坐實極客身份，長城汽車全新動力總成技術夠硬核嗎？

1樓：愛小樹苗

這款汽車的總成技術夠硬核，而且這鍵塵款汽車的質量也非常的兆悶過關，並且動力系統也非常的充足，所以受到稿猜禪了很多人們的青睞。

2樓：千紙鸖

我覺得長城汽吵遲車全新動力總成技術並不夠硬核，距離全球先進的技術還有很大的差距，仍然需要長城汽車加畝悄大投迅碰渣入，持續進行研發。

3樓：惠華小知識

夠硬核。長城汽車採取了新的技術總成，而且汽車質量越來越好，所以非常硬核。

4樓：瀋陽萬通汽車學校

本著安全至上理念打造的4n20發動機，自2016年開始研發，直至今年才明確了扒正尺量產。總時長累計達5000h以上的試驗，其中不僅有對每個零件進行的全面清賀單體驗證，還有搭載在整春高車上通過高原、高溫、高寒、高溼、高腐蝕等條件的耐久試驗。

新發動機將乙個比乙個強——長城動力研究院訪談

5樓：虎哥說車

—訪長城動力研究院院長王瑞平。

長城動力研究院院長王瑞平]

長城汽車進入轎車領域，成立了整車r&d和製造部；同時，我們還成立了發動機r&d和製造機構——長城汽車動力研究所和長城汽車動力事業部。長城汽車名氣很大，但是長城的發動機大家還是比較陌生。帶著陌生和神秘，我們走訪了發動機部的三位「骨幹」，詳細瞭解了長城的發動機。

他們是長城汽車動力研究院院長王瑞平、副院長嶽華和專案總監周武明。

電力研究院副院長嶽華、專案總監周武明]

與汽油和柴油發動機開戰。

作為汽車**，其實我們已經瞭解了長城的發動機產品的大致情況——除了哈弗使用的和汽油發動機是從敗氏航天三菱採購的，其他長城車型都是搭載自己的汽油和柴油發動機。目前長城生產的汽油機是和排量，柴油機主要是。

據王闖瑞平介紹，長城的發動機製造分為兩部分。長城的內燃機主要是柴油機，長城動力事業部主要生產轎車用汽油機。長城動力事業部建立了五條汽油機生產線，其中一期生產線10萬臺，年產20萬臺的二期專案即將投產。

這條生產線的硬體水平是國內最先進的。缸體、缸蓋線採用逗兆德國海勒公司的高速加工中心，曲軸線採用德國、義大利的赫根謝特、勇克、勃林格、申克、馬爾波斯等世界級機床公司的裝置。特別是曲軸精整線的進口裝置率達到80%。

長城工程師自信地宣稱察指散，他們的生產線裝置比國內知名發動機「專家」航天三菱更好。

汽油和柴油發動機都是批量生產的。長城是國內乘用車自主品牌之一。隨著我們對長城發動機部門的不斷深入瞭解，發現柴油和汽油在他們未來的規劃中佔據著同樣重要的位置，這與長城的發展歷史和未來規劃息息相關。