1樓：位依波
您好，汽車在過顛簸路面的時候，由於減震器在不斷地受到壓縮和伸張，所以在摩擦的情況下，是會產生溫度的，所以有這種發熱的情況也是正常的，希望我的能夠給你帶來一點幫助。
2樓：
減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。（ 對嗎？
彈簧和液壓部分組成，有的是空氣減震。正常行駛不應該變熱。
為了保障汽車的正常行駛，減震器為汽車幹了什麼？
3樓：講星座的川哥
減震器可以使車輛平穩行駛。減震器具有緩衝振動的功能。如果懸架中缺少減震器，車輛將不穩定執行並抖動；現在很多汽車減震器都是液壓減震器。
其原理是在帶有小孔和活塞的氣缸中填充壓力油。彈簧振動時，油被迫流過小孔，起到限制作用；小孔直徑的大小決定了限制的大小。如果小孔直徑小，限制性強，車輛穩定性高；相反，這輛車感覺更舒適。
在設計時，小孔直徑的大小應考慮穩定性和舒適性。
在懸架系統中，彈性元件因碰撞而振動。為了提高車輛的行駛平順性，減震器與懸架中的彈性元件平行安裝。為了衰減振動，汽車懸架系統中使用的減振器主要是液壓減振器。
其工作原理是當車架（或車身）與車軸之間由於振動而發生相對運動時，減振器中的活塞上下移動，減振器腔內的油從乙個腔體通過不同的孔反覆流入另乙個腔體。此時，孔壁與油之間的摩擦和油分子之間的內摩擦對振動形成阻尼力，使車輛振動能量轉化為油熱能，由減振器吸收並排放到大氣中。當油道截面等因素不變時，阻尼力隨車架與薯巖激車軸（或車輪）之間的相對運動速度而增大或減小，並與機油粘度有關。
液壓減振器主要由上支架、活塞桿、液壓油、活塞、儲油缸、壓力缸、底閥、下支架和流量閥組成。上支架與活塞和活塞桿整合，並與車身連線棗肆；下支架與壓力缸整合，並連線至機架擺臂。
當車輛因振動而相對移動時，減振器中的活塞會上下移動，油室內的液壓油會從活塞上方的通流閥反覆從乙個油室流向另乙個油室。數襪通流閥孔壁與油之間的摩擦，以及油分子之間的內摩擦，在產生的振動上形成阻尼力，將振動能量轉換為熱能並排放到大氣中。
4樓：肖艾斯的旅行日誌
其作公升猛用是為了抑制彈簧回彈衝擊對汽車震動和變形造成的影響，而且還緩解了路面帶來的衝擊閉笑塵，所以起到保轎禪護汽車的作用。
5樓：依依很美的
減震器讓汽車在行駛的過程中更加的穩定，不會有晃動的情況，而且發生交通事故的時候也可以減輕一些傷害。
6樓：史蒂芬斯
其實就是為了減少震動，而且也能夠達到乙個更穩定的狀態，同時在駕駛的時候也會更加的舒適。
7樓：愛仕達各色
是為了減震，可以讓汽車更好的進行駕駛，提高駕駛感，讓駕駛人更舒服。
8樓：帳號已登出
減震器能夠緩解路面帶來的衝擊，迅速吸收顛簸時產生的震動，使車輛恢復到正常行駛狀態，為加速車架賀掘與車身振動的衰減虧鎮，以銷拍粗改善汽車的行駛平順性。
若是減震器不能發揮作用，汽車會受到什麼影響？
9樓：大春侃球
減震器壞了不僅會影響汽車乘坐者的舒適性，還會讓開車的人誤操作導致車輛失控，當減震器不能使用的時候一定要及時更換。
10樓：雙子小黑嘿
會損害汽車的發動機，也會損害汽車的零件，影響也是相當的大了，所以減震器非常的重要。
11樓：乙個
汽車就會出現很明顯的顛簸感，而且在行駛的過程中特別不容易控制速度，不能夠去減少震動，特別容易發生碰撞。
減振器在汽車行駛**現發熱是正常的。這個說法對嗎？
12樓：福州萬通汽車學校
連續工作燙手是有可能的。減震器用的阻尼油油的溫度是很高的，也就是說油儲存的溫度是很高的，燙手也是有可能的 如果在專門測試減震器的試驗檯，不停的大幅度運動，幾分鐘就會燙手了。
13樓：湖南萬通汽車學校
您好，這個說法是對的。
減震器作用是當汽車受到震動衝擊時使震動得到:
14樓：小宇說車
分類： 生活。
解析： 減振器並不是用來支援車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震後**時的**和吸收路面衝擊的能量。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏後餘波盪漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。
沒有減振器將無法控制彈簧叢唸的**，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的**而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是利用減振器把彈簧的彈跳限制在一次左右。
一、減振器的基本知識。
1、阻尼 當以一固定的速度壓縮或拉伸減振器時其所產生的阻力就稱為阻尼。日本車的規定是以運動速度為的阻力大小來表示減振器的阻尼效能，稱為阻尼係數。較硬的減振器就是運動時可產生比較大的阻力。
當讓減振器以非常慢的速度壓縮或拉伸時，它的阻力只有來自機構內部的摩擦力，阻尼油幾乎不產生阻力。但是當運動速度增加時，阻力的增加會與減振滑局器運動變化率的平方成正比，也就是說運動速度增為2倍時阻力會增為4倍。
減振器的阻力可分為壓縮和回彈兩種，壓縮阻力和彈簧的彈力有相加的效果，運動時可增加彈簧的硬度，而回彈阻力則是發生在彈簧受路面衝擊壓縮後的**行程，信鄭讓它是用來抵擋彈簧壓縮後再將輪胎壓回地面的力量，減緩**的衝擊並保持車輛的平衡。普通的減振器，吸震行程的阻力通常遠小於回彈行程，因為吸振行程的阻力太大時會影響乘坐舒適性，對道路用車來說，衝擊和**時的阻尼力量比值大約是1:3，對賽車來說則為。
汽車筒式減振器的壓縮（復原）阻力是否會隨著溫度的公升高而減小？
15樓：網友
汽車筒式減振器的壓縮（復原）阻力一定會隨著溫度的公升高而減小，只是減小的比例會隨著減振器所用減振油和減振器閥繫結構的不同而不同。
產生原因是溫度公升高導致減振器油粘度降低。
由此，減振器有一項效能指標：溫衰特性 要控制。
16樓：網友
理論上會有很小的隨溫度公升高而減小，溫度公升高後減震器內油的粘度減小，流動性增大。但是減小的量很小，幾乎可以忽略。
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