1樓：
看你是不是過載了，過載的話後面磨損很厲害，地面上會有輪胎的痕跡
汽車轉彎時的軌跡是什麼
2樓：墨汁諾
汽車四個輪子的軌跡半徑是不一樣的，這是由於地面的摩擦力要保持四個輪子都是做純滾動。汽車的左右兩個輪子之間有一個差速器，會自動調節左右兩個輪子的速度以滿足此要求。
汽車差速器是驅動轎的主件。作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪儘可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間裡，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。
3樓：西窗月照
汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪儘可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間裡，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。
如果後輪軸做成一個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題，
普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：
（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。
當轉彎時，由於外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由於「最小能耗原理」，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關係，並通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。
esp要了解esp對車身穩定性的影響，首先我們要來了解影響汽車行使穩定性的因素。開過車的人都能體會，車輛在轉彎時，車身會向轉彎的反方向發生側傾。如果轉向角度越大，側傾就越厲害，如果車速加快，側傾也會隨之加大。
當側傾的角度超過極限值的話就會發生翻車事故；同樣的道理，如果車速過快或轉向角度過大，一但超過輪胎抓地力的極限，車輛的橫向加速度就會突然減小，讓車輛偏離原有運動軌跡，循跡性降低，嚴重時會使整車失控。這種情況在雨天和冰雪路面更加容易發生。
esp的作用就是當駕駛員操縱汽車超過極限值後電腦自動介入修正駕駛的。電腦控制車輛運動的手段有兩個：第一是控制節氣閥收油，衰減汽車動力，讓速度降下來；第二個手段就是對某些車輪進行制動，讓汽車的速度能夠減小到極限值以內。
那麼電腦怎麼樣知道車輛的運動狀況是否接近極限呢？這就需要兩套感測器為電腦蒐集行車資訊。一套是方向盤轉向角度感測器；一套是車輪轉速感測器（每個車輪上都裝有一個）。
前者用來收集駕駛者的轉向意圖，後者是用來監測車輛運動狀況。當方向盤轉向角度感測器檢測到駕駛員的轉向角度以後，就會通知esp電腦；與此同時，各個車輪轉速感測器測得的車輪轉速資訊也會傳遞到esp電腦。電腦可以根據各個車輪的轉速計算出車輛的實際運動軌跡。
如果實際運動軌跡，跟理論運動軌跡有區別，或者檢測出某個車輪打滑（喪失抓第力），電腦就會首先通知節氣閥，減小開度（收油）。然後通知制動系統對某個車輪進行制動，來修正運動軌跡。當實際運動軌跡與理論運動軌跡（駕駛員意圖）相一致時，esp自動解除控制。
正因為在esp的介入下，電腦會自動控制收油和制動。駕駛起來也中規中矩，很難玩出測滑，甩尾，甚至漂移的動作。所以，很多追求駕駛樂趣的人，喜歡在駕車時把esp關掉，徹底尋求激烈駕駛的刺激。
4樓：匿名使用者
軌跡是圓，理論上可證。你可以這樣想象，一把三角尺△abc，最尖的頂點c固定，然後你旋轉三角尺，ab邊就像汽車的運動軌跡。當然汽車打死的角度是可變的，但是圓心是很容易求的，都是和輪胎方向做垂直線，求交線。
汽車轉彎時輪子的軌跡是什麼樣的?
5樓：手機使用者
汽車四個輪子的軌跡半徑是不一樣的,這是由於地面的摩擦力要保持四個輪子都是做純滾動。汽車的左右兩個輪子之間有一個差速器,會自動調節左右兩個輪子的速度以滿足此要求。
汽車轉彎時輪子的軌跡是什麼樣的？
6樓：手機使用者
汽車四個輪子的軌跡半徑是不一樣的，這是由於地面的摩擦力要保持四個輪子都是做純滾動。汽車的左右兩個輪子之間有一個差速器，會自動調節左右兩個輪子的速度以滿足此要求。
汽車轉彎時的軌跡是什麼？
7樓：匿名使用者
四個車輪的軌道半徑不同，因為地面摩擦力必須保持四輪純滾動。汽車的左右車輪之間有區別，它能自動調整兩輪的速度，以滿足兩輪的需要。
曲率越大，前輪越大，方向盤和驅動輪越大，前輪的內側比前**。（但因為汽車有差速器，行星齒輪轉動和轉動，所以外車輪滾回到後輪，都是因為外傾、轉向和滾動運動，所以滾動。
汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪儘可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間裡，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。
如果後輪軸做成一個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題， 普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。
差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。
當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。 當轉彎時，由於外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由於「最小能耗原理」，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關係，並通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。 esp要了解esp對車身穩定性的影響，首先我們要來了解影響汽車行使穩定性的因素。
開過車的人都能體會，車輛在轉彎時，車身會向轉彎的反方向發生側傾。如果轉向角度越大，側傾就越厲害，如果車速加快，側傾也會隨之加大。當側傾的角度超過極限值的話就會發生翻車事故；同樣的道理，如果車速過快或轉向角度過大，一但超過輪胎抓地力的極限，車輛的橫向加速度就會突然減小，讓車輛偏離原有運動軌跡，循跡性降低，嚴重時會使整車失控。
這種情況在雨天和冰雪路面更加容易發生。
esp的作用就是當駕駛員操縱汽車超過極限值後電腦自動介入修正駕駛的。電腦控制車輛運動的手段有兩個：第一是控制節氣閥收油，衰減汽車動力，讓速度降下來；第二個手段就是對某些車輪進行制動，讓汽車的速度能夠減小到極限值以內。
那麼電腦怎麼樣知道車輛的運動狀況是否接近極限呢？這就需要兩套感測器為電腦蒐集行車資訊。一套是方向盤轉向角度感測器；一套是車輪轉速感測器（每個車輪上都裝有一個）。
前者用來收集駕駛者的轉向意圖，後者是用來監測車輛運動狀況。當方向盤轉向角度感測器檢測到駕駛員的轉向角度以後，就會通知esp電腦；與此同時，各個車輪轉速感測器測得的車輪轉速資訊也會傳遞到esp電腦。電腦可以根據各個車輪的轉速計算出車輛的實際運動軌跡。
如果實際運動軌跡，跟理論運動軌跡有區別，或者檢測出某個車輪打滑（喪失抓第力），電腦就會首先通知節氣閥，減小開度（收油）。
為什麼汽車前後輪轂不同,為什麼有的汽車的輪轂前面後面的不同
這個前幾天也來有人問過的。自 你說的是貨車或者是客車吧？那種載重車前橋一端各裝有一個車輪，輪鼓突起面向外。後橋一端裝兩個車輪，兩個輪鼓突起面對在一起，也就是靠外邊的輪轂是下凹的一面朝外的，所以你看到的很多車前後輪轂不一樣。為什麼有的汽車的輪轂前面後面的不同 既然你是非專業的,裡面涉及了很多設計引數 ...
求助 左轉彎時，汽車裡發出咯噔咯噔的聲音
你好，這個應該是轉向拉桿球頭磨損導致的原因，很高興為你解答！根據車型的不同，設計的不同，有多種可能 a 半軸或球籠部件故障 b 底盤懸架部件故障，如缺油 磨損 變形等 c 底盤轉向機構部件故障，如橫 直拉桿部件 上下懸臂 球頭等 d 前 後輪軸承故障，如磨損 缺油 燒燬等原因造成 e 輪胎因磨損或是...
手剎是前輪還是後輪，一般汽車的手剎是剎的前輪還是後輪？腳剎剎的是前輪還是後輪？
真是自作聰明呀,採用機械手剎的 就是拉起來的那種 都是制住後輪,不信的話可以用千斤頂頂起來轉轉,還有種是鎖變速箱，比較少見，一般是鎖後輪，因為前驅車較多，呵呵，向樓主學習 樓主很有才，用三槍裡的話說你太有才了，太有能力了 樓主說的太對了 對我太有幫助了 正在想這個問題呢 你就告訴我了 謝謝。那要是是...