足地鐵修造的資金需求，後續的運
營成本過大拖累財政。其實在國外，也是隻有少量大城市才有完善的地鐵系統。
中國目前修建地鐵的城市太多了。其實總量控制在30~40之間比較合理。目前的門檻還是偏低了。應該把現在的標準從地級市轉化為地級市主城區，才更為合理。
9樓：匿名使用者
從目前已經開通地鐵的城市分佈看，既有北京、上海、天津和重慶4個直轄市；又有深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市；還包括全國大部分省會城市；以及蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽等經濟、人口規模較大的城市。
從省份分佈來看，江蘇省開通地鐵的城市最多，目前南京、蘇州、無錫、常州、徐州、南通等6個城市已加入「地鐵俱樂部」。其次是廣東省，廣州、深圳、佛山、東莞4城開通地鐵；浙江省有杭州、寧波和紹興3座「地鐵之城」。再往後是河南、福建、遼寧、安徽等省份。
《中國城市軌道交通行業發展總體情況》顯示，截至2023年年底，全國共有43座城市的地鐵建設規劃獲批，規劃總里程約8600公里，這一數字持續被重新整理，有地鐵的城市將越來越多。隨著一批城市開通地鐵，修建地鐵已經不再是一二線大城市的專利。
目前，一、二線城市均已開通了地鐵，地鐵建設逐漸開始向三線城市擴散轉移。2023年以來新加入地鐵建設大軍的4座城市——蕪湖、紹興、洛陽和包頭，均是三線城市。根據不完全統計，未來擬修造地鐵（含輕軌）的三線城市約有50個，其中，人口大省山東、河南、廣東等省份的城市最多。
以山東為例，作為絕對的人口和經濟大省，但直到去年年底才真正進入地鐵時代。2023年12月，青島地鐵3號線正式運營，這是山東的首條地鐵線路。然起步較晚，但山東省各個城市均有鋪設地下軌道交通的計劃。
根據去年公佈的《山東省城市道路交通基礎設施「十三五」發展規劃》，除了已經獲准修造地鐵的青島、濟南兩城之外，「十三五」期間淄博將啟動軌道建設，開工建設1號線、2號線；煙臺市建成覆蓋中心城區主要客流節點的城市軌道骨架線路，十三五末線網規模達到70公里以上。
同時濰坊市、濟寧市、臨沂市均啟動了城市軌道交通線網規劃建設工作。另一經濟大省浙江也在加快地鐵軌道建設的程序，據悉2017浙江綜合交通建設投資總規模達到1868億元，其中市域市郊鐵路計劃投資160億元，城市軌道交通計劃投資255億元。
10樓：匿名使用者
因為沿線賣地收入比地鐵建設投入多得多。
11樓：笙笙橙
這是城市建設造福公民的，不是所有的東西都要來用利益衡量的
12樓：5111殺豬的
嗯**結算一公里7億。實際花了多少呢？呵呵搞工程不搞錢哄鬼。
13樓：匿名使用者
花了錢自然會有油水，這麼大的工程，隨便撈一點就是上千萬
14樓：麥克米蘭准將
你以為地鐵依靠地鐵票回本，太年輕了，沿線商戶開發商都得給錢不然繞道而行。
15樓：匿名使用者
可能對於各個城市的地鐵公司來說確實虧錢，但是對於城市來說就是賺了，地鐵周邊的地價、房價大漲！
16樓：匿名使用者
政績 gdp 油水
17樓：盛大惡心
金橋銀路銅房產，這無疑是鑽石級的好專案
18樓：匿名使用者
地鐵所到之處，本來不值錢的地皮，馬上就身價大漲，**會做虧本的買賣？
19樓：匿名使用者
沒一個不回本的，想想房地產，一說建地鐵一夜就反倍。還有那些門店都長稅
20樓：lm帥鍋
地鐵口的租金大漲，居民出行便利省錢，關鍵是提供一部分的工作崗位加提升人民幸福指數
21樓：匿名使用者
因為有了地鐵，不光城市檔次提升，知名度提高，而且地鐵周邊的地皮好賣大價錢，當然房價也貴，現在地方**財政收入最大的一項還是買地皮。建地鐵雖然當地**出錢，但是****也是出部分錢的，是個傻子都會算賬，
22樓：手機使用者
賺錢啊！不出工程**能賺啊！再者這建好了還能增加子女就業，利國利民的好事不掙是傻子！
23樓：如來神掌
因為地鐵是一個很好用的交通工具
24樓：匿名使用者
因為這是必不可少的一種交通工具。
25樓：匿名使用者
沒地鐵的城市現在都叫農村。。。都是為了面子。當時主要還是油水大呀??
26樓：從三國穿越而來
很簡單，因為施工單位有回扣給的。國庫的錢就這樣到了個人口袋裡。
27樓：射手黃友仁
上海地鐵造價不經過市中心的15#i8#線都達到13億每公里，二條30多公里的線路都是460多億造價，經過市中心的i4#造價還要高的多。
地鐵的每公里造價是多少
28樓：匿名使用者
地鐵每公里造價動輒數億 本報訊 有關部門最近披露，目前全國有十餘個城市獲准啟動城市軌道交通建設規劃，規劃新建總里程近2500公里，總投資達上萬億元。鑑於軌道交通大容量、高效率、低汙染、集約化的特點，以及我國緩解交通矛盾的巨大需求，軌道交通的廣闊前景毋庸置疑。但多位專家和業內人士指出，居高不下的建造和運營成本、核心技術受制於人的尷尬、國產技術創新動力不足，使我國軌道交通建設路障重重。
怪圈之一：建造成本競相攀高
地鐵等軌道交通專案成本包括建設成本和運營成本。建設成本又包括土建、車站建設、動拆遷、車輛和機電裝置等成本，其中車輛等裝置系統的成本約佔50%。
南京地鐵公司原總工程師方熾華說，較早建設的上海1號線地鐵每公里造價8億元。目前，上海、廣州地鐵每公里投資逾5億元，國產化程度高而受到國家有關部門表揚的南京地鐵，每公里造價也要4.5億元。
在購置地鐵列車方面，上海一號線每輛要136萬美元，廣州更高，而成本控制最好的南京地鐵每輛列車為116萬美元。
受訪專家指出，造成我國軌道交通專案造價高昂的原因，主要緣於多年來的「思維定勢」：偏好進口裝置而拒用國產裝置。同濟大學博士生導師孫章教授說，另一個重要原因是建設的技術制式偏重於地下而缺乏綜合規劃。
專家說，高架軌道和地面軌道線路的建設成本，一般只佔地下鐵道的1/2到1/3，佔地也不大。理想又經濟的做法是，市區採用地下軌道，到郊縣則鑽出地面鋪設地面線或高架道，但目前各大城市都一窩蜂往地下鑽。
怪圈之二：核心技術受制於人
業內專家透露，由於地鐵列車的設計權不為我方掌握，國內企業和市場遭「卡脖子」的事屢屢發生。上海、廣州等城市地鐵運營的a型列車，幾乎全部系進口或國內引進組裝的產品，不僅**昂貴，每節車輛迄今仍為800萬元以上（最初時高達1200萬元），而且設計、採購和質量均由技術**商控制，在運營使用和維護保養中也沒有自主權。
怪圈之三：自主研發動力不足
據瞭解，我國在鼓勵軌道交通裝置國產化等方面近年相繼出臺了一系列政策。但專家們普遍認為，這些政策和導向雖然不乏亮點和具體措施，但在實施過程中要麼被理解偏差走了樣，要麼還流於口號、概念，而缺乏實質性的配套政策。
29樓：匿名使用者
據我瞭解 是3~10個億吧 每個城市差別很大，走地下、地上、**差別也很大
30樓：_珍愛一生
最少4個億，一般都是5-6億
成都地鐵1號線造價
31樓：匿名使用者
地鐵1號線一期工程為成都地鐵1號線初期建設線路，北起昇仙湖站，南至世紀城站，全長18.5km ，全部為地下線，共設昇仙湖、火車北站、人民北路、文殊院、騾馬市、天府廣場、錦江賓館、華西壩、省體育館、倪家橋、桐梓林、火車南站、高新、金融城、孵化園、海洋公園（暫未開放）、世紀城等 17座地下車站，工程估算總投資為 69.87 億元，地鐵一期技術經濟指標每正線公里為 4.
37 億元。
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