1樓：life囧貓兒
柴油0℃就會結冰。
柴油按凝點分級，輕柴油有、-10、-20、-35、-50六個牌號，重柴油有三個牌號；選用轎型衫柴油的依據是使用時的溫度。
柴油汽車主要選用後5個牌號的柴油，溫度在4℃以上時選用0#柴油；溫度在4℃--5℃時選用-10#柴油。
溫度在-5℃--14℃時選用-20#柴油；溫度在-14℃--29℃時選用-35#柴油；選用柴油的牌號如果高於上述溫度閉腔，發動機中的燃油系統就可能結蠟，堵塞油路，影響發動機的正常工作。
柴油是輕質石油產品，複雜烴類。
碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由**蒸餾、催化裂化、熱裂化、加租坦氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成，也可由頁岩油。
加工和煤液化製取。
2樓：利利淺侃
柴油在較低溫度下之所以凝固，是由於柴油中含有一定量的蠟，當溫度降低時，這些蠟會逐漸析出，並形成蠟晶。隨著溫度的進一步降低，蠟晶迅速長大，首先形成交聯網狀結構，使油失去流動性而呈現凝固狀態，進而影響發動機的正常工作。
輕柴油按照凝點分為不同的標號，每種標號的柴油都有亂碼對應的凝點和冷濾點指譁伍哪標。
人們常常會認為，0號柴油就表明它在0℃時還能正常使用，這實際是一種誤解。準確地講，0號柴油只能在4℃以上氣溫下正常使用。
一、對柴油標號使用的認識誤區
消費者普遍存在乙個誤區：認為0號柴油只要溫度不低於0℃時還能正常使用，這主要是由於對柴油防凍效能不瞭解造成的。
其實，衡量柴油防凍效能的指標主要有兩項，即冷濾點和冷凝點。冷凝點是指柴油在低溫環境中失去流動性的最高溫度，即指柴油凝結的溫度，主要影響柴油的運輸與儲存。冷濾點為柴油通過發動機供油系統時會造成濾網堵塞的最高溫度，即指柴油能通過過濾網的最高溫度，它直接影響發動機的供油。
二、常用柴油的冷濾點、冷凝點
在國家公佈柴油標準中規定：
0號柴油冷濾點不高於4℃，冷凝點不高於0℃；
10號柴油冷濾點不高於－5℃，冷凝點不高於－10℃。
無論是哪種標號的柴油，隨著氣溫的不斷降低，都是先經過冷濾點再經過冷凝點。
我們常用的柴油按凝固點分為0號、－10號、－20號柴油，由於結蠟的溫度要比凝固點高6℃－7℃，所以以上三種標號柴油的使用溫度如下：
0號柴油適用於氣溫在8℃以上時使用；
－10號柴油適用於氣溫在－5℃至4℃時使用；
－20號柴油適用於氣溫在－14℃至－5℃時使用。
通俗來講以上標號柴油在低橘乎於或臨界各標號柴油使用最低溫時，就會出現結蠟現象，影響柴油的流動性，也就影響發動機的穩定性，從而出現死火現象。認為－10號柴油就是－10℃使用，是嚴重的錯誤，到－10℃不是影響流動性了，而是直接凍住了。
3樓：網友
柴油的冰點是看標號的，標凱坦號不同他們的的冰點也不同。0號柴油的冰點是0度，-20就是零下20度，以此類推。
攝氏零空明下75度汽油便鬥孫告會結冰。
4樓：匿名使用者
不是結冰，是在油的表層結一層蠟，溫度越低結蠟越多，0號柴油實態做際在-10度左右靜止狀態也只會結薄薄一層空閉轎蠟，但是在蠟層下面還是保鬥肆持液態，可以幫浦送。
5樓：123柚子茶
柴油在較低溫度下之所以凝固是由於柴油中含有一定量的蠟棗巧（即正構烷烴），當溫度降低時這些蠟會逐漸析出並形成蠟晶。最終把油包在其中，使油失去流動性凳猜鍵而呈現凝固狀態。兆謹0號柴油的凝固點不高於0℃，冷濾點不高於4℃。
汽油到多少攝氏度會結冰?
6樓：更上百層樓
汽油不會結冰。汽油是各種碳氫化合物和新增劑的混合物——數量上百種。常見的有乙醇、甲苯、辛烷、己烷和庚烷。
提到的大多數化學物質都有幾種叫做異構體的結構形式。這導致了乙個事實，即所有形成汽油的物質都有自己的熔點。顯然，它們也有不同的冰點。
當溫度下降時，汽油在逐漸變化。首先是液體中少量的沉澱物和樹膠。其次，當溫度非常低時，最重的碳氫化合物分子如環庚烷和異壬烷會慢慢固化。
它們看起來會就像是髮蠟，當溫度越來越低的時候，汽油變得蠟質和泥狀直到剩餘的液體元素是最輕的分子，所以，汽油並沒有結冰，而是凝固了。
7樓：聽不清啊
汽油為混合物。。沒有固定的凝固點。。而且隨著標號不同。。凝固點也不同。。汽油的一般凝固點是-75℃。。純乙醇的凝固溫度是。。
汽油的凝固點很低，比如我們常用的乙醇汽油，凝固點在攝氏-110度左右，即使最寒冷的南極，自然條件下也不會出現這樣的低溫，所以不用擔心汽油會凝固。
8樓：崇元化
汽油理論上凝固點是-60℃，但不同型號的汽油成分不同，凝固點也不同。日常生活中，不用擔心汽油被凍住，因為居住環境沒有那麼低的氣溫。
汽油在常溫下為無色至淡黃色的易流動液體，很難溶解於水，易燃，餾程為30℃至205℃，空氣中含量為74～123克/立方公尺時遇火**。
-10柴油多少溫度結冰.最低溫度多少?
9樓：就醬挺好
-10#柴油適用於氣溫在4℃至-5℃時使用，最低溫度是-29℃至-44℃。
柴油中含有一定量的蠟，當溫度降低時，這些蠟會逐漸析出，並形成蠟晶。隨著溫度的進一步降低，蠟晶迅速長大，形成交聯網狀結構，使油失去流動性而呈現凝固狀態。輕柴油按照凝點分為不同的標號，每種標號的柴油都有對應的凝點和冷濾點指標。
0號柴油就表明在0℃時還能正常使用，這實際是一種誤解。準確地講0號柴油只能在4℃以上氣溫下正常使用。
10樓：匿名使用者
-10柴油在零下10度時產生蠟狀物，堵塞過濾芯，也就是常說的掛蠟，並非結冰。
11樓：匿名使用者
負十號就是零下十度就掛蠟了，負三十五號就是零下三十五度掛蠟。
柴油的油號就是冰點。
12樓：匿名使用者
劃分柴油標號的依據則是柴油的凝固點。目前國內應用的輕柴油按凝固點分為6個標號：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。
選用不同標號的柴油應主要根據使用時的氣溫決定。
一般來講，5＃柴油適合於氣溫在8℃以上時使用；0＃ 柴油適用於氣溫在8℃至4℃時使用；－10＃柴油適用於氣溫在4℃至－5℃時使用；－20＃柴油適用於氣溫在－5℃至－14℃時使用；－35＃柴油適用於氣溫在－14℃至－29℃時使用；－50＃柴油適用於氣溫在－29℃至－44℃或者低於該溫度時使用。
13樓：網友
負十油國標冷濾點是負5度。
柴油結冰要多少度
14樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】任何液體都會發生凝固這一物態變化，只是凝固點很低而已，理論上柴油是0度就結冰的，但是不是結冰，是在油的表層結一層蠟，溫度越低結蠟越多，0號柴油實際在-10度左右靜止狀態也只會結薄薄一層蠟，但是在蠟層下面還是保持液態，可以幫浦送。
南方地區冬季的最低溫度普遍在零度以上，不會出出現柴油凝固的現象。汽油零下40多度結冰，但是這不一定意味著室外溫度是0度柴油就會結冰，因為實際也是如此，氣溫是零度水不一定會結冰，氣溫是零度以上水不一定不結冰，是要看區域性溫度的。
如果怕你車因為氣溫低而導致柴油結冰，你可以選擇-20°c柴油（零下20度結冰）或者-30°c（零下30度結冰）柴油的，南方基本都是零號柴油的，通常大貨車車司機會往柴油裡面兌大約2%-5%的汽油防止結冰。
柴油會結冰嗎？
15樓：壯哥平天下
在冬季的時候，很多人都會遇到這樣乙個問題，那就是柴油的「結冰」問題。那麼，柴油為什麼會結冰？
事實上，之所以會出現這種情況，主要是因為柴油不像其他油品一樣，因為其組成成分，隨溫度降低會有「凝結」現象，凝結起來好像骨頭湯冷卻後的油脂一樣，在通常情況下，這種情況也被稱為 「結蠟」。柴油之所以會「結蠟」，主要是因為溫度比較低，當然，值得注意的是，結蠟之後的柴油，往往其流動性都會比較差，在有的時候，可能會嚴重地阻礙供油管路的通暢，導致車輛供油困難。當然，柴油結蠟也是一種再正常不過的情況。
想要解決柴油結蠟的情況，其實我們可以根據柴油結蠟的原因進行解決。第一種方法就是柴油加熱，使其溫度高於凝結溫度；第二種方法就是降低柴油的凝結溫度，使其凝結溫度低於所在地區的氣溫。
那麼，當氣溫在什麼範圍內柴油會存在「結冰」的風險？
對於5＃柴油，適合在8c以上時使用；對於0＃柴油，適合在8℃至4℃時使用；對於-10＃柴油，適合在4℃至-5c時使用；對於-20＃柴油，適合在-5℃至-14℃時使用；對於-35＃柴油，適合在-14℃至-29℃時使用；對於-50＃柴油，適合在-29℃至-44℃或者低於該溫度時使用。當然，不管是哪種型號的柴油，當低於其使用溫度的時候，都會發生凝結的情況。
事實上，在選用柴油的標號的時候，如果不適合使用溫度區間，發動機中的燃油系統就可能結蠟，進而造成油路堵塞的情況，導致發動機不能正常工作。值得注意的是，在一般情況下，柴油的標號越低的話，其結蠟的可能性就會越小，當然，相應的**也將會更高。
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