1樓：小秦曰車
實際上國六標準的實施對於老百姓來說影響不大，畢竟都是自用車，國五國六一樣開，主要得影響還是在於經銷商那邊，因為國六的實施，之前國五車要儘快處理完，所以只能降價清庫存至於國五尾氣排放一事不必過於擔心，黃牛隻要存在，到時麻煩黃牛代辦即可！如果國家進行整頓後黃牛都銷聲匿跡了，國無車都檢測不通過，那麼多車，相關部門也該給個客觀的實惠的。
市場環境是公平，公正的。國五公升級國六，需要乙個過程，但是這個過程過度，需要平穩過度！人性化過度！
譬如二手車全國流通實行餘扮拍國五標準我認為還是比較合理的，因為大，萬一上不了牌就糟了，不過總的來說對大城市會影響很大，但是像我們這邊的線的城市其實總缺陪的影響不大，反而是車子更實惠了，並且就目前國五車型的市場佔有率，真正的淘汰。
<>提高三元催化器氣處理能力，通常會換裝支援國六排放標準三元催化器，國六的三元催化器和國五相比，增加了dpf顆粒物捕捉能力，可以捕捉固態碳氧化物，從而降低排放物中的的是內燃機發展的大後退，排放是應付過去了、那油耗問題又怎麼應付功率應該越豎羨來越高，同款機器越來越低了怎麼說？所以這種方式主機廠只能拿來做緊急應對策略，若要長治久安。
三元催化器的淨化效果與尾氣成分密切相關，因為尾氣中各種有害物質在被淨化的同時也是重要的反應原料，而理論空燃比下汽油充分燃燒後尾氣中各種有害成分的含量恰好可以使催化器同樣的燃燒過程，同樣的迴圈系統，同樣的燃油，單是排放裝置做個配置就國5國6的公升級，真正排放標準達到什麼水平有誰知道。
2樓：愛唱的英侃
並不會對汽車的市場生產有影響，而且還會讓人們更願意去購買新的車輛。
3樓：武盡學長
以後的汽車可能就會往電動車明鉛這樣無汙染皮槐廳的汽車發展了燃隱，因為只要是燒機油的車都會產生有害氣體，與其公升級汽車的排放系統，不如直接從根源上優化車子的系統。
4樓：拉布拉斯不變換
排放標準的逐年公升級，可以倒逼汽車製造商提公升技術水平，悉爛迅降低汽車尾氣排放量歷帆。同時睜此加快淘汰技術水平落後汽車製造企業。
車輛的排放標準是否可以改變？
5樓：冷de陌
技術上有一定的難度，而且國家法令法規不允許。首先國一公升級，並不單純是更換標準發動機那麼簡單，還要涉及到油路以及各方面的技術配合，比如更換氧感測器、公升級ecu等等，所以這個工程將是相當浩大的，花費可能與換輛新車也差不太遠了。
最關鍵的是汽車的排放標準在登記註冊的時候就已經確定了，是不允許更改的，即便是你做到了公升級排放，但是車管部門的系統裡面你的車依然是國一。而且這種改裝是無法登記備案的，你的車輛將無法通過年審，要麼責令你恢復原狀，要麼你的車就只能脫審成為非法車輛，所以改排放標準毫無意義。
6樓：網友
你好，通過技術手段是能夠改變車輛的排放，但是就算你改了又有什麼用？車輛登記時的國1排放就算改成目前的國5排放，用官方的話來說它仍是國1車。
排放標準越來越嚴格是否會影響汽車銷售？
7樓：小瓜說汽車
首先，對於國家六項排放標準提高，意味著車輛將在廢氣處理和過濾裝置方面進行全面公升級。當然，對於車輛來說，整個系統也會公升級，特別是車輛的電子控制系統和發動機的一些感測器，因為排放會公升級，這意味著發動機需要重新開發，所以時間會相對增加。
同時，對車輛的年檢也將更加嚴格。雖然排放標準將公升級，但也意味著排放標準將在檢陵銀查和檢測的基礎上公升級。在汽車銷售方面，由於國六公升級，意味著汽車**將略高於國五。
其次，它將對二手車產生巨大影響。二手車將與national six全面開放，**和銷量將降低，因為二手車方面，就兩國、三國和四國的汽車而言，它們仍在市場上執行，因此按照新的排放標準駕駛這些汽車不得進入市中心。此外，對於二手車，國家第三和第四類車輛將無法獲得良好的許可證。
與此同時，跨地區移民也將受到限制。因此，對於二手車來說，影響將遠大於國六公升級前，整個市場也碧廳將受到很大影響。
最後，它將影響國家第五庫存汽車的銷售，因為對於汽車企業來說，基本上尺慧宴會有一定數量的汽車庫存。因此，在國家六號實施後，國家五號中尚未售出的車輛數量也將增加。由於大多數客戶購買了國六排放汽車，甚至是新能源汽車，國六也直接影響庫存汽車的銷售。
當然，總的來說，減少汽車排放的汙染物是一件非常好的事情，但對汽車來說，排放公升級其實是痛苦的，但對整個汽車行業的發展是非常有益的。
隨著國內經濟的發展，越來越多的汽車在道路上行駛，這不僅造成了嚴重的交通擁堵，而且汽車排放的廢氣也是空氣汙染的重要**之一。為了控制尾氣排放，國家也在不斷調整和制定一系列排放標準。
8樓：數位技術小輝
不會。因為汽車一般都會符合排放標準，而且市場需求量很大，所以我覺得不會影響汽車銷售。
9樓：網友
對的，這是因為對排放標準有了特別嚴格的把控，所以之後人們購買汽車的積仿弊極性就會族乎逐漸下降，會影響兆大悉汽車銷量。
10樓：創作者
排放標準肯定會影響汽車銷售的，如果排放標準不嚴格的話，汽車銷售肯定是會下降的。
汽車排放量規定是什麼？
11樓：太平洋汽車網
汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的co（一氧化碳）、hc+nox（碳氫化合物和氮氧化物）、pm（微粒，碳煙）等有害氣，在我國新車常用的歐ⅰ和歐ⅱ標準等術語，是指當年eec頒發的排放指令。1、世界汽車排放標準並立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。
並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標準體系。2、我國的尾氣排放標準一年乙個臺階：2004年7月1日，全國範圍內開始實施國2排放標準年7月1日，全國範圍內開始實施國ⅲ排放標準。
4、北京市2013年對全市新增機動車實施「國家第四階段機動車汙染物排放標準」5、國五標準，已於2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標準年6月22日，環境保護部、國家質檢總局釋出《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實施。
汽車排放量規定是什麼？
12樓：太平洋汽車網
汽車排放標準是指汽車尾氣排放的co(一氧化碳)、hc+nox(碳氫化合物和氮氧化物)、pm(顆粒物和煙塵)等有害氣體。國內新車常用的歐i、歐ii標準等術語，指的是當年eec釋出的排放指令。1.
世界汽車排放標準並立，分為歐、美、日標準體系。歐標測試要求比較寬泛，是發展中國家普遍採用的汽車尾氣排放系統。此外，由於我們的大多數汽車型號都從歐洲引進了生產技術，因此中國一般採用歐洲標準體系。
2.我國尾氣排放標準每年提高一步：2004年7月1日，全國實施國二排放標準；年7月1日，全國實施國_排放標準。
年，北京市對全市新增機動車實施「國四階段機動車汙染物排放標準」。5.第五階段國家機動車排放標準自2017年1月1日起在全國範圍內實施。
年6月22日，環境保護部、國家質檢總局釋出《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，自2019年7月1日起實施。
汽車排放標準20年更新了6次，為什麼車企忙著改造，車主卻咬牙切齒呢？
13樓：小康社會說
汽車排放標準20年更新了6次，為什麼車企忙著改造，車主卻咬牙切齒呢？
眾所周知，我國汽車排放標準主要是參考歐洲的標準，由歐洲經濟委員會和歐共體聯合制定，最早是在1992年開始實施o1標準，在1996年公升級到了o2，在2000年再公升級到o3的標準，2005年實施的o4標準一直沿用至今，可見其標準實施的穩健性。然而，我國制定汽車排放標準起步比較晚，所以在實施過程中過於急躁，20年的時間就換代了六次標準，基本上每三年左右就會更新一次標準。
2019年實施的國六標準對於尾期排放進行了嚴格設定，其中最嚴格的國6b標準資料僅僅只有國五標準的一半，堪稱史上最嚴。排放標準的更新受影響最大的就是車企，新出廠的汽車必須要經過調整才能滿足最新的標準。改變汽車尾氣排放最主要的因素就是發動機，而第乙個要說的就是電噴和閉環控制系統，通過調節噴油脈衝的長短來決定混合比，使得三元催化器工作在效率最高的階段。
其次就是廢氣，在迴圈裝置可以在適合的時候把一部分的廢氣重新引入燃燒室燒掉，降低燃燒的溫度，減少汙染物的生成，這對於燃油的經濟性和孫乎晌動力性都不好，但是為了環保也只能犧牲一下。而對於我們車主來說，排放標準的更新也會對我們買車用車產生影響。事實上，國六標準的提前實施讓整個汽車行業都措手不及，同時也讓很多車主咬牙切齒，因為距離國五標準實施僅僅才過了兩年，一方面遠遠低於車主四年則鋒左右的換車週期，大大降低了汽車的保值率，讓很多車主心懷不滿。
目前已經有部分的省市國四車不允許上牌，國五車雖然能上，但是也加快了淘汰的速度，這對於二手車市來說簡直是災難，再加上限籤政策，最終導致的就是二手車的**不斷的**。
另外標準更新也會導致消費成本的增加，對於一輛車來說，想要降低排放，或多或少都會影響汽車的油耗和動力表現。而對於乙個車企來說，標準一次次公升級，對於排放處理也就會變得越來越複雜，研發的成本自然也就越來越高，這些費用最終都是要落到消費者頭上。而更令人擔心的是，合資車企面對排放公升級應對起來相對比較輕鬆。
但是我們國產車正處頃大於高速發展的階段，一次次的標準公升級讓很多國產車企必須投入一定的研發成本來應對新的標準，無疑拖慢了國產車發展的腳步。其實從根本上來說，提高排放標準有利於空氣質素的提公升，是一件大好事，但是它同樣也會帶來各種各樣的問題。
14樓：不會飛的肥豬
因為車主是消費者，無論怎麼樣車主都可奈何，只能是忍氣吞聲。
15樓：愛仕達各色
主要是由於現在的一些人他已經有了自己的駕駛習慣，如果說這些汽車一直都在改造的話，他們也不容易適應。
16樓：繁新人
因為車主的車，馬力會越來越小，成本也會增加。
地方排放標準與行業排放標準同時存在時,優先執行哪個
你好,這個如果兩者沒有衝突的時候就無所謂了,有衝突的時候一般都是按照當地的排放標準來執行的 既然有了國家汙染物排放標準,為什麼還允許制定和執行地方汙染物排放標準?因為各地情況有可能不同。比如自然保護區,不可能按工業區要求來。地方標準必須嚴於國家標準。所以,地方標準不是開後門。既然有了國家排放標準,為...
國一到國五排放標準？國五排放標準？
國一標準，主要是針對一氧化碳，碳氫化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳為克每千米，碳氫化物為克每千米等。國二標準相對於國一標準對排放標準的要求也進一步提高，單車汙染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氫化物和碳氧化物降低百分之55。國三較國二的汙染物排放總量要降低百分之40。國四相對國三在排放後處理系統進...
請問中國汽車排放標準的具體資料是多少
汽車排放是指從廢氣中排出的co 一氧化碳 hc nox 碳氫化合物和氮氧化物 pm 微粒，碳煙 等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標準由現在的歐洲i號改為歐洲ii號，到2008年，則正式實施歐洲iii號標準。第一階段 gb18352.1 2001 輕型汽車汙染物排放限值及測...