1樓：尹朶月
風洞環境和實際飛行環境之間有多大的相似度，即所謂的「天地換算」問題。一般的工業風洞可以成功的模擬民航飛機、戰鬥機、運輸機等的氣動引數，但是對於更新型的飛行器問題往往就無能為力，典型例子：高空飛行器、氣動聲學問題。
這些問題的典型特點都是低來流湍流度和低帆巧雜訊度，目前全世界能完成此類實驗的風洞屈指可數，且造價比一般的工業風洞還要高。綜上所述，實驗空汪辯氣動力學目前的確走到了命困轎缺運的十字路口。尤其是在cfd技術繼續高速發展、摩爾定律尚未失效、超級計算機軍備競賽還在開展的今天，其受到的挑戰也越來越大。
從最悲觀的角度來看，工業界的現狀的確就是越來越少的實驗，越來越多的cfd。因為cfd的技術已經形成了滾雪球效應，前一代機型上算不準的問題，下一代機型上就可以取得進步；而實驗所起到的作用更多的是在關鍵點上對cfd進行標定，探明目前cfd技術的能力邊界，並且對cfd結果進行最終確認。<>
2樓：網友
流體力學作為乙個不大不小的學科，本身是不可能推進基礎技術發展的。因此，流體力學研究手段的提高多少要搭順風車的。cpu算力提高了，cfd也進步一點。
雷射功率纖纖提高了，piv/lif幀數也高一點。如果全世界只有cfd要用計算機，piv要用雷射，這兩個領域恐怕多少年也不會進步。侍豎胡如果說實驗流體力學未來能有什麼飛速發展，那要看能不能找到快速便車了。
但總的來說，實驗搭便車要比計算難的多。舉個搭不到便車的例子，三維成像用mri，ct都是很成熟的技術，也都有用於實驗流體的嘗試。理論上沒什麼問題，實踐上解像度和訊雜比都不理想。
如果醫學成像領域沒有提高這兩方面的需求，世界上沒有哪個流體組可以自造改進裝置的。實驗流體力學有兩大類，一類是關心某種流體物理現象，另一類是關心某種有現應用背景的構型、器械、裝置，通過實驗採集相關的資料以滿足應用需求。那麼在計算能力高速發展的今天，實老攔驗的意義在**？
對於第一類，任何自然科學本質上都是實驗科學，計算和理論再發達完善，最終還是要回歸實驗觀測。不光是流體物理，比如標準模型提出四十多年，最終還是要等希格斯波色子被實驗發現才算完滿。<>
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