1樓：汽車之家
經過整個2月份的走勢，今日乘聯會又再公佈最新廠家零售資料，同比下滑為80%。整個2月份的車市，遭受疫情打擊巨大，即使是此前存在車市表現強勢的日系品牌。根據豐田近日公佈的資訊顯示：
受疫情影響，豐田在華汽車銷量同比下滑達70.2%。
在疫情的影響下，抗跌的日系品牌尤如此，那些表現更差的車企就更不必說了。近日，海馬汽車披露了2月份產銷資料：海馬汽車今年2月份乘用車產量為0輛，而乘用車銷量為134輛，同比下降92.
88%。值得注意的是，這已是海馬汽車連續兩月產量為0臺。
雖然疫情之下，所有汽車主機廠的日子都不好過，但仍有表年較好的企業存在。根據江鈴汽車在今日釋出的2月份產銷快報顯示，江鈴汽車產量為6076輛，相比去年同期的14202輛，同比下滑57.22%。
而江鈴汽車2月銷量為4876輛，同比下滑65.13%，同樣優於整體市場表現。
據乘聯會表示，只有部分對購車需求特別急迫的消費者才會選擇在疫情期間購車，加之各地經銷商的開業數量前三週緩慢回升，經銷店客流很少，所以前三週都是受疫情影響較大的修整期。
2月產量再為零 海馬汽車銷量同比**超九成
2樓：汽車之家
受到新冠肺炎疫情的影響，今年開局汽車行業受到了較為嚴重的衝擊，海馬汽車亦是如此。
日前，海馬汽車正式對外發布最新產銷快報。官方資料顯示，海馬汽車今年2月銷量為134輛，同比去年2月**91.74%。
今年1-2月，海馬汽車累計銷量1281輛，同比下滑52.33%。
耐人尋味的是，根據海馬汽車官方披露的資訊，2月份該車企的產量為零。這也是連續2個月海馬汽車沒有生產汽車。當然，根據目前的資訊來看，海馬汽車依然在為小鵬汽車代工，但這部分的產量顯然不能算入。
海馬汽車表示，企業已經於2月17日正式復工。隨著各地加快復工復產的步伐，海馬的生產節奏也將逐漸恢復正常運轉，預計產銷量將於3月份逐步恢復。
月底才復工，海馬汽車2月產量為零不意外
3樓：汽車之家
3月4日晚間，*st海馬汽車公佈
了其2月份產銷資料。根據公告，海馬2月份生產量為零，銷量幾近全軍覆沒，同比下滑93%。
有報道稱，受疫情影響，車企在2月份的產銷資料均較為慘淡，但出現像*st海馬這樣零生產的情況，還是令人非常意外。
海馬汽車相關負責人3月5日告訴第一電動網，其「海口和鄭州基地都是2月底開始陸續復工。」由此，2月份海馬產量為零不足意外。
*st海馬董祕劉銳也對外稱，「2月份因疫情原因，產銷受影響較大，但公司經營正常，目前人員陸續復工到位，**鏈也逐步恢復，爭取儘快步入正軌。」
海馬汽車復工現場圖
新冠疫情對眾車企復工復產的影響不言而喻，海馬總經理陳高潮表示，目前海馬復產的困難主要表現在三方面：一是受地區人員流動限制、住宿隔離場所限制等，部分人員無法按時返崗；二是上游零部件**企業不能復工、**不足，影響整車企業的復工和產能恢復，另外下游的4s店也不能營業，市場需求尚未恢復；三是部分地區交通管控，貨車無法通行，原料運不進來，產品運不出去，影響復工程序。
而隨著疫情在全球的蔓延，全球**鏈都受到不同程度的影響。通用、福特等車企巨頭紛紛開始行動，明令禁止員工前往中國、日本、韓國和義大利旅行。海馬只是受疫情波及的眾車企之一。
此次疫情或成為海馬在中國市場沒落的催化劑。在此之前，海馬的中國市場已經開始敗落，徘徊在退市邊緣，淪為小鵬汽車的代工廠。
從2023年開始，海馬業績開始逐年下降。資料顯示，2023年海馬營收近百億，但淨虧損達到9.9億元，總銷量14萬餘輛。
2023年，海馬虧損加劇，淨虧損達到16.4億元，銷量也大幅下滑，為6.76萬輛。
2023年海馬年度業績預告顯示，全年淨利潤為0.9億元-1.2億元。
總體上看，海馬開始扭虧，但細細數來海馬的盈利並不是來自其銷量的增長。而是通過轉讓股權、**閒置房產、單獨進行減值測試的應收款項減值準備收回以及**補助等方式。去年下半年，海馬還推出全新海馬8s和新能源車型，從現有表現來看，未有成效，從根本上說其經營危機並未解除。
今年1月，海馬的產量僅為630輛，同比下滑13.82%。值得一提的是，這630輛車並非海馬旗下的車型，而是代產的小鵬g3。
種種跡象都顯示出海馬在中國逐漸衰敗，如果再不採取行動，海馬或徹底退市。
海馬汽車在印度車展上
今年年初，海馬被迫出海，進軍印度市場。2月5日，海馬攜旗下海馬7x、海馬8s，以及海馬e1純電動等車型亮相印度國際車展。
海馬汽車副董事長盧國綱稱，「印度是全球最具潛力，最具前景的汽車市場之一，也是海馬汽車未來重要的戰略市場。」而且海馬推出左右舵戰略，覆蓋左右舵車型，佈局全球市場。盧國綱表示，海馬目前已經完成對印度、馬來西亞、印尼、泰國等多個右舵市場考察，右舵戰略已初現雛形，準備分兩條路線推進右舵市場開發，一是將以海馬7x匯入馬來西亞市場，並擇機輻射整個東盟；二是以電動車為突破口進入印度市場。
目前，海馬與製造商birdelectric在印度本土建立合作關係，或許印度市場是解決海馬經營危機的良藥。值得一提的是，海馬已經有了出海經驗。2023年以來，海馬分別在東歐、中南美、中東、非洲、東南亞逾20個國家佈局，並在俄羅斯和中東建設kd工廠，初步構建起全球銷售網路和服務體系。
比如，海馬福美來f7在東南亞市場上打破了日韓壟斷，獲得菲律賓年度最佳mpv大獎，而且在菲律賓市場十年累計銷量位居中國品牌第一名；海馬s7成為中東isqi四星級車型；在北非和南美，海馬轎車和suv產品也都曾問鼎過多個細分市場的銷售冠軍。
曾經的經驗或助力海馬成功開拓印度市場，以此挽救在中國市場上的頹勢。
2月車市**80%：海馬產量再「吞蛋」，豐田大幅下滑70%
4樓：汽車之家
受疫情和假期延長的影響，2月份車市**已經讓人的心理有所準備。不過日前乘聯會公佈的2月份零售資料依然十分「刺眼」。
據乘聯會發布資訊顯示，2月全國乘用車市場零售增速初步判斷是達到去年同期20%，同比下滑達到80%，估計2月下滑80%是2023年車市的最大一次下滑。
同時乘聯會還表示：由於只有特別急迫的購車需求才在疫情期間購車，加之各地經銷商的開業數量前三週緩慢回升，經銷店客流很少，因此前三週周仍是受疫情影響較大的修整期。第四周經銷商復工率大增，新車上市逐步啟動，消費者購車活動也加速恢復。
不過目前來看，經銷商的整體處境依然不太理想。據中國汽車流通協會公佈的資料顯示，截止3月4日16時，在全國的8155家4s店中，門店復工率75.1%，銷售效率25.
3%，售後效率30.5%，綜合復工效率僅為37.34%。
不出意外，3月份整車車市的下滑還將繼續。
而從目前各大車企公佈的2月份成績來看，有些車企能夠表現優於整體行業水平，不過部分車企已經處於「崩潰」的邊緣。
據悉3月4日，豐田汽車對外宣佈，受疫情影響，豐田和雷克薩斯品牌在中國的銷量僅為23800輛，較上年同期下降了70%，不過下滑程度仍然少於整體市場的80%。而值得關注的是，在疫情面前，之前表現強勢的豐田也受到如此大的影響，那麼對於「弱勢」品牌的影響就可想而知了。而根據豐田汽車1月銷量資料顯示，在華銷量為14.
5萬輛，同比僅下滑1.2%至，仍優於車市整體20%的下滑幅度。
而奇瑞汽車也公佈了2月份銷量資料，今年2月份奇瑞集團出口汽車8419輛，同比增長39.9%；而國內市場銷量僅為7099輛，同比下滑80%，與整體行業下滑幅度基本持平，此外奇瑞也首次出現海外市場好於國內市場的表現。值得關注的是，奇瑞汽車從2月10日起開始逐步有序復工，海外ckd散件也是最早復工的生產單元之一。
目前，奇瑞正積極佈局發達國家市場，與美國公司合作專案也取得實質性成果。
而海馬汽車在2月份繼續遭遇更大的壓力，根據其釋出的2月產銷快報顯示，海馬汽車2月份乘用車產量為0輛，而乘用車銷量為134輛，同比下降92.88%。值得注意的是，這也是海馬汽車連續兩月產量為0臺，而這個資料同時也說明，海馬汽車在2月也未幫助小鵬實現產車。
此外金龍汽車也在3月4日釋出公告稱，2月客車生產量為637輛，同比下降38.51%，銷售量為827輛，同比下降60.94%。
1-2月，客車生產量、銷售量分別為4651輛、5641輛，同比下降11.14%、9.09%，整體情況要優於整體乘用車市場。
此外值得關注的是，現代汽車也率先公佈了2月份全球市場的成績。據悉現代汽車2月全球銷量僅為27.5萬輛，較去年同期的31.
6萬輛同比下滑13%，上月銷量為10年來歷史銷量最低。現代汽車表示，銷量大幅下滑的主要原因是疫情削弱了消費者購車的慾望。
現如今，韓國國內的整體形勢更加嚴峻，早在2月初，現代汽車韓國工廠就宣佈停產，原因是由於汽車線束**中斷。隨著中國零部件廠商陸續復工，現代汽車宣佈於2月17日恢復生產。不過在2月19日，現代汽車位於韓國本土的多家工廠再次遭遇停產，原因是**鏈產商的一名員工被確診導致生產停止，工廠所需的零部件無法按時**。
整體來看，在疫情的影響下，幾乎所有車企都將面臨大幅下滑。而在這種情況下，將對各大車企的研、產、供、銷等整體產業鏈，提出更高的要求。而整體市場進一步強弱分化，也將不可避免。
乘聯會稱二月份汽車銷量同比下降八成
5樓：汽車之家
中國汽車銷量出現了近20年以來最大幅度的單月降幅。
乘聯會昨日釋出的資料顯示，2月份全國乘用車市場零售量初步判斷為去年同期的20%，同比下滑達到80%。同時，乘聯會也表示，2月份的降幅預計是2023年最大幅度的下滑。
「過去是同比下滑20%，現在是同比達到20%，體現市場嚴重異常。」乘聯會表示。
此外，乘聯會預估2023年1-2月累計銷量同比下降幅度達到41%，這也是近20年來最大跌幅。乘聯會指出，這一下滑幅度是受「春節提前因素的正常影響和受到疫情衝擊影響的綜合體現。」
▼外資巨頭大幅下滑
豐田汽車是第一家公佈在華銷量的跨國汽車製造商，資料顯示，二月份豐田汽車銷售了2.38萬輛豐田和雷克薩斯汽車，同比下滑70%。
韓國現代釋出的資料顯示，二月份現代、起亞兩家車企在中國市場的批發銷量分別為2000輛及1000輛左右，相比去年同期，下滑幅度分別高達94.7%及95.5%。
沃爾沃最新發布的資料顯示，其二月份在華銷量僅有1205輛，較去年同期降低81.5%，這也導致其在全球市場同期下滑8%。
此外，寶馬和賓士表示，預計在華銷量將大幅下滑，並正在制定恢復銷售的計劃。通用汽車中國總裁錢惠康表示，整個行業在第一季度將面臨「嚴峻挑戰」，預計第二季度情況將有所緩解。
▼自主品牌形勢嚴峻
同外資品牌一樣，自主品牌的銷售情況同樣不容樂觀。
海馬汽車釋出的2月份產銷快報顯示，其二月份乘用車產量為0輛，銷量為134輛，相比去年下滑92.88%。值得留意的是，作為小鵬汽車的代工廠，海馬汽車產量為0意味著，過去一個月它也未幫小鵬汽車生產。
自主品牌中的「實力派」正在用「兩條腿」走路，尋找出口商機。奇瑞汽車公佈的2月份銷量資料顯示，奇瑞集團2月份汽車出口量達到8419輛，同比增長39.9%。
其中，以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞澤gx為代表的產品，2月份海外銷量達7967輛，同比增長156.8%。奇瑞2023年1-2月的累計出口量為17376輛。
據奇瑞介紹，集團自2月10日起逐步復工，其中海外ckd散件是最早復工的生產單元之一。
相比之下，奇瑞汽車2月份國內銷量只有7099輛，不及海外銷量，同比下滑80%。
▼復甦在即？
關於二月份汽車銷量為何大幅下滑，乘聯會認為原因在於「前三週仍是受疫情影響較大的修整期」。同時乘聯會還指出，在批售資料方面，「前三週的日均批發量都處於很低的水平」；並表示「目前資料還不全，初步看2月廠家銷量將大幅低於預期，同比下降幅度估計在86%左右。」
針對批發銷量表現，乘聯會指出汽車產業鏈長，全面恢復生產的條件比較困難；且2月份的特殊因素，導致進貨也可能因運輸受阻而成為經銷商的「長期在途庫存」，經銷商因資金緊張少進貨也是合理選擇。
不過從2月第四周開始，情況正在逐漸走向樂觀。「從第四周開始，經銷商復工率大增，新車上市活動逐步啟動，消費者的購車活動也在加快恢復。」乘聯會稱。
同時，中國汽車流通協會的調研顯示，截止到3月3日，16家重點整車集團主要生產基地開工率已達84.1%，員工復崗率達到66.5%。
汽車製造商的復工生產，一定程度上可以從新車**方面緩解銷售壓力。
此外，該調研資料顯示，8000多家汽車經銷商的綜合復工率已經達到37.3%，門店復工率則達到了74.7%。
《汽車通訊社》在採訪上海奧迪和寶馬4s店的銷售時得知，他們已經於上週（2月第四周）復工。
在生產和銷售逐步恢復的同時，各地**也在推出相關政策鼓勵「國六」車型和新能源車型的銷售，這對銷量恢復將起到一定刺激作用。
汽車產業在疫情期「停工、停產」的」冰封「狀態已經逐步結束，儘管恢復緩慢，但趨勢向好。至於三月份的表現**，乘聯會此前曾發文表示，整體車市同比下降幅度在36%左右。
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我剛回來 1.現在天氣很好，不冷不熱，也不潮溼，東西打折到很低倒沒見，不過我看現在香港各店也老寫著 字樣。2.三口至少也一萬 我一個人也差不多了，何況三口 3.不用組團，香港各方面都很方便，定好機票酒店就夠了，組團肯定要購物，而且時間有限制，不能盡興的玩。4.用簽證，自助的話如果戶口在本地就辦g簽證...
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