1樓：合憶霜員今
使用貨櫃裝載貨物，能提高貨物運輸質量和安全係數。
減少被盜。使用貨櫃裝運貨物，可簡化運輸包裝或直接使用商品包裝，節明孝省包裝材料，降低產品成本。便於開展多式聯運。
集裝激肆稿箱運輸簡化了點件、檢斤等貨運手續和中轉作業，併為裝卸機械化提供了條件，提高了裝卸作業效率，加速車輛週轉雹拍，有利於實現貨運管理現代化。
舉個例子：你是雲南的客戶，先要火車運到港口再換成海運出口。貨櫃就方便了許多。
採用fca，你只要交給火車站（也就是承運人），那麼這段期間哪怕貨物全損了也跟你無關了。但如果你採用fob，那你沒有越過船舷。
前的責任還是得由你承擔。所以，作為賣方，fca比fob有利。
2樓：濮英光焦馥
fca是free
carrier
at，中文是免費承運人的意思，fob是freeonboard，中文是裝隱李運港船上交貨。如果從fob改為fca也就是說，賣方不一定灶基遲要把貨物交到船上，他最多最多給你把貨運到指定港口，但絕對不會幫你裝船，等於裝卸產生的相關鋒神費用，都由買方來出了。
所以雖然都是f組術語，fca和fob差的很遠的。
fob與fca的區別。
1.風險轉移界限不同：fob的風險轉移界限在貨物運過裝運港船舷。
fca的風險轉移界限在貨加承運人處置時起。
2.交貨地點不同：
fob在裝運港口。
fca在出口國內地、港口。
3.適用的運輸方式不同：
fob適合水上運輸。
fca適合任何運輸方式。
1、在fas術語下，貨物在指定裝運港裝船由哪方負責?哪方更喜歡選擇這種**術語?為什麼?
3樓：心羽財經
fas是裝運港船邊交貨，嫌亮意味著賣方只需將貨物交到買方指定的船邊即可，交貨於船邊之前的責任和風險由賣方承擔，交貨於船邊之後的責任和風險由買方承擔。
這種**術語。
究竟是買賣雙方哪一方比較喜歡，取決於很多條件。
賣方選擇這個**術語，風險小，因為只要將貨物交到買方指定的船邊風險即可轉移，但是費用取決於買方指定的船能不能靠岸，如果不能，賣方還需用駁船將貨物送到買方指定的船邊，費用由賣方承擔。
拓展資料
free alongside ship 船邊交貨。
該術語僅用於海運或內河水運。
船邊交貨」是指當賣方在指定的裝運港將貨物交到買方指定的船邊（例如，置於碼頭或駁船上）時，即為交貨。貨物滅失或損壞的風險在貨物交到船邊時發生轉移，同時買方承擔自那時起的一切費用。
由於賣方承擔在特定地點交貨前的風險和費用，而且這些費用和相關作業費可能因各港口慣例不同而變化，特別建議雙方儘可能清楚地約定指定裝運芹旁寬港內的裝貨點。
賣方應將貨物運至船邊或取得已經這樣交運的貨物。此處使用的「取得」一詞適用於商品**中常見的交易鏈中的啟灶多層銷售（鏈式銷售）。
當貨物裝在貨櫃裡時，賣方通常將貨物在貨櫃碼頭移交給承運人，而非交到船邊。這是，fas術語不適合，而應當使用fca術語。
如適用時，fas要求賣方辦理出口清關手續。但賣方無義務辦理進口清關、支付任何進口稅。
或辦理任何進口海關手續。
船邊交貨和艙底交貨有什麼不同？
船邊交貨(fas)——本術語英文為free alongside ship( named port of shipment)即船邊交貨(指定裝運港)。 它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊， 從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險， 另外買方須辦理出口結關手續。本術語適用於海運或內河運輸。
cfr艙底交貨(cfr ex ship』s hold)：指買方負責卸貨費用。
艙底交貨(free on board stowed and trimmed：是貨主將貨物交到艙底或收貨人從艙底提貨的一種**條款。在這種條款下，船方不負擔裝卸費。
貨主應付如下費用：
按《港口費收規則》「外貿部分」裝卸費率表)船艙_船邊、船邊_水庫、場、車、船的全部裝卸費、理艙費，如出口散裝貨物還須付平艙費，貨物的港務費、港建費、裝卸汽(火)車費、以及由於貨物引起的雜項作業費。
試比較在使用貨櫃海運的出口**中使用fob**術語和fca術語成交，使用哪一種**術語對賣方更有利。
4樓：考試資料網
答案】：出口**使用貨櫃海運時，對賣方而言採用fca**術語要比採用fob術語仔迅更有利告枯。具體表現在：
1)可以提前轉移風險。採用fca術語，當賣方將貨物交給承運人時風險即可轉移；而採用fob術語，貨物襪戚洞在裝運港越過船舷時才能轉移。
2)可以提早取得運輸單據，從而提早交單結匯，減少利息損失，提高資金週轉率。
3)可以減少賣方的風險責任。fca術語賣方交貨點為承運人掌管貨物的地點，而非船舷，它使賣方在貨物未裝上船時就把風險轉移至買方，從而減少賣方的風險責任。
在使用貨櫃海運的出口**中，為什麼賣方採用fca**術語比採用fob**術語更為有利？
5樓：劍魚遊走四海
這主要與這兩種**術語的責任和風險劃分有關——因為無論是fca還是fob，其運輸都是由買方安排，那麼，對於fca來說，賣方只要將貨物交到買方指定的承運人的處置之下，就算完成了交貨義務，即在貨交承運人處置之後的費用和風險都由買方承擔；而fob是要把貨物裝上船為界，即當賣方把貨物裝上船之後，費用和風險才轉移給買方。
由此可知，fca要比fob更有利於賣方。
6樓：子
fca貨交承運人，fob裝運港船上交貨（2010國際**術語，2000國際**術語中fob則為越過船舷交貨，但越過船舷不好劃分責任，所以在2010年的國際**術語中將該術語修訂為裝運港船上交貨）交貨了，風險也就轉移了。就如你說的這個，如果用fca術語，則把貨交給承運人就行了，像裝箱、貨櫃裝上船這一系列事情和費用就都不歸你負責，在此其間貨物出現什麼損失也不是你的責任。但用fob術語的話那在裝有你出賣的貨物的貨櫃裝上船之前的事情和費用都要你負責，在此前的風險也由你負責。
風險和責任：fca 7樓：網友 fca的風險在交給承運人之後就不再由賣方負責，而fob則以船舷為界，對賣方更為不利。。 在使用貨櫃海運的出口**中，賣方採用fca**術語比採用fob**術語更為有利的具體表現是( ) 8樓：劍魚遊走四海 因為baifca是貨交承運人，即只。 du要將貨物交到承運人zhi的處置之下就搞完dao成交貨義務，風險也即告由專此轉屬給買方；而fob是裝運港船上交貨，即貨物的風險轉移以貨物裝上船舶為界。就交貨時間而言，fca完成交貨義務的時間要早於fob，因此，fca提交單據、結匯收款的時間也早於fob。 因此，就風險轉移和交貨結匯而言，fca皆先於fob，所以，在使用貨櫃海運的出口**中，賣方採用fca**術語比採用fob**術語更為有利。 9樓：匿名使用者 採用fca術語，對賣方來bai講使得性du體現在： 1.運輸方式選擇餘地更大zhi,因為fca術語適dao用各種運輸方式。 2.議付週期版更短權。因適用運輸方式多樣性，賣方在取得相應的發貨證明或指定收貨人的收據後即可交單議付。 3.單據更簡便。 fob 不是隻適用於海運或內河運輸的嗎，為什麼空運也可以用fob**術語？ 10樓：網友 一樣的呀 fob是工廠到國內段船舷位置 那飛機你看成上機完成麼 一樣的 就是國內的費用呀。 11樓：網友 fob是**條款 不是運輸條款 所以不受運輸方式限制。 12樓：網友 fob只用於海運或內河運輸，空運用的**術語是fca. 13樓：隆中候鳥 fob指貨交起運地，泛指涉外運載工具的發出地。 14樓：今日看啥片 fob 在國際**中只適用於水上運輸，這是fob的定義，即fob是裝運港船上交貨——這裡的關鍵是「船上交貨」，由此決定了fob 只適用於海運。 至於有人用fob的**術語，卻用於飛機、火車、貨車。其實是錯誤的用法，使用這些運輸工具的正確的**術語應該是：fca(貨交承運人)，因為fca適用於任何運輸方式，包括空運、火車、汽車、內河運輸、海運，以及聯合運輸。 之所以有人在海運之外用fob**術語，其實是沒有正確理解這些**術語的含義和區別，所以錯用了地方，甚至影響了其他人。 15樓：網友 一看你這問題，就知道你是死讀書的書呆子。 fob 不是隻適用於海運或內河運輸的嗎，為什麼空運也可以用fob**術語？ 16樓：深圳天祺運通貨運** 不是哦。fob 全名（free on board )如果是海運那就是交貨上船。如果用於空運的fob 就是免費送到客戶指定的地方。 17樓：律豔卉晉雰 fob是**條款。 不是運輸條款。 所以不受運輸方式限制。 海運貨物的「倉至倉」條款，在fob和cif**條件下有何不同之處？ 18樓：網友 fob賣方只需將貨物送上船即可，cif賣方需要承擔國際段運費直至目的地港口。 fob(free on board的首字母縮寫)，也稱內"離岸價"，是國際**容中常用的**術語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。 cif的全文是cost insurance and freight （…named port of destination），即成本加保險費和運費（……指定目的港）。採用cif術語成交時，賣方的基本義務是，負責按通常條件租船定艙，支付到目的港的運費，並在規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上船，裝船後及時通知買方。賣方還要負責辦理從裝運港到目的地。 fca**術語時，貨櫃內裝費，訂倉費，貨櫃送洋山港費等應該由賣方還是買方付？ 19樓：網友 以下是fca術語買賣雙方的義務供參考，請注意買方義務的第三點，既然「承擔貨物交給承運人控制之後的風險和費用」，當然包括了貨櫃內裝費，訂倉費，貨櫃送洋山港費等。 1、賣方的義務。 1）在指定的交貨地點，在約定的交貨日期或期限內，將符合合同規定的貨物置於買方指定的承運人控制下，並及時通知買方。 2）承擔將貨物交給承運人控制之前的風險和費用。 如果為了將貨物運至指定目的地需要利用後續承運人，風險也自貨物交付給第一承運人時轉移。） 3）自擔風險和費用，取得任何出口許可證或其他官方批准檔案，並辦理貨物出口所需要的一切海關手續。 4）自擔費用向買方提供證明按規定交貨的通常單據。如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項所述單據可以使用有同等作用的電子資料交換（edi）資訊所代替。 2、買方的義務。 1）根據合同規定受領貨物，支付貨款。 2）訂立從指定地點承運貨物的合同，支付有關運費，並將承運人名稱、交貨的地點等及時通知賣方。 3）承擔貨物交給承運人控制之後的風險和費用。 4）自擔風險和費用，取得進口許可證或其他官方許可檔案，並且辦理進口所需的海關手續。 20樓：網友 需要說明的是，交貨地點的選擇對於在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨，若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨。 你的**是fca**？根據義務劃分「自行承擔風險，取得出口許可證或其他官方批准證件，並辦理貨物出口所需的一切海關手續。 」 1 出口 就是從裝貨方去找貨源。也就是廠家2進口 那就是碼頭了，因為海運集裝箱進口貨物還是很大的。手續就是 與廠家達成拉貨協議，簽訂合同 於碼頭簽訂用車協商 其他的就看錢給的足不足 合不合適的問 你得掛靠運輸公司才行 自己太難攬活了 試試離家裡最近的出口工業區或許可以自己直接去大型企業看看需要不?開... 一 發貨人向 或船公司辦事處提交承運委託書確認運輸方式及費用，具體內容如下 1 door to door 門到門 發貨人向 或船公司辦事處詢問和確認發貨人倉庫到收貨人倉庫的所有費用以後，或船公司辦事處根據發貨人所提供的倉庫地址，安排派車裝箱和箱到後送貨等工作。2 cy to cy 堆場到堆場 或船公... 中國港口集裝箱吞吐量穩步上升，在全球排名中佔據絕對優勢 2016 2019年，中國規模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升，2019年為26107萬teu，同比增長4.5 其中，沿海港口完成23092萬teu，增長4.4 內河港口完成3015萬teu，增長5.26 2019年全球十大集裝箱港口排名顯示，20...集裝箱貨車，集裝箱和廂式車有什麼區別
請問海運集裝箱內貿操作流程，求內貿海運操作流程？？
內貿集裝箱運輸的市場現狀是什麼，集裝箱運輸的現狀和前景