1樓：手機使用者
abs融資。即資產收益**化融資。它是以專案資產可以帶來的預期收益為保證，通過一套提高信用等級計劃在資本市場發行債券來募集資金的一種專案融資方式。
具體運作過程是：（1）組建一個特別目標公司（spv）。（2）目標公司選擇能進行資產**化融資的物件。
（3）以合同、協議等方式將**專案未來現金收入的權利轉讓給目標公司。（4）目標公司直接在資本市場發行債券募集資金或者由目標公司信用擔保，由其他機構組織發行，並將募集到的資金用於專案建設。（5）目標公司通過專案資產的現金流入清償債券本息。
2樓：匿名使用者
可以有很多解釋，得看上下文的定義。
abs系統是什麼意思和有什麼意義？
3樓：手機使用者
車輪和地面發生滑動摩擦，與車輪還在轉動剎車片與輪盤發生滑動摩擦，這兩種情況都可以使車停下來。這兩種剎車方式各有利弊。
情況一：車輪停轉，車輪與地面發生滑動摩擦。
利：就剎車的速度來說，這種剎車較快。因為它是直接讓汽車運動的車輪停下。
弊：1．因為當車正在急速行駛時，如果車輪立刻停止轉動，由於慣性較大，車一定會沿原方向向前直線滑行一段距離------假設車在滑行中不受側向力。
但在現實中這是不太可能的。滑行中的汽車只要在輕微的側向力作用下（比如傾斜的路面、地上的一塊小石頭、輪胎磨損不均等），就會發生側滑，甚至完全掉頭。（如果是超速行駛或是大型機動車發生類似狀況時，更有可能因重心不穩而導致翻車或與路旁建築物相撞等交通事故。
）這種情況在惡劣路面，雨雪天氣裡尤其嚴重。
2．駛我在彎道上，或前方有障礙物時，由於車輪被抱死，汽車喪失轉向能力，這時轉動方向盤雖然也能帶動前輪轉向，但由於車輪缺乏附著使汽車無法轉向。導致交通事故的發生。
3．對車的保養及零件損壞來講。第一種方法會使零件被過快磨損。如不及時發現和修理都會釀成危險事故。
情況二：車輪還在轉動，剎車片與輪盤發生滑動摩擦利：1．可在剎車過程中掌握方向，比較安全。
2．比第一重情況不容易發生側滑和甩尾。
弊：制動效果差。不能令車很快停下來。
鑑於以上幾點，汽車工程師們為製造高質量、高安全的車子。尤其是考慮到汽車剎車時的安全性和制動效果，給汽車上採用了新的裝置---------abs防抱死系統。
abs防抱死系統地直被認為是具有革命意義的安全裝置，近年來正迅速普及，生產abs的最大廠商ttt公司預計，到本世紀末下世紀初，abs可能成為每一輛汽車上的標準裝置。 abs，是英文anti-lock brakes的縮寫，中文意思為防抱死制動裝置，顧名思義，就是制動時防止車輪抱死的裝置
abs的工作原理是：當車輪制動時，安裝在車輪上的感測器立即能感知車輪是否抱死，並將訊號傳給電腦，對抱死的車輪，電腦馬上降低該車輪的制動力，車輪又繼續轉動，轉動到一定程度，電腦又再次施加制動，保證車輪既受到制動又不致抱死，這樣不斷重複，直至汽車完全停下來。電腦能在一秒鐘之間對車輪進行幾百次的檢測，並同時對制動系統進行數十次的操縱。
abs防抱死系統的特點主要有以下4個
1、動時的穩定性
abs可防止四個輪子制動時被完全抱死，從而提高了汽車在制動過程中的穩定性。
安裝abs的汽車制動性得到顯著改善，交通事故也因此有所下降。nhtsa根據交通事故統計分析表明：裝有abs的汽車翻車事故減少30%～40%；在乾燥的公路上，能減少大約24%的車禍；在溼地或雪地上，能減少大約15%的事故；與行人和騎自行車者相撞的事故降低了27%。
2、能縮短制動距離
在緊急制動的狀態下，abs能使車輪處於既滾動又拖動的狀況，拖動比例佔20%左右，這是輪胎與地面的摩擦力最大，即說為的最價制動點或區域。普通制動系統無法達到這一點。
經研究證明，汽車制動時，車輪邊滾動邊滑動，當滑移率保持在10%～20%之間時(車輪抱死的滑移率為100%)，便可獲得較大的附著係數，汽車埏人有較好的制動性。abs以地制動系統進行檢探，很容易就能實現這個要求。美國國家高速公路交通安全委員會(nhtsa)曾進行過一項試驗，使用專業駕駛員來測試裝上abs後對汽車效能和方向控制方面的影響，在除了砂礫路面以外的所有路面上，abs的制動距離均短於或等於不裝abs的汽車制動距離。
3、防止輪胎過度磨損
經測定，汽車在緊急制動時車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費，已超過一套防抱死制動系統的造價。
4、使用方便，工作可靠
汽車中的abs系統是什麼意思？
4樓：要當技術宅
制動防抱死系統簡稱abs。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。
當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重複作用，如此在一秒鐘內可作用60~120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎」。
因此，abs防抱死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。
5樓：匿名使用者
一、abs的定義
制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱abs。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。
二、abs的工作原理
在制動時，abs根據每個車輪速度感測器傳來的速度訊號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續抱死，則開啟常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由於出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態始終處於最佳點（滑移率s為20%），制動效果達到最好，行車最安全。
在制動總泵前面腔內的制動液是動態壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推杆向右移。因此，在abs工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。
汽車減速後，一旦abs電腦檢測到車輪抱死狀態消失，它就會讓主控制閥關閉，從而使系統轉入普通的制動狀態下進行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色abs故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進行深踩踏板式的制動方式才能對前後輪進行有效的制動。
三、abs的作用
防抱死剎車系統可以提高行車時，車輛緊急制動的安全係數。換句話說，沒有abs的車，汽車在遇緊急情況採取緊急剎車時，容易出現輪胎抱死，也就是方向盤不能轉動，這樣危險係數就會隨之增加，很容易造成嚴重後果。
單通道abs一般都是對兩後輪按低選原則進行一同控制。單通道abs不能使兩後輪的附著力得到充分利 用，因此制動距離不一定會明顯縮短。另外前輪制動未進行控制，制動時前輪仍會出現制動抱死，因而轉向操縱能力也未得到改善，但由於制動時兩後輪不會抱死，能夠顯著的提高制動時的方向穩定性，在安全上是一大優點，同時結構簡單，成本低等優點，所以在輕型載貨車上廣泛應用。
1、充分發揮制動器的效能，縮短制動時間和距離。
2、可有效防止緊急制動時車輛側滑和甩尾，具有良好的行駛穩定性。
3、可在緊急制動時轉向，具有良好的轉向操縱性。
4、可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損。
四、abs的優缺點
1、優點
當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重複作用，如此在一秒鐘內可作用60~120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎」。因此，abs防抱死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有abs的車輛在幹柏油路、雨天、雪天等路面防滑效能分別達到80%—90%、10%—30%、15%—20%。
2、缺點
abs系統本身也有侷限性，它仍然擺脫不了一定的物理規律。在兩種情況下，abs系統不能提供最短的制動距離。一種是在平滑的幹路上，由有經驗的駕駛員直接進行制動。
另一種情況是在鬆散的礫石路面、鬆土路面或積雪很深的路面上制動
另外，通常在幹路面上，最新的abs系統能將滑移率控制在5%—20%的範圍內，但並不是所有的abs都以相同的速率或相同的程度來進行制動。儘管四輪防抱制動系統能使汽車在儘可能短的距離內進行制動，但如果制動進行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來，仍不能阻止事故的發生。
6樓：廖昌溫代秋
「abs」是英文「anti－lockbreaksystem」的縮寫，中文譯為「防死鎖剎車系統」。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝abs系統的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。
這時車輪容易抱死，加之車輛衝刺慣性，便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有abs的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎」。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90％以上。
一般說來，在制動力緩緩施加的情況下，abs多不作用，只有在制動力猛然增加使車輪轉速驟消的時候abs才發生效力。abs的另一主要功效是制動的同時打方向躲避障礙。因此，在制動距離較短，無法避免觸障時，迅速制動轉向，是避免事故的最佳選擇。
7樓：mia吃魚小能手
abs是防抱死制動系統的英文縮寫， 英文的全稱是anti－lockbrakingsystem，或者是anti－skidbrakingsystem。該系統在制動過程中可自動調節車輪制動力，防止車輪抱死以取得最佳制動效果。
abs原理：
通常，汽車在制動過程中存在著兩種阻力：一種阻力是制動器摩擦片與制動鼓或制動盤之間產生的摩擦阻力，這種阻力稱為制動系統的阻力，由於它提供製動時的制動力，因此也稱為制動系制動力；另一種阻力是輪胎與道路表面之間產生的摩擦阻力，也稱為輪胎——道路附著力。如果制動系制動力小於輪胎—道路附著力，則汽車制動時會保持穩定狀態，反之，如果制動系制動力大於輪胎——道路附著力，則汽車制動時會出現車輪抱死和滑移。
如果前輪抱死，汽車基本上沿直線向前行駛，汽車處於穩定狀態，但汽車失去轉向控制能力，這樣駕駛員制動過程中躲避障礙物、行人以及在彎道上所應採取的必要的轉向操縱控制等就無法實現。如果後輪抱死，汽車的制動穩定性變差，在很小的側向干擾力下，汽車就會發生甩尾，甚至調頭等危險現象。尤其是在某些惡劣路況下，諸如路面溼滑或有冰雪，車輪抱死將難以保證汽車的行車安全。
另外，由於制動時車輪抱死，從而導致區域性急劇摩擦，將會大大降低輪胎的使用壽命。
abs通過控制作用於車輪制動分泵上的制動管路壓力，使汽車在緊急剎車時車輪不會抱死，這樣就能使汽車在緊急制動時仍能保持較好的方向穩定性。在沒有裝備abs的汽車上，如果在雪地上剎車，汽車很容易失去方向穩定性；同時駕駛員如果想停車，必須使用液壓調節器（又稱執行器）。反之，如果汽車上裝備有abs，則abs能自動向液壓調節器發出控制指令，因而能更迅速、準確而有效地控制制動。
abs優點：
abs的功能是通過調節、控制制動管路壓力，避免車輪在制動過程中抱死而滑移，使其處於滑移率15％—25％的邊滾邊滑的運動狀態。其優點如下：
1.改善汽車制動時的橫向穩定性；
2.改善汽車制動時的方向操縱性；
3.改善制動效能；
4.減少輪胎的區域性過度磨損；
5.使用方便，工作可靠。
abs侷限性：
在兩種情況下，abs系統不能提供最短的制動距離。
1.一種是在平滑的幹路上，由有經驗的駕駛員直接進行制動。
2.另一種情況是在鬆散的礫石路面、鬆土路面或積雪很深的路面上制動。另外，通常在幹路面上，最新的abs系統能將滑移率控制在5％—20％的範圍內，但並不是所有的abs都以相同的速率或相同的程度來進行制動（或放棄制動）。
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