1樓：局奕聲餘環
坐龐巴迪小飛機不嚇人。雖然龐巴迪小飛機比起大飛機來說可能沒有那麼穩定，但是它們通常都是經過嚴格的安全檢查和認證才能被允許飛行。而且，龐巴迪小飛機也配備了各種先進的航空電子裝置和技鬥茄猜術，可納陵以幫助飛行員更加安全和準確地操作飛機。
因此，只要遵守飛行規定和空型操作規程，坐龐巴迪小飛機是相對安全的。
龐巴迪飛機到底安全嗎
2樓：起個b名試半天
非常安全。 龐巴迪公司生產的crj系列飛機是非常成功的，只生產直線客機，或被當做公務機使用。是世界上最先進的最安全的噴氣式支線飛機之一，而且乘坐的舒適度非常高。
龐巴迪crj900有波音737和空客319機安全嗎，會更顛簸嗎？
3樓：漂亮的212啊
安全與否關鍵是，看機身保養效果，而顛簸看空中的情況，有氣流就顛簸，另外真正不安全的客機現在還是比較少的，除了atr42 72，個人建議選擇大型機坐。
龐巴迪crj900】：
crj900是crj700的簡單延展和改進機型。它擁有86個基本座位，通過加裝新的小翼，降低了飛行阻力，從而節省了約1%的油耗，而且使其具有與crj200、crj700類似的飛行表現。
波音737】：
波音737系列飛機是1964年5月11日開始的「baby」波音客機專案的產物，其特點是採用了常規佈局，發動機位於翼下。 採用後掠式下單翼；翼下兩臺普-惠jt8d渦輪風扇發動機裝載在減重後的發動機艙內；尾翼由後掠式垂直尾翼和下置水平尾翼構成。波音737是短程雙渦輪飛機。
波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性的特點，但是它並不適合進行長途飛行。根據專案啟動時間和技術先程序度分為傳統型737和新一代年8月南航將在烏魯木齊-庫爾勒-且末航線上不定期投放波音737中型飛機。
空客319機】：
空客a319機型是a320的短體版，建造計劃於1993年6月正式啟動，1995年8月29日在漢堡首飛，1996年4月30日在瑞士航空公司開始服役。第一架acj改型於1997年在巴黎航空展上正式亮相，1998年11月12日首飛，1999年11月8日首次交付使用。改型a319lr於2004年5月交付privatair航空公司。
1]空中巴士a319是從空中巴士a320直接派生的縮短型。專案發起於1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。機身截面尺寸與a320相同，機身短公尺，機翼上應急出口減少乙個，機身後部散貨艙取消。
採用了單一座位佈局以運載156名乘客。
4樓：帳號已登出
安不安全都看保養 即使再好的機型缺保養也不行 而顛簸看空中的情況 有氣流則顛簸 另外真正不安全的客機現在還比較少 除了atr42 72 但我的建議還是選大機型坐。
龐巴迪crj900ng機型和國內主流航線機型（如a319，a320等），在安全性和舒適性上最大的區別是什麼？
5樓：少年link愛追劇
沒有區別，現代民航客機非常安全。crj900的座位比a320，b737要寬大與舒服，座位間距也較其他兩者大。不要單純用飛機的大小來臆測它的安全性，這是不準確也是不科學的。
實際坐著的話並沒有感覺到和a320和738繫有太多的不同，反而相比起高載客量佈局的738來說，2+2的佈局讓每個座位的空間相對都大了些。
座椅舒適性相比738差了些，但基本也是同乙個水準。推出滑行起飛整個過程都和738之類的沒太多區別，只是在穿越雲層和上公升到巡航高度的時候，安定性還是要差那麼一點，畢竟飛機更小了。
至於發動機噪音的話，其實不算太大，相比起cfm-56發動機，emb-190的cfm3系發動機更多傳入客艙的是一級風扇的聲音而非噴氣的聲音，這種聲音有點類似於渦漿機型。這類小飛機其實有個好處，登機下機都很快，不過總是被遠機位對待就是了。
小飛機的不同：
起飛前已經做好了充分的心理建設，小飛機顛簸是正常的，只要放鬆，總會平安到達。誰知道機長根本沒給我機會緊張，從起飛到降落，全程異常平穩。這次經歷完全打消了我對小飛機的恐懼，還增加了許多信任感，以後即使再坐此類飛機，也不怕了。
龐巴迪crj900乘坐舒服嗎
6樓：home手感非常好
crj900現在華夏航都是87座的了，平流層之上很穩，坐過幾次都很穩，建議最好選擇前排坐噪音很小，這點很舒服。
7樓：砂再三壕
第六十六回 時遷火燒翠雲樓 吳用智取大名府。
龐巴迪900小飛機隨身行李要求
8樓：逍遙
隨身攜帶的行李和航空公司有關係，與飛機的大小沒有太大關係。航空公司根據目前的平均客流量定乙個大概的標準。具體情況您要聯絡航空公司，超重的部分會收行李費。
erj-190是不是小飛機
9樓：特日格勒
樓上純扯，erj-190是巴西航空工業集團的產品，跟加拿大龐巴迪沒有半毛錢關係，一般都是100人左右，座位前後距離較大，比較舒適，個人坐過一次，還不錯。
10樓：消失的航路
民航不按大小分類，按支線和幹線分類，e190屬於幹線飛機。載客人數為98-106人。
11樓：
erj-190不是傳統意義上的小飛機，它是介於支線飛機和小型單通道幹線噴氣飛機之間的一款飛機。
erj-190即embraererj-190型飛機，是由世界第三大商用飛機製造商、世界第一大支線飛機製造商巴西航空工業公司研製的面向21世紀的e系列飛機中的一款。
erj-190的一些主要引數：
最大起飛重量噸。
載客量98-114人。
首飛時間2004年。
機長公尺機高公尺。
翼展公尺巡航速度馬赫。
正常飛行高度11278公尺。
發動機為兩臺通用電氣cf34-10e
單臺發動機推力20000磅。
12樓：
巴西航空工業公司所生產的erj-190/195這兩款機型在設計上完全相同，而erj-190是104人座，erj-195
116人座，並使用同一款奇異引擎（ge-cf34-10e5a,500磅推力，專為erj-190/195機型設計）,不同的是機身長度，所以駕駛員及維修人員可以使用同一種證照，節省人員因轉換機型所需之訓練費用和時間，在任務派遣上相對的就靈活多了，同時引擎、零件亦可相互支援，更是一大優勢。該系列機種續航力為小時左右，最遠往北可達庫頁島、往南可達新加坡。
該系列機型設計最大特點是：所有電子操控採用模組化電腦整合系統，包含導航、維修、通訊等系統，對簡化維修工作有相當助益。另外座艙內部空間設計符合人體工學原理，為雙球體、雙夾層，較同型機為寬敞。
13樓：網友
可以了，不小，中檔吧。
北部灣航空gx8818 |190(中)怎麼樣？安全嗎？是民企小飛機吧？
14樓：翠花鐵柱
北部灣航空是海南航空的全資子公司，e190是龐巴迪e190系列飛機，80-100座，屬於支線中型客機，該客機尚未發生重大安全事故。目前航空業可以說是十分安全，但是小型客機和大型客機還是存在一定的差別，大型客機一般為國際航班，機型大，在飛行的過程中會感覺到更穩一些，但是這些都不會影響飛行安全的，可以放心。
目前這家公司有10架erj190支線客機為主力，看了一下公司的簡介，平均機齡6年，每週要飛行31條航線，通航29個城市。這些飛機確實是北部灣航空從天航接收的二手飛機，但相應的也接收了一整套安全方面的制度，據新聞報道，北部灣航空的飛機安全、可靠性、日用率等品質資料位居世界使用同類機型機隊的一流水平。目前這家公司是沒有事故或者事故症候的報道的。
15樓：網友
飛機是很安全的交通工具。
16樓：蟹黃堡終結者
這個e190是巴西航空工業的erj190,和龐巴迪沒有聯絡。
17樓：藍羽飛霞
誤點率比較高，行李不能免費託運，託運費12公斤花了三百塊，重要行程還是少搭這類廉價票飛機。
18樓：網友
北部灣航空-垃圾中的戰鬥機。
2018年6月12日，在山西太原機，gx8880原18：15的航班先是通知延遲了兩次（第一次理由是軍事演習，第二次是天氣），然後在將近晚上8點左右直接告知：此航班取消，改補第二天發，時間待定，乘客的住宿問題請自行解決。
當天晚上因天氣原因一共取消了4個航班，而只有這個「北部灣航空」，對乘機的客戶置之不顧。
我們來對比下，其他三家是這樣的：1、辦理無手續費退票，2、第二天繼續乘坐航班的，免費安排住宿及接送。北部灣航空是這樣的：
1、辦理無手續費退票，2、第二天繼續乘坐航班的，自費晚上的住宿及路費（親，我們可以給你安排哦，不過費用請自付哦，親）。
第二天（2018年6月13日）gx 888z原9：00-13：25，實際是9：00-16：00
19樓：雨落狂璃之殤
北部灣航空是天津航空的子公司，而不是海航的子公司。有人可能會問，不都是海航旗下的嗎？打個比方，你和你爸都是你爺爺的後代，那你也是你爺爺的後代？
再說這趟航班。e190是巴西航空公司旗下最新的機型，舒適度媲美a320。安全性完全不用擔心，畢竟在中國，不安全因素都被扼殺在搖籃了。
請問有大飛機裝載小飛機，小飛機可以再空中起飛嗎
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