1樓：沉夜孤星
h型發動機：又稱水平對置發動機，這也是v型發動機的一種，只不過v的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。優點：
低重心：產生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發動機重心降低顫耐，更容易達到整體平衡。低振動：
活塞運動的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉速提公升。它能保持650轉的低轉速，並保證發動機平穩的工作。
同樣相比其它發動機行式油耗最低。缺點：造價高，發動機太寬。
目前世界上只有「保時捷」和「斯巴魯」兩家汽車製造商生產水平對置發動機。轉子發動機最早是德國科學家汪克爾發明的，所以又叫汪克爾發動機。其實轉子發動機的效率並不高，只是公升功率高。
轉子發動機全稱為三角活塞轉子發動機，它是一種特殊的活塞式發動機。轉子活塞為乙個凸弧邊三角形，當轉子在近似橢圓的外旋輪線缸體內旋轉時，弧邊三角形的三個頂點與缸壁保持接觸，從而使轉子弧面同缸壁之間形成三個相互分隔的工作室。這三個工作室的容積大小隨轉子的轉動而週期性變化，轉子每旋轉一週，各個工作室都能完成一次四個衝程的過程，這四個衝程同活塞往復式發動機的四個衝程相對應，從而形成完整的工作迴圈。
缺點：是費油，汙談寬染環境，還有機器的壽命比較短。w型發動機是德國大眾專屬發動機技術。
簡單說就是兩個v型發動機相加，再組成乙個v型發動機，也就是「v+v=w=v」。w型與v型發動機相比可以將發動機做得含洞亮更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。優點：
由於專利的原因，這種發動機只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪a8上，分別裝備著w6,w8和w12發動機。
2樓：三熙
水平對置發動機，發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。活塞的執行狀態猶如兩個拳擊手互搏，因此也被稱為拳擊手發動機。在汽車發動機氣缸排列形式上，除了表示直列的l型、桐裂表示氣缸夾角的v型，水平對置發動機也很形象的用h型來表示，相比於l型和v型，h型發動機具有低重心、**動、效率高、油耗低的特點，而且更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
包括傳奇經典911在內的保時捷旗下跑車全都使用水局羨閉平對置發動機。實際上，早在上世紀60年代，斯巴魯也開啟了自己的水平對置時代，並一直延續至今，再加上左右對稱的全時四驅系統，使得這個品牌旗下的車型得到了從通過性、操控性和安全性上得到全面均衡的口派困碑。
3樓：辰星
當世界誕生了第一顆內燃機發動機之後，人們就開始不斷增加氣缸數量和排氣量，以當時所知道的有限的科技來提公升內燃機的馬力表現。不過，發動機的排量越大、氣缸數量越多結構越複雜，派衫鄭雖然效能是有提公升，但不可避免的體積也更大。雖然對於普通乘用車來說這個影響並不會非常大，但對於講求效能的跑車乃至是賽車，這個缺點就變得非常明顯。
過長的引擎會嚴重影響車身的重量分佈和佈局。當時常見的氣缸分佈通常都是直列引擎、v型引擎乃塌判至水平對向引擎等形式，這類形式的引擎體積壓縮能力都並塵頌不強，於是大家希望能夠製造一種體積更小的多汽缸型引擎，於是h型引擎就應運而生。
h型和w型發動機是什麼意思?有什麼優點?
4樓：網友
如果談到發動機來排列方式那自w12型的要數奧bai迪、v10/v8的要du
數通用、v6的要數日產、h6的要數斯zhi巴魯、l6的要數寶馬，那同dao是6缸為什麼要有3種形式共存呢？答案就是——存在就有他的合理性，並不能簡單的判斷哪種更好。
v6—更適合前置前驅的車型使用，h6—更適合低車身（低重心）車型使用，l6—更適合前置後驅的車型使用。
w型：可以看成由兩臺v型發動機組合而成的（之間夾角相差5度）h型：水平對置（180度)
v型：v6是60度夾角，v8則是90度夾角l型：直列。
5樓：匿名使用者
是發電機的排列形式，h是水平對置，w就是w型有w5 w8 w12 w16
6樓：匿名使用者
h是指h行排列，w是指w行排列，w行比較好。
關於h型水平對置發動機
7樓：匿名使用者
水平對置發動機的重心低。由於它的氣缸為「平放」，而不是像v型或直列發動機那樣「斜放」或「立放」，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設計得又扁又低。這兩些因素都能增強汽車的行駛穩定性。
由於水平對置發動機本身就左右對稱，因此它可使變速器等放置在車身正中，讓汽車左右重量對稱，而不會像大多數汽車那樣重心偏向一側。
水平對置發動機的動力輸出軸方向與傳動軸方向一致，因此不需要改變動力傳遞方向或利用齒輪傳動，而是可鎮廳以直接與離合器、變速器對接，動力傳遞效率較高，使汽車的起跑和加速更迅猛。
水平對置發動機的缺點是維修不方便，而且各缸點火間隔獨特，使其排氣聲響比御銀隱較怪異，普通汽車極少裝配水平對置發動機。現在世界上只有德國保時捷和日本富士兩家車廠仍生產這種發搏輪動機。
8樓：匿名使用者
水平對置發動機因為它的活塞並不是豎著放的而是橫著放．相互平行．所以發動機可以放察山的更低．著樣中心也隨之下降．這樣一來車子的運動性就得到了很好的保證．所以著也是subaru和保時捷一直堅持用水平對置發動機的原因之一。
優點，就是重心很低，適合裝在運動型轎車或是跑車身上。震動非常帶猜小，比v型發動機更小。
缺點：潤滑系統不太理想，技術要求很高，要不潤滑油沒辦法潤滑到活塞與缸壁，冷卻系統也要求很嚴格。製造成本比v型發蠢沒型動機更高。
20w公里不是那麼好跑的。
呵呵。斯巴魯的車不錯。
9樓：匿名使用者
優點就敬敗穗是在同樣缸枯鉛數的發動機裡面它的執行最平穩 動力輸出效率亮卜更高。
缺點就是要需要克服活塞向下的阻力生產難得**格高。
10樓：匿名使用者
也是v型發動機，只不過穗亂v的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。
優點：重心低，易與操控、平衡性首或非常的好。
缺點：還是造價高，發動機太寬。
水平對置發動者族伍機最出名的運用在於保時捷著名的911和斯巴魯翼豹。
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