1樓：成績冒汗
公路圓曲線的規定，一般根據公路設計速度，
規範上有個圓曲線最小半徑一般值和極值，
同時建議圓曲線最大半徑不宜大於10000m，具體可參考《公路路線設計規範jtg d20-2006》
道路圓曲線最大半徑那本規範有規定？
2樓：於——無聲
由於本人對公路相對熟悉一點，就跟你說公路圓
曲線的規定。一般根據公路設計速度，規範上有個圓曲線最小半徑一般值和極值，同時建議圓曲線最大半徑不宜大於10000m，具體可參考《公路路線設計規範jtg d20-2006》
3樓：匿名使用者
道路圓曲線半徑，有最小半徑規定，最大半徑沒有要求，半徑越大，道路的線型改變越小，當半徑達到一個值時，道路的線型就成一條直線了。
道路勘測設計中提到不設超高的最小圓曲線半徑，同樣80的速度，公路不設超高最小半徑比城市道路大很多？
4樓：**貝貝
城市道路的超高值也就是i取的更大，在相同設計速度下。
城市公路
5樓：匿名使用者
說下我個人的認識，公路和城市道路的定位不一樣：一定程度上，公路更注重舒適、美觀、線性的協調性，因此公路的指標更為嚴格，嚴謹。具體你可以分別看下公路和城市道路規範的條文解釋
為什麼道路設計中要限制圓曲線最大半徑？
6樓：匿名使用者
要限制的是圓曲線半徑的最小值，以便於車輛通行。
7樓：匿名使用者
一般是會根據道路的等級設定圓曲線的最小半徑，以便匹配過彎車輛的安全行駛。如果非要限制最大半徑的話，那一定是出於工程造價的考慮
8樓：發就發歺
對施工不利：過大半徑的圓曲線線形接近直線，但施工放樣（測設）比直線困難。
對行車不利：大型車輛操控性較差，方向盤很難控制在一個很小的角度上，特別是老式貨車。
公路工程技術標準不設超高的最小半徑
9樓：t鍵盤上的眼淚
**形設計時，各級公路（高速公路和一級公路除外）的視距應不小於兩倍停車視距；並應根據需要，結合地形設定保證超車視距的路段。
平曲線半徑 當汽車在平曲線上行駛時，所產生的橫向力應不超過輪胎與路面摩阻力所允許的界限，並使駕駛員無不順適感覺。平曲線半徑、行車速度、路面超高和橫向摩阻係數[kg2]的關係式為[147-01],[kg2]其中(+) 直接關係到汽車在平曲線上行駛時的安全和順適感。
極限最小半徑 是公路受到地形或地物等限制所允許採用的最小半徑。其計算的條件是：為0.
10（=120公里/小時）～0.15（=40公里/小時），這時駕駛員仍感順適；是路面超高允許最大值，一般用6％，個別用8％，特殊情況下用10％。
一般最小半徑 為使公路平面線型在整體組合上不致不協調，駕駛員感到較為順適的常用的最小半徑。這時，為0.05～0.06；為6％～8％，不用10％。
不設超高的最小半徑 公路的平曲線保持直線上的路拱（即不設超高），駕駛員不感到有彎道的最小半徑，這時，為0.035；為－2％或－1.5％。
回頭曲線 當公路需要展線以爭取高程，而又受地形限制不能繼續前進而須折返展線時，在折返處設轉角一般大於180°的平曲線,稱為回頭曲線。回頭曲線因受地形限制，常採用極限甚至小於極限的最小半徑。
超高 汽車在平曲線上行駛時產生離心力，設定超高，可抵消其部分離心力，使汽車不致向外傾覆。超高值過大不利於駕駛操作和行車安全，也不利於公路養護、施工;過小則不利於排水。專供汽車行駛的高速公路,一級公路的超高橫坡度不超過10％，其他各級公路不超過8％。
在積雪寒冷地區，最大超高橫坡度不超過6％。
平曲線加寬 汽車在平曲線上行駛時，後輪的軌跡在前輪的內側,其車輪所佔有寬度比在直線上的要寬,因此車道內側應予加寬。加寬值視車型和平曲線半徑 ()而定,[kg2]一般可按/2計算。式中為汽車前後軸距；如為半掛車時，可分別按牽引車和掛車的前後軸距[kg2],計算。
越大，加寬值越小，大到一定值時，加寬值則小到無實際意義。當大於250米時，即可不加寬。
緩和曲線 汽車從直線駛入曲線時，其間應設一個緩和段，以便汽車的回轉半徑從直線的無窮大漸變為這一曲線的半徑,同時曲線的超高和加寬也可在這段內逐漸實現。一般設定超高的平曲線都須設緩和曲線。
當汽車按一定的角加速度行駛時，這個緩和曲線是迴旋曲線,其關係式為·=,[kg2]式中為從曲線起點沿曲線長度為時的曲線半徑，為常數。
緩和曲線應有一定的長度，這樣離心加速度的變化率不致太大,超高和加寬變化也不致過急。一般採用3秒內汽車的行程作為緩和曲線的長度。在等級較低的公路上，可用切線代替緩和曲線。
縱坡 汽車在上坡時，因重力影響導致車速降低。因各種汽車的輸出功率不同，其車速降低的程度各異。在設計上不可能要求各種車輛在坡道上都保持設計車速行駛，因此，在不同設計速度下的最大縱坡度是按轎車大致能保持平均行駛車速,普通載貨汽車能保持1/2設計速度行駛來制定的。
在交通量大的公路坡道上，由於載貨汽車降速，將阻滯較高速車輛的正常行駛。此時，沿上坡方向增設一個專為降速上坡的車輛行駛的車道，稱為爬坡車道。
在有平曲線的坡道上，有橫向坡度（超高）和縱向坡度，這兩坡度平方和的平方根，稱為合成坡度。合成坡度大於縱向坡度，因此，對於平曲線還規定了最大合成坡度值。
豎曲線 在縱坡變更點處，為緩衝汽車行車的衝擊和保證視距,必須設定豎曲線。豎曲線按拋物線設定,但用曲率半徑表示。對於凸形豎曲線,需要考慮緩衝衝擊和視距兩個因素，其中在豎曲線上任一點保證視距是控制的。
長凹形豎曲線，需要考慮緩衝衝擊、夜間前燈視距和跨路橋下視距，其中緩衝衝擊是控制的。根據設計行車速度、視距和不產生不舒適感的衝擊變化率，可以匯出公式計算豎曲線的極限最小半徑值，為了行車安全舒適，一般採用這個值的1.5～2倍作為最小半徑值。
豎曲線以設計速度在3秒內的行程作為最小長度,以免過短產生縱坡急變的現象。
路基橫斷面 行車道和路肩是公路路基橫斷面最基本的組成部分。當非機動車行駛較多時，則需加寬行車道或另設輔道;對高速公路或一級公路,橫斷面中尚包括由**分隔帶和路緣帶組成的中間帶、緊急停車帶、加速車道、減速車道、爬坡道等。
車輛荷載標準 設計公路橋涵或其他受車輛影響的構造物所用的車輛荷載，分為計算荷載和驗算荷載兩種。計算荷載以汽車車隊表示，驗算荷載以履帶車、平板掛車表示。
計算荷載 計算荷載的汽車車隊分為汽車- 10級、汽車-15級、汽車-20級和汽車-超 20級四個等級。車輛按總重分級，如主車總重為10噸的車輛(包重車為15噸)，以汽車-10級表示；主車總重為 15噸的車輛（包括重車為20噸），以汽車- 15級表示，餘之類推。中國《公路工程技術標準》對各級汽車車隊和縱向排列作了具體的規定。
驗算荷載 為檢驗特重車輛通過橋涵的安全性，規定了驗算荷載。驗算荷載可分為：50噸履帶車（簡稱履帶-50），80噸、100噸和120噸平板掛車（簡稱掛車-80、掛車-100和掛車-120）等四種，中國《公路工程技術標準》對各級驗算車的縱向排列和橫向佈置也作出了具體的規定。
此外，公路設計標準規定中還對公路路基的高度、壓實度、邊坡坡度、排水設施的要求，公路路面的等級和路拱坡度，橋樑涵洞的跨徑、橋面淨寬、橋下淨空、設計洪水頻率，隧道的建築限界、洞口和排水等作了規定。
10樓：燭光
表 8.2.3-1 不設超高的圓曲線最小半徑
設 計 速 度
(km/h)
120 100 80 60 40 30 20
路拱≤2％
5500 4000 2500 1500 600 350 150
不設超高
的圓曲線
最小半徑
（m）路拱
＞2％7500 5250 3350 1900 800 450 200
2 半徑不同的同向曲線徑相連線處應設定迴旋線。但符合下述條件時可不設
迴旋線：
1）小圓半徑大於表 8.2.3-1 規定時；
2）小圓半徑大於表 8.2.3-2 規定，且符合下列條件之一時：
a 小圓按最小回旋線長度設迴旋線時，大圓與小圓半徑的內移值之差小於
0.10m；
b 設計速度大於或等於 80km/h，大圓半徑 r 1 與小圓半徑 r 2 之比小於 1.5；
c 設計速度小於 80km/h，大圓半徑 r 1 與小圓半徑 r 2 之比小於 2。
表 8.2.3-2 復曲線中小圓臨界圓曲線半徑
設計速度（km/h） 120 100 80 60 40 30
臨界圓曲線半徑（m） 2100 1500 900 500 250 130
3 迴旋線最小長度規定如表 8.2.3-3。
表 8.2.3-3 迴旋線最小長度
設計速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20
迴旋線最小長度（m） 100 85 70 50 35 25 20
注：①表中迴旋線的長度基於表 8.2.2 中的極限最小半徑，橫向加速度變化率為 0.6m/s 3 ；
②四級公路為超高、加寬過渡段的長度。
公路的最小平曲線半徑有哪幾種？分別在何種情況下使用？謝啦！速度啊！
11樓：之何勿思
一般最小半徑和極限最小半徑，一般最小半徑在一般情況下使用，極限最小半徑在山區或是地形條件受限的情況下使用。
公路的字面含義是公用之路、公眾交通之路，汽車、單車、人力車、馬等眾多交通工具及行人都可以走，當然不同公路限制不同。
有一般公路與汽車專用公路之別，後者越來越多，二級公路因此就有兩種規格。
半徑越大越好，半徑2000m以上就可以直接做圓曲線，不用緩和曲線了。
半徑多少是自己定的，在要求下就是別小於250m就行，半徑小於2000就加緩和曲線就行了。
公路上不設超高的最小半徑也是不設緩和曲線的最小半徑。這句話對
這話也對也不對，但嚴格的說，這話不對，因為不設超高和不設緩和曲線是不同的兩件事，儘管他們相互間有聯絡。說 對 是因為在 公路工程技術標準 2003年版 中，3.0.15款規定 直線與小於表3.0.14 所列不設超高的圓曲線最小半徑相銜接處應設定迴旋線，四級公路的直線與小於不設超高的圓曲線最小半徑相銜...
急 二級公路可以連續設定S型曲線麼 在公路路線設計規範中沒查到
同學，公路路線設計你把模板發給我看看。或幫你處理。俺來幫助你好嗎.二級公路有沒有三個同向圓曲線的情況 沒有。卵形 用一個迴旋線連線兩個同向圓曲線的組合方式。二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級公路應適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量 5000 15000 輛。二級公路作為幹線公路時設...
高速公路匝道口可以壓斑馬線變道嗎
1.不允來許車輛進入導流線內，導源流線內不準停車，這是違反了相關法規。2.另外高速公路上可沒有斑馬線，斑馬線變道那叫導流線，理論上，不允許車輛進入導流線內，導流線內不準停車。3.高速公路匝道口壓斑馬線變道 按照要求，如果壓了斑馬線變道會有處罰。4.設定導流線，目的就是要讓每一輛車都可以 車行其道 起...