1樓：wmm沐沐
著要看你怎麼理解啦！答案我可說不準，在網上一搜就有一大堆，但都大同小異，重要還是看你在那種角度！
簡述區域經濟一體化與經濟全球化的區別與聯絡有那些？
2樓：匿名使用者
轉播當今世界經濟全球化與區域經濟合作發展關係
經濟全球化是目前世界的發展中呈現出的新的趨勢，是一個牽動世界全域性，影響長期發展，引發世界經濟變革的重要力量。經濟全球化實際是經濟國際一體化趨勢進一步深化，是在市場經濟高度發展，國際商戰日趨激化，科技發展日益迅猛，區域集團化、企業國際化進一步加劇的現代經濟大背景下，商品、資本和勞動力等生產要素。在國際間轉移時人為限制逐步消除的過程與狀態。
即經濟資源愈加在全球範圍內自由、全面、大量、結合地流動，世界經濟愈加相互融合，各國經濟發展與外部世界經濟的變動愈加相互影響和制約
經濟全球化與區域經濟一體化是當代世界經濟發展的兩個主要特點。隨著世界經濟總量的擴大，各國、各地區經濟資源配置不斷突破國界限制，在全球範圍內尋求最優的配置方式和配置效率，世界各國、各地區經濟之間的相互依存、相互融合、相互影響和相互制約達到更高的水平。在世界經濟全球化加速發展的同時，以地區經濟一體化為標誌的區域經濟合作出現了良好的發展勢頭。
區域經濟一體化表現為越來越多的國家加入區域自由**協定，通過區域內的國際分工尋求擴大經濟合作，提升經濟增長潛力。近年來東亞地區經濟合作的發展格外引人注目，「10+3」模式與「10+1」模式的出現，標誌著東亞地區經濟合作開始步入體制化發展的新階段。
區域經濟一體化與經濟全球化的區別和相互關係
1．區域經濟一體化的產生，我們應當將它看作是國家和地區經濟與世界經濟融合過程中的一個發展階段，是經濟全球化發展的系列過程中的一個重要過程，它不僅為適應經濟全球化而發展，並且為推動經濟全球化而發展。如前所述，經濟全球化首先是世界市場的全球化，而世界市場的分割首先是主權的分割。當國際分工的發展要求經濟活動突破國界的限制，使國內市場同國際市場更加緊密地結合，並且使國內市場進一步成為國際市場的有機組成部分時，需要「國際慣例」和一定範圍內的「制度性安排」為國際商務活動提供便利，由於地區性安排較之多邊安排協商範圍較小，更易實踐，也更易成功，所以區域經濟合作廣受歡迎，並得到加速發展。
2．在世界經濟全球化趨勢不斷加強並加速發展的情況下，區域經濟一體化加速發展，特別是由**間自由**協定推動的區域經濟合作趨勢在加強。這是因為，經濟全球化的加速發展為各國經濟發展帶來新的機遇和挑戰。隨著世界市場環境的變化，各國對世界市場的競爭更加激烈，競爭的核心問題之一是如何更好地利用國際分工，吸引更多的跨國投資為本國、本地區的經濟繁榮提供條件。
地區內各國實施經濟一體化措施，進行區域經濟合作，不僅可以使各有關國家享受區域經濟一體化帶來的國際分工利益，而且可以通過創造穩定的區域市場環境，提升區域經濟吸引跨國投資的能力，保持區域內各國經濟和區域經濟持續增長的潛力。
3．顯然，經濟全球化是比區域經濟一體化更為強大的一種具有結構性特徵的趨勢。因為，世界市場的全球化能夠造就吸引企業投資環境的基礎因素。在市場經濟體制下，世界市場經濟的主體一跨國公司的行為和意願是決定市場走向和市場結構變化的主要力量，也是影響乃至可以成為改變許多國家**經濟政策的主要力量。
從這一意義上來講，經濟全球化的加速發展已經成為刺激區域經濟一體化加速發展的重要因素。也可以說，目前區域經濟更加註重內部合作的趨勢是區域內國家應對全球化的一種戰略調整，是適應經濟全球化趨勢和要求的一種區域性體制安排。
4．經濟全球化與區域經濟一體化的區別在於：前者主要依靠科技進步、跨國經濟、資本和市場的國際化以及市場機制作用的推動，後者則以實現區域經濟協調、均衡和有序發展為目標，建立在**間簽訂自由**協定、推行區域經濟一體化措施、實現一體化目標的基礎上。但是，儘管其發展動力和實施途徑不同，最終都將推動世界經濟的發展和各個地區經濟之間的相互融合。
更為重要的是，它將為企業創造更為統一的市場環境，為世界範圍內的商務活動提供更加便利的條件。因此，區域經濟一體化與經濟全球化相輔相成，可以實現兩種潮流互動，共同發展。
5．目前的國際經濟合作在雙邊、地區和多邊這三個層次上並行發展。由於經濟全球化使單個國家在應對國際競爭中實施經濟措施的效果減弱，需要新的應對力量，所以地區合作和多邊合作受到普遍的重視。況且，歐盟、北美自由**區等區域經濟合作組織都已成為富有成效的區域經濟一體化組織，以自由**協定的方式使區域內有關國家得以充分利用國際分工，為自身的經濟發展謀取利益，產生了明顯的示範效應。
因此，目前的區域經濟合作異常活躍。對於國家而言，參加地區經濟合作已經成為進行國際經濟合作必不可少的一種形式。
簡答題中國如何融入區域經濟一體化
3樓：匿名使用者
區域經濟合作組織對成員國有重要作用，主要體現
以下幾個方面：第一，市場擴大的作用。第二，**創造效果。第三，成員國在國際上的地位將有所提高。
中國融入亞洲區域經濟一體化主要從以下幾個方面進行：
第一，我國履行入世承諾降低關稅的同時還應按照曼谷協定的規定進一步調整我國的關稅。這可先在部分主要產品上實行，然後在更大範圍內推開。
第二，由於成員國經濟實力和政治方面的影響有限，以及各國之間協調不夠，該組織的發展較慢。我國在曼谷協定中地位不可低估，應當積極推進曼谷協定取得實質性成果。
第三，曼谷協定是我國與南亞加強經貿關係的重要途徑，建立定期審議機制，才能推動協定向縱深發展。
第四，營造東北亞地域良好的合作氣氛，促進圖們江地區國際合作。
第五，結合中國邊境線開發，創新圖們江地區合作發展模式。
第六，在瀾滄江———湄公河地區次區域經濟合作中，中方主要是以雲南省為主，對此，****應繼續採取以地方**為主的方式，推進其發展，但要加大在政策方面的扶持力度，給雲南更加寬鬆和優惠的政策。
第七，該區域經濟合作目前都是以利益為紐帶的非制度化的運作模式，不是真正意義上的區域合作的特點，必須使已有的合作制度化。
第八，可以把該區域的合作作為建立中國———東盟自由**區的試點，在條件成熟的情況下先實行具有自由**區特點的**、投資，在取得經驗後，可以全面推開。
中國融入歐洲區域經濟一體化主要從以下幾個方面進行：
第一，中國在亞歐合作中必須堅持互利互惠、非歧視性和市場相互開放的原則。
第二，亞歐會議的最重要的成果之一就是擬訂了《亞歐**便利行動計劃》和《亞歐投資促進行動計劃》，對於這兩個計劃的實施，中國應該努力推動，並儘快實施。
第三，中國應該積極推動亞歐會議制訂的技術**自由化方案，逐步取消技術出口的限制，使中國得到所需要的技術。
第四，加強金融和貨幣方面的合作從而促進各國經濟、**和投資的發展。
中國與上海合作組織成員進行了一系列的合作。在能源領域，中國與俄羅斯、哈薩克開展了一些合作專案；在交通方面，中國與俄羅斯、哈薩克、吉爾吉斯斯坦了一些合作專案，中國與塔吉克的合作也正在研究中，一些意向性的協定已經簽署。上海合作組織由最初的政治和軍事合作，現已擴大到經濟領域。
如何積極推進中國區域經濟一體化
4樓：匿名使用者
怎麼看區域交通一體化與經濟一體化 3月2日，中國科學院可持續發展戰略研究組首席科學家牛文元在釋出《2004中國可持續發展戰略報告》時，向世人描繪了2023年中國全面實現小康社會的總體目標：gdp總量在2023年的基礎上翻兩番，基本完成工業化，綜合國力進入世界前三名的行列。城市化率從現在的36%提高到55%以 上，具有容納7億至7.
5億人口的城市容量，形成結構合理、功能互補、整體效益最大化的大、中、小「城市體系」。國家發展將主要依靠三大組團式城市群、七大沿江沿海沿路的城市帶、若干個具有競爭能力的中心城市圈。 我們從這裡讀出的資訊是，沿江、沿海、沿路打造城市帶，推動區域經濟一體化，交通是基礎。
區域交通一體化規劃和建設的必要性和重要性 於林，江蘇陽光集團的銷售員，經常穿行於長三角城市間。他以自己的切身感受描述了的商務人員對交通一體化的熱切期盼：「哪一天，所有公私車輛無論掛哪個地區的牌照，都能走遍長三角，再也見不到『此路某某時段禁止外地車輛通行』的攔路牌。
」 經濟發展是不以行政區劃為界限的。在105國道順德和中山路段，有一條「家電產業鏈」：由北往南，散落兩旁的有美的、格蘭仕、萬家樂、科龍、海爾、tcl、長虹等中國著名家電企業的總部或重要生產基地，加上星羅棋佈的中小家電品牌，不足30公里的路段聚集了數千個家電企業，這種情形在中國是絕無僅有的，在國際上也是少見的。
據瞭解，美的集團曾打算到中山的小欖鎮投資風扇基地，其條件是所得稅5年免5年減半。如此不合理的要求被小欖鎮拒絕，但被中山的另一個鎮所接納。將這一作法放大到縣與縣、市與市、省與省的環境中去考量，各自為政、重複建設、互挖牆腳、惡性競爭，當不屬個別。
從經濟發展戰略的角度求解這個問題，以區域交通的一體化突破行政區劃界限，實現區域經濟的一體化，是一個好的選擇。 新世紀，我國社會經濟發展進入新的歷史時期，國際經濟全球化和國內經濟一體化程序的迅速發展，對我國交通一體化發展提出了越來越高的要求。從世界範圍看，在經濟全球化浪潮中，面對日益激烈的國際競爭和全球市場，生產企業對交通運輸準確性、效率、可靠性、靈活性等方面的要求越來越高；對運輸服務的種類要求也越來越多，不僅需要中短途和較長距離運輸服務，更需要對分散的貨源進行統一管理、運營，組織集中運輸、共同配送，提供轉運、通關、甚至包裝、簡單裝配、儲存等延伸服務。
與之相適應，世界各發達國家現代物流得到迅速發展，並逐步建立起較高水平的一體化交通運輸體系，這也是我國交通運輸發展的必由之路。交通一體化是實現區域經濟一體化的重要前提和基礎。從國內看，隨著社會主義市場經濟體制的不斷完善，我國經濟一體化發展逐步增強，特別是長江三角洲、珠江三角洲等區域經濟一體化發展速度加快，區域交通一體化規劃和建設問題被國家各個層面提到了重要的議事日程。
從交通行業發展看，目前我國交通基礎設施建設取得了快速發展，已基本形成了干支結合、四通八達的基礎網路，為交通運輸一體化發展奠定了堅實的基礎；但在跨區域政策、市場、管理、資訊等協調和一體化方面還存在很多問題，致使交通運輸效率低、效益差，企業運輸成本較高，交通基礎設施的效益也沒有得到充分發揮，因此，加快區域交通一體化規劃和建設也是新時期交通實現跨越式發展的緊迫而重要的任務之一。 我國目前已經形成長江三角洲、珠江三角洲、京津環渤海地區3個沿海發達都市圈和經濟區。隨著東北等老工業基地振興戰略的實施，東北有望成為我國新的快速增長的經濟區，成為我國經濟增長的第四極。
在這些地區區域經濟一體化發展程序最快，要求最高，也是區域交通一體化建設最迫切的地區。 區域交通一體化規劃和建設的指導思想和主要任務 加快交通一體化是實現區域經濟一體化的前提和基礎，是事關經濟社會發展全域性的大事。春節期間，**副總理專程考察長三角交通發展情況時指出，要優化區域交通網路，整合交通資源，加快長三角交通協調發展。
在新形勢下，要加快交通發展，就要突破行政區域界線，拓展發展空間，整合資源，擴大腹地範圍，加快交通運輸一體化程序。 根據***領導同志指示精神，交通部正本著"整合資源、優化結構、強化功能、提高效率"和"合理佈局、聯合開發"的原則，積極推進以4大經濟區為重點的交通運輸一體化的規劃和建設工作。目前，交通部正在組織有關科研院所及各相關省市，加快長三角等4大經濟區交通一體化發展規劃的研究編制工作。
華南理工大學交通學院的靳文舟教授在「泛珠三角經濟圈」交通發展研討會上指出，從規劃入手，努力實現觀念、政策、市場、管理、資訊的一體化，是實現區域交通一體化的前提。 1、區域交通一體化規劃和建設首先要解決思想觀念問題，要提高認識，統一思想，與時俱進，實現觀念一體化。 區域交通一體化建設首先要在思想觀念上突破舊有的條條框框，改變舊有的思維模式、管理方法和手段，才能適應市場經濟發展的新要求，只有在思想觀念上突破狹隘的地區利益、部門和行業利益等，才能實現政策、市場、管理和資訊等方面的一體化。
2、區域交通一體化規劃和建設最大的問題是沒有統一的政策、法規，實現交通一體化重要的任務之一是要聯合制定有關政策、法規，實現政策一體化。 交通運輸業是外部性很強的行業，涉及的領域、地區、部門很多，需要協調的問題也特別多，如果沒有統
一、協調的政策和法規，事事都要協調，那麼一體化就無從談起。由於我國目前還沒有出臺道路運輸法，各方面的規章條例很多，各個地區都有各自政策，標準也很難統一。因此，區域交通一體化建設的當務之急，是儘快制定統一的有關政策、法規，各部門、企業按照統一的市場執行規則，各行其是，才能最大限度地保障各方利益，實現總體效益最大化，不斷推進交通一體化程序。
3、區域交通一體化規劃和建設比較現實的問題是公平問題，要實現區域交通一體化，必須打破地區保護，實現市場一體化。 4、區域交通一體化規劃和建設比較困難的問題是監管問題，要實現區域交通一體化，必須健全協調機制，提高管理效率，實現管理職能一體化 5、區域交通一體化規劃和建設比較突出的技術問題是資訊不相容問題，要充分發揮資訊系統的作用，實現資訊一體化。
區域經濟一體化組織有哪些啊區域經濟一體化的組織有哪些分別是什麼發展歷程是什麼
1 歐洲聯盟 歐洲聯盟的前身是歐洲共同體。1957年，法國等西歐6國簽署條約，1958年條約生效，宣佈歐洲經濟共同體 eec 正式成立，至今歐共體已有15個成員國。2 北美自由 區 北美自由 區由美國 加拿大和墨西哥3國組成，是在原美國 加拿大自由 區基礎上的擴大和延伸，自1994年1月1日開始生效...
論述區域經濟一體化與經濟全球化是否矛盾
經濟全球化本質上是一種新的國家經濟體制，它反映了國際經濟關係領域的一場深刻的變革，這一變革也給當前國際關係帶來全面深刻的影響。1.促進國家間特別是大國間的協調與合作 隨著經濟全球化的深入發展，一個統一的全球經濟系統正在逐步形成。各國之間 地區之間的經濟利益錯綜交織，你中有我 我中有你，相互依賴程度不...
區域經濟一體化的組織形式有哪些 這些形式之間有什麼區別
自由 區 關稅同盟 共同市場 經濟聯盟 完全一體化 區域經濟一體化的形式有哪幾種?區域經濟一體化的組織形式及特徵 1 區域經濟一體化組織的數量在不斷增加。2 主要的形式是自由 區，但有其他新的情況出現。3 區域經濟一體化的覆蓋面不斷擴大，合作日漸深入。4 區域 區域經濟一體化的組織有哪些?分別是什麼...