1樓：超哥淘車
談到離合器問題時，我認為新手朋友對此有很多感迅返簡覺。鬆開離合器後，駕駛校車就開始行駛，但是如果您有自己的手動變速箱模型，那麼在鬆開離合器時不加油或不想離開就很容易停車。
為了實際上的安全並減少學習的難度，通常將通勤公交車的空轉速度調高。典型的家用汽車的空轉速度通常為700到1,000轉，根據該標準，駕駛校車的速度增加了200圈。左右，這是主題2，在大多數情況下，您只需要依靠離合器即可在沒有油門的情況下行駛。
要釋放離合器，只需緩慢抬起腳即可。車輛不提供燃料就緩慢行駛。初學者通常傾向於首先踩油門，因此將油門誤用作離合器會導致安全事故。
第二是減少汽車損失，畢竟，對於新手來說，學生很容易失速，而且頻繁啟動肯定會損害畝褲燃油經濟性和發動機！
最後，需要說明的是，個體差異會像鬆開的離合器一樣移動而不會踩下加速器。賽車感覺不好的原因是啟動時間短，離合器鬆動且快速。 停止。
如果您有興趣，可以在平坦的道路上嘗世答試。只要離合器開始半連線，就應緩慢釋放。無需加油，您就可以平穩啟動和執行，而無需加油，您就可以平穩執行。
如果將離合器緩慢釋放至2檔，則離合器將關閉，而不會超過3檔。要提高啟動速度，通常需要在釋放離合器時加一點油，並在日常行駛中增加動力。
2樓：是柒先生呀
教練車並不是特種車輛，教練車也是買的家用車後，通過簡單的改色變成了教練車，除了副駕駛多了個剎車，其它的部分跟普通車一模一樣。既然教練車只是普通車，隱攔陵那教練車可以半聯動行駛，普通車為什麼不行呢？不存在的。
出現這種錯覺，是因為教練車跟家用車的使用場景不一樣導致的。
教練車是幹嘛的？當然是來練車的，我們考駕照的時衡神候，除了科目一，科目四不用練車，科目二，科目三可都是要實車練習的，而科目二就是使用半聯動最頻繁的科目。
科目二里的側方停車，坡道啟停，直角轉彎，倒車入庫，s彎這些專案，對操作的精準度要求高，不能越線也不能超過距離，最好的辦法是控制速度慢慢做專案。
控制速度最好的辦法自然是使用半聯動慢慢行駛。目前手動擋車一檔不踩油門可以跑到時速七，如果半聯動狀態，可以在0～7的時速間自由調配，快了就離合踩死，依靠慣性慢慢走。慢了就離合抬高，速度就可以快一點。
灶戚這種依靠半聯動控制速度在教練車上面是很常見的，這也會給人造成教練車一直可以半聯動行駛的錯覺。而私家車不能半聯動行駛也是沒有根據的。私家車也可以半聯動行駛，只是在日常生活中用的很少罷了。
3樓：依依很美的
因為這樣並不安全。坐在副駕駛的人並不一定是懂開車的。他們隨意踩剎車，會有很大的安全隱患。
4樓：你真的好嘛
因為教練車的使用場地和私家車的遲握使用場地和使用目的是完全不一樣的，使用教練車的人大答困多都是學員，他們還沒有學好怎清旦念麼控制車速，因此半聯動的車是最合適的，而私家車在公路上行駛，不需要用半聯動來控制速度。
教練車為什麼可以一直半聯動行駛，而私家車卻不可以？
5樓：長老唐僧
我們在駕校學習科目二時，所有的教練車油門都是封住的，學員都是採用半聯動的方式進行練車，但是當我們真正考出駕照併購買私家車後，在駕駛的過程中幾乎不再使用半聯動狀態駕駛，這是為什麼呢？
我們私家車和教練車的構造基本是一樣的，唯一的區別就是教練車的副駕駛座加上了乙個剎車，所以說我們的私家車也是完全可以進行半聯動駕駛的，但是我們私家車車主不使用半聯動方式駕駛車輛主要是因為我們的私家車和教練車的用途是不同的。
駕校的車輛最主要的用途就是用於培訓學員，在科目一通過後，學員們開始正式接觸車輛，進行科目二的學習，在剛開始接觸車輛的時候，學員們都是非常緊張的，這時候就必須要控制車速，向倒車虛洞入庫，直線行駛，直角轉彎等訓練科目如果車速很快的話是非常危險的，而且這些科目對於操作的精準性要求也非常的高，學員模鄭在考試的時候，一旦壓線就會被判定不合格，唯一的方法就是控制速度慢慢操作，所以駕校的車輛才會封住油門，讓學員採用半聯動的方式進行學習，如果在現實生活中，我們也採取半聯動的方式進行駕車行駛的話，那麼在馬路上肯定會因為我們的行車速度過慢而造成交通擁擠，甚至有可能會引發交通事故。
其次，採用半聯動的方式駕駛車輛對於離合器的損害是非常大的，駕校的車輛基本一年都要更換好幾套離合器，但是我們的私家車幾乎很少更換離合器，甚至有的老司機將車輛都開到了報廢年限離合器還沒有更換過一次。
所以說我旦譽頌們的私家車也是可以採用半聯動的方式駕駛的，只是和教練車的用途不同完全沒有必要這樣做罷了。
6樓：王芳芳麼麼噠
因為教練車對於離合進行了改動，各方便學員練車也更安全，做半聯動特別傷車，私家車沒有必要做。
7樓：史蒂芬斯
因為教練車為了使學員在訓練的過程當中更加的安全，所以做了一些調整，私家車沒有必要做半聯動。
8樓：晶晶子蛋蛋獸
因為教練車是為了教導學員，而私家車是真正的要上路的，所以不能夠這樣操作。
9樓：慧慧答題
主要是因為私家車和教練車的用途不一樣，而且半聯動行駛是很容易損壞離合的。
10樓：季歷不姓季
其實私家車也可以的，比如桑塔納，把怠速提高一點點，再把油門線鬆掉。
教練車為什麼可以一直半聯動行駛而私家車卻不能？
11樓：雜談趣事
在駕校練車的時候能看到駕校的這個車他都是半聯動的，這是主駕駛可以駕駛這個車輛，但副駕駛有乙個副剎車可以同時對這個車子進行控制，副剎車和主剎車的功能是逗數一樣的，都能讓車子停下來。但是家舉指備用的轎車不採用這樣的設計，因為家用轎車的使用環境和駕校的這個教練車使用環境是不一樣的。<>
駕校的教練車有這樣乙個副剎車的正毀目的就是為了保證車子行駛的安全，因為學員在練車的時候可能有的有點基礎，至少知道大致的方向怎麼去把控，油門應該怎麼去加的這個問題。但有的學員真的就一點基礎都沒有，所以教練就要在副駕駛上對車子的行駛狀態進行一定的控制，尤其是科三練習的時候，因為是在馬路上面，必須要有人跟車的，一般都是教練。在副駕駛的位置上發現車子有什麼不對的地方，及時踩剎車讓車子停下來，完全靠語言的提醒，這個時候學員本身就已經反應不過來了。
因為新手在練車子的時候一緊張就忘記了，哪個地方是幽門，哪個地方是剎車，哪個地方是離合，這些東西一著急就不知道怎麼踩。但是馬路上的情況是瞬息萬變，可能晚踩剎車一秒鐘所帶來的事故都是災難性的，雖然練車的時候速度不是太快，造成了交通事故處理就很麻煩。所以教練車他一般都有乙個副剎車，教練可以根據自己的意願及時間這個車子控制住。
家用的車子不搞這個東西，因為家用的車子能夠正式上路的都是有駕照的，因為馬路上面不一定什麼時候會出現，交警也不一定什麼時候會有隱藏的攝像頭之類的，駕駛者沒有駕照被抓住了，那這個很麻煩的，可不單純是罰款的問題，所以真正能上路的都是有駕照的。駕照都已經考下來了，意味著在油離配合以及路況觀察安全行駛，交通規則意識這方面的知識都已經沒有問題了，不然拿不到駕照的呀。
12樓：深湛且深邃的東風
是燃清因為這兩種車的使用場景不同，教練車是皮薯前作為練車基地的訓練使用的，所以可以半聯動，而私家車手拿就是正常行駛的，不能做成這樣的設定。
13樓：御龍辰武
教練車有特殊改動。教練車無論是剎車還是離合器都是有改動的，一方面避免誤操作，另一方面對車損害小。
14樓：你好甜甜圈呀呀
因為私家車這樣做是違法的，而且也是國家不允許的，但是教練車是國家允許的，所以他們沒能這樣做。
15樓：網友
你一直在路上半聯動走乙個試試後邊堵的車能把你罵死。
16樓：熱情驟至
私家車也要半聯動的無非使用頻率比較少。
教練車為什麼可以一直半聯動行駛而私家車卻不能？其原因是什麼？
17樓：黃公子說娛樂
所有手動擋車不管教練車或私家車都可以半聯動行駛，除非你口中的私家車是自動檔！
一、教練車和私家車其實都是一種車型。
只是教練車比私家車多加了乙個副制動和副離合器踏板而已，同一款車的教練車和私家車在效能和功能上並沒有差別，在教練車上能做的所有操作在私家車上也可以做，教練車可以用離合器半聯動的地方私家車也可以用，這個是沒有問題的。
二、至於問題中提到的教練車可以一直使用半聯動行駛。
應該說的是在科目二練車的時間段內使用離合器半聯動行駛，科目二是不加油的，怠速情況下半聯動對離合器的磨損雖然也有，但是沒有在路面正常行駛時那麼大，而且學員只是用離合器壓車速，離合器片打滑摩擦也沒那麼嚴重，所以在那段相對來說比較短的時間內一直用半聯動行駛沒什麼大問題。
但不管是教練車還是私家車，在路上正常行駛時都不能讓離合器一直處在半聯動狀態下工作，因為在路上行駛時會加油提高發動機的轉速，如果這時候使用離合器半聯動行駛那麼離合器的主、從動盤會高局信搜速摩擦，對離合器造成的損害會比在場地內大無數倍。而且在半聯動狀態下發動機動力不能完全的傳輸到汽車傳動裝置上，你踩著半聯動加速不是浪費油嗎，何必呢！
三、對離合器半聯動的使用沒有那麼多條條框框。
說換檔時在半聯動位置停時間長了磨損離合器的，那坦裂如果不在半聯動位置停頓，離桐歷合器片的快速結合還會產生撞擊讓離合器片開裂呢！
總之一句話，離合器半聯動覺得該用的時候就用，合理使用離合器半聯動，能夠把車開得更平穩更安全才是最重要的。
18樓：瑟瑟十七公主
教練車之所以可以辦聯動行駛，是因為教練車上的駕駛員都是沒有駕照的新手，坦棚他們在行駛的過程中很可能會踩錯讓宴則剎車祥粗和油門，而教練在副駕駛的位置上可以及時的踩剎車，防止發生事故。
19樓：木已成舟
因為教練車為殲鄭了讓新手司納改孫機能夠更好的掌握汽車的狀態，所以進行了一些調節，而這種半聯動狀態是非常傷洞鏈車的，所以私家車並沒有做過這樣的調整。
20樓：小
可能是車體本身的不一樣，所以說這樣的車體，就是需要一些不同的配置才可以達到這樣的能量。
教練車為啥能一直半聯動行駛，而私家車卻不能呢？
21樓：愛娛老司機
教練車為啥能一直半聯動行駛，而私家車卻不能呢？
離合器的作用，正如字面意思，離合，即為分開，合住，就是發動機和驅動系統齒輪的之間發生的關係，合住就會帶動齒輪，進而使汽車開始動作。
我們在開車時，第一步便是踩下離合，這個過程就是對發動機齒輪與輪子齒輪的分離，點燃發動機，慢慢松離合，使得發動機齒輪逐漸適應並契合在輪子齒輪上。就是這樣乙個過程。如果離合抬到了結合點也沒有力那我們可以考慮適當的調高怠速。
但是這裡有乙個誤區，離合是不與節氣門連線的，只有油門踏板雹老才直接控制節氣門的開度，調節怠速是在進氣也就是節氣門附近會有乙個旁通進氣道，在那個位置有乙個怠速調節閥，我們可以通過開關進行調節，而在怠速的時候所有的進氣也是從旁通氣道進入，調節進氣多少就可以改變怠速的高低和動力性。
我們在駕校學科目二的時候一直都是用的半聯動。那時候要求要慢，我們也因為是新手不敢快，所以能根據教練的指導用好半聯動使車輛起步。而當我們拿到了駕駛證買車不一定買的是與駕校教練車一樣。
換了不同車型我們對離合器的使用感覺會不同，剛開始會不適應。這需要乙個過程，熟練了就可以了。
駕校教練車不踩油門會走，是因為教練車的怠速普遍比較高，所以不用踩油門也能走，正常家用車也一樣，現在基本都是電噴發動機，由電腦控制噴油量，所以在平地的時候搜肆運即使不踩油門也能前進。
鬆開離合後熄火是因為你沒有摘到空擋，發動機輸出動力而車輛世梁無法前進的時候就會被憋得熄火。這也算是一種保護，否則會損壞傳動系統。
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