tr300在7500轉是多少碼

1樓：剛剛跟v尺寸

tr300在7500轉是75碼，在五檔。

tr300是一款有脾氣的車，並不像很多車評講的那麼粗線條。首先說說他的發動機特點，這臺機器雖說扭矩輸出偏向低轉速，但發動機在4000轉以下實際扭矩是比較弱的，在這個轉速區間車提速是比較吃力的，而且振動也比較大。4000轉以上車逐步進入最佳扭矩輸出狀態，這個狀態可一直持續到7500轉左右。

基於上面提到的扭矩輸出特性，這臺車換擋轉速是比較講究的，如果剛過4000轉就換擋春咐，轉速會馬上掉到3000多轉，這個時候車加速就會比較吃力。也比較損耗發動機。所以在非坡道的時候俠叔比較傾向在5000-6000轉換擋。

這個區間發動機扭矩輸出比較充沛，而且發動機噪音也不會太大，原則上是檔位越高，換擋轉速也越高。檔4-5 5-6換擋扒李純的時候可以用到6000以上的轉速。這樣動力銜接會更擾穗順便。

這裡需要注意的是1-2 2-3換擋。因為這臺車油門調校必須重，而且行程比較長。很多車友會發現油門擰下去轉速上公升比較慢，且不夠靈敏。

實際上這是因為油門擰的不夠深，節氣門開度比較低。所以前面三個檔位建議油門擰的大一些，這樣讓發動機轉速快速超過4000轉這個扭矩不足的區間。通過這樣操作車的加速效能和換擋順暢度就可以顯著提高了。

再有說說這車的過彎操作，這臺車綜合操控還是不錯的，得益於這臺車縱向重心調校，沒有很多車存在的車頭過重的問題，因此在入彎前可以放心的提前制動減速。在彎中也可以比較輕鬆的壓彎和翻身切換。但是要注意的是壓彎角度，這車腳踏處比較寬，因此會影響車輛的壓彎角度。

所以再跟大排量街車一起跑山的時候一定要在例如髮卡彎這樣的地方控制好速度，因為速度越快就要靠更大的壓彎角度來抵消，由於極限角度比較低，所以過彎的極限速度一般的街車要低。

2樓：網友

tr300在7500轉是75碼，在五檔。

發動機在4000轉以下實際扭矩是比蘆陸較弱的，在這個轉速區間車提速是比較吃力的坦亂，而且振動也比較大。4000轉以上車逐步進入最佳扭矩輸出狀態，這個狀態可一直持續到7500轉左陪信頃右。