1樓：人民出行
人民出行共享機車覆蓋了全國100多座城市褲雀，年累計服務超過十幾億人次。
人民出行由人民出行（深圳）歷純仔科技****建設與運營，通過投放可共享、可採集、可管理的智慧型公共電動自行車，為人民提供綠色、低碳、環保的出行方式；通過即時定位、規範充換電體系，對電動車輛進行即時有效的監督和管肢汪理 ,結合線上大資料分析和線下標準化的運營管理體系，解決城市電動車亂行、亂停、亂放、充電和盜搶等問題，確保廣大人民群眾的生命和財產安全，維護社會秩序穩定。打造未來城市裡的理想出行工具。
共享單車行業正在遭遇怎樣的挑戰
2樓：亦有所知
共享自行歷叢車，作為網際網絡改變生活、提供便利、**利用、節能環境保護的典型正面案例。隨著堆積如山的廢鐵垃圾和比例越來越高的壞車，正能形象崩潰。共享自行車行業面臨什麼挑戰？
一切都是簡單的道理：成本持續大於收入，融資供不應求時，資金鍊斷裂的悲劇就會發生。
自行車遇到的困境與當時ddt、uber等網路預約的經驗非常相似。燒錢獲得客人，大規模補助金是為了解決旅行。但是，為什麼網路預約在戰爭後能形成比較穩定的結構，自行車的負面頻繁出現呢？
核心問題是兩者都有消費場景，但自行車沒有利潤場景。
回顧網路預約的誕生環境，當時大城市計程車難是乙個非常嚴重的問題，不能開車，拒絕開車是肢局櫻痛點，ddt、快速、易到、uber等產品有歷史機會。共享自行車的機會是，公共運輸總是無法到達目的地的入口，特別是在特大城市，從地鐵、公臘搭共汽車站出來後，經常需要計程車或者。
乍一看，兩者都是根據旅遊痛點分享，利用lbs技術，通過燒錢補貼獲得種子使用者。但實際上，網路預約和自行車的使用場景、消費場景不同。
共享單車為何會遭遇轉正難這一問題？
3樓：clara說故事
2014年共享單車開始走入人們的視線，「共享」這個概念一夜引爆，市面上開始出現各式各樣、各個顏色的共享單車，一時間大街小巷如同出現了一道又一道的彩虹。過了6年，多家共享單車公司倒閉的倒閉，跑路的跑路，甚至連共享單車的開拓者「ofo」都已佝僂的落幕，法人更是收到了多張限制消費令。
儘管過了6年的時間，共享單車還是沒有乙個正式的名分，仍舊面臨著無法轉正的難題；這也與共享單車擾亂公共秩序、停放隨意、車輛堆積如山，會給交通帶來巨大的安全隱患逃不開關係。
你覺得共享單車「轉正」難的原因還有哪些呢？歡迎一起來**。
4樓：成為像美好一樣
共享單車的流動性強，容易擾亂城市秩序，車輛丟失亂停亂擺放的問題經常發生，安全隱患比較大，同時市場投放共享單車的成本比較高，城市內部共享單車系統不夠完善。
5樓：可樂瓶蓋子哦
共享單車流動性強，亂擺亂放現象突出，存在較大交通安全隱患，擾亂城市秩序、車輛容易丟失。
6樓：難掩的喜
因為問題實在是太多了，非常難以解決，很多事情都比較麻煩，使用者的素質較低。
7樓：小
共享單車有太多的侷限性，導致它們在各方面很難處理，所以說特別的難。
共享機車復活，巨頭入局，老牌共享電動車公司該何去何從？
8樓：網友
共享電動車在國內來說相對還是比較小眾的，不過也是有一定的市場，國內電動車保有量有2億輛，大多數用電動車出行的人都有自己的電動車。其次，就是政策影響，國家不鼓勵發展共享電動車，在大城市電動車的路權也是乙個問題，影響交通，有些城市直接禁止，如果大規模發展共享電動車，很可能造成像共享單車那樣的資源浪費。但是，再一些封閉環境佈局，可能效果好一些，所以一些老牌的共享電動車就專注在校園、工業園區、景區等區域，車輛也好管理，而且這些地方使用者比較比較密集，車輛使用頻率也高，所以說像租八戒這種專注傳統校園共享電動車暫時不會被類似滴滴美團這種巨頭擠壓生存空間，畢竟巨頭專注的城市以及外賣等。
9樓：網友
像滴滴美團這種巨頭入局共享電動車行業，說明這個行業是有市場前景的，會吸引更多的資本關注該行業，同時也能讓行業更加規範化。老牌共享電動車大多做校園景區這種，比如租八戒專注校園短途出行，並且在這個領域積累了不少口碑和百萬級別的使用者，短時間不會有太大影響，而美團、滴滴這種巨頭是以城市為主要佈局點，現階段處於不同的細分市場，各自都會有發展的空間。
為何說共享電動車的發展不會像共享單車一樣簡單？
10樓：蛙家居
據報道，杭州相關管理部門日前宣佈叫停「共享電動車」，並對在杭州提供租賃電動自行車業務的企業進行了約談，要求在限定時間內，自行對本平臺車輛進行清理並暫時退出杭州市場，專家表示，無論是自動退出還是被清理，共享電動車的發展不會像共享單車一樣簡單。
報道稱，目前共享電動車在多個一線城市都面臨折戟的結局，很多99年的電動車國標繼續成為了許多電動車消費者和生產廠商所詬病的焦點，而目的很簡單，看到了共享單車的火爆，明知不行卻仍然強行試錯，抄襲這種模式獲取融資，希望資本能夠同樣青睞共享電動車。
同時共享機車不僅僅是多了個「電」字，成本壓力、監管難題、事故風險、保險責任等很多方面風險要遠遠大於單車，處於水深火熱之中的共享單車行業，仍處在盈利、監管、規則都不明確的情況下，而共享電動車更是新生事物，所面臨的未知情況肯定要更多。
分析人士表示，對於行業而言，共享電動車更像是城市政策的試水針，廠家可以依據當地**對共享電動車的態度進行產品調整，一旦共享電動車試水成功，整個市場或許又要遭受不少衝擊了！
共享單車未來發展究竟會如何？
11樓：丫梨說
從前幾年開始，共享單車就已經開始慢慢滲透到人們的生活中了。現在僅美國就有120多個單車共享的專案，這些共享單車每個月都要跑過幾百萬英里。目前中國共享單車市場就有20多家共享單車廠商。
在面臨這共享單車損壞後變成垃圾成山，人們隨便停放等等的問題後。共享單車的未來又是什麼樣的，要解決的問題太多。
共享單車未來發展有以下四點：
1.更好的停車點。
現在大部分的共享單車還需要用完之後歸還到指定的停車點，對於這種初衷是為了滿足使用者方便的共享單車來說，其實是一件很麻煩的事情。所以為了滿足使用者的需求，出現了摩拜單車這種可以停靠在任何自行車停放區域的共享單車專案。
2.電動自行車。
對於懶人來說，共享單車其實沒什麼用，因為真的挺難騎的，畢竟車身都那麼重。再加上，如果有穿高跟鞋的人想騎車的話，現在的共享單車也不是很方便。現在共享單車的從業者們也在考慮這個問題，解決辦法就是研發新的電動自行車，並且配上一些更方便的腳踏板。
3.更順暢的服務流程。
現在國家的自行車租賃可以與公交卡共享使用公交卡進行支付，但是新出現的共享單車專案卻還只能使用自己的執行系統，對於整體的城市出行來說並不是很方便。
4.騎行大資料。
共享單車的車身裡一般都內建了跟蹤系統，以保證運營者能即時監控使用者把車放在了什麼地方。通過這樣的記錄，共享單車運營商能夠獲取使用者的騎行資料，比如使用頻率最高的路段等等。這可以幫助他們決定應該在哪些區域多投放一些自行車。
共享單車火了？共享機車能成嗎
12樓：匿名使用者
隨著共享單車的爆發，共享機車也慢慢走近的使用者身邊。與此同時，叮噹出行為代表的共享機車，在與共享單車、共享汽車同處共享出行生態圈。而共享機車本事的技術提公升更能引起使用者的關注。
讓我們來看看，叮噹出行共享機車對比傳動電動車具體有哪些改進和提公升。
設計更美觀，多了一組電池的共享單車。
叮噹出行共享機車的外觀類似共享單車，只是中部多了電池配置。而實際使用上來說，就是擁有了電助力的共享單車。在使用者看來，叮噹出行共享機車不同於傳統電動車的笨重，共享機車設計更為輕盈時尚，加入電池組，克服了普通單車騎行距離有限，更為消耗體力的缺陷，讓較長距離騎行不再痛苦。
真正的「國標車」，配備腳踏功能。
叮噹出行電踏車完全符合國家標準。限速20公里/小時，後座不可載人。每輛機車重量不超過40公斤，並且帶腳踏騎行功能。
當然，這也區分機車是非機動車和機動車的判斷標準。以國內某知名電動車為例，簡易款車重已達40kg，豪華款則要超重更多。在時速控制上，傳統電動車之間的差別也很大，有些大功率的可趕超電單車速，時速 80 公里沒問題，就算普通的也在 40 公里左右。
鋰電池搭配輕量化車身，安全性提高，續航能力翻倍。
對於電動車而言，電池猶如「心臟」，決定著電動車的實用性。而傳統電動車過多依賴鉛酸蓄電池，導致安全性不穩定，續航能力不佳等問題。叮噹出行共享機車將「鋰電池」作為重點配套，能量大，功率高，安全性好，最為重要的是續航能力強大。
每一輛機車配有1-2塊鋰電池，統一充電，統一更換，有專業的市場維護工作人員。為了進一步提公升安全性，每一塊鋰電池都配有乙個晶元，不經過工作人員操作，拆下即失效。並且叮噹出行的每一輛共享機車都由中國人民財產保險公司承保，使用更安全，騎行更放心。
使用高科技電子圍欄，定點停車，消滅亂停放。
叮噹出行機車在運營之初就研發了「電子圍欄」技術，用規則來約束使用者的借還車行為，只有在叮噹出行機車停入指定站點後，才能實現正常還車。這一技術具有無樁無線、定位精準的優點，很大程度上解決了當下無序停放的諸多管理問題，與**管理部門對城市環境的要求相一致，這一技術獲得了**認可，並推而廣之。
13樓：匿名使用者
肯定可以的 優驅的方案 可以參考一下 很不錯。
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