1樓：帳號已登出
對中國新能源汽車發展的看法及建議對中國新能源汽車發展的看法及建議/程振彪 東風汽車公司，武漢摘要：本文在充分肯定當前中國新能源汽車發展主流的同時，也指出了存在 問題的嚴重性，業界對此應予以重視。作 者闡述了對中國新能源汽車發展的四個基本觀點：
首先，對新能源汽車發展 採取科學態度，防止片面性和形上學； 其次，確定技術和主攻方面要慎重，一切都要經過實踐檢驗；再次，能源多元 化是中國汽車可持續發展的現實選擇； 最後，發展新能源汽車必須堅持「兩條腿」走路的方針。
可持續發展 業發展新能源汽車的積極性，包括諸如上汽、一汽、對新能源汽車發展現狀的基本評價 東風等在內的許多汽車企業，都很重視新能源汽車 事業，並將之作為重要戰略納入企業總體發展戰略 主流應充分肯定之中。 中國新能源汽車事業起步較早，基本上是緊緊 從總體上看，中國新能源汽車事業發展的基本 跟隨世界發展潮流。儘管總體上與國際先進水平相 面是好的，值得肯定。
但發展中暴露出來的問題也不 比尚有一定差距，但也有自己的獨特之處，尤其是在 少，應引起足夠的重視並加以糾正。對待中國新能源 新能源公交車示範應用方面，處於世界領先或比較 汽車的發展，要採取辨證唯物主義的科學態度，實事 領先地位之列。在汽車全行業的努力和全國各有關 求是地加以分析研究，推動其始終沿著正確的方向 部門的大力支援下，通過產學研密切合作，新能源汽 前行。
目下，在新能 外，近期制定的國家汽車業振興規劃細則，提出新能 源汽車領域，似乎也正籠罩著一股浮躁之風。其主要 源汽車今後三年將形成 萬輛的產能規模。而從各 表現，不是埋頭攻克核心技術難關，而是急功近利， 個地區和企業的發展規劃上看，遠遠超出了這一設 搞拼裝，大有重蹈中國汽車「技術引進」覆轍之勢。
本 想規模。據粗略計算，全國近期形成的新能源汽車產 來，國家推動新能源汽車「十城千輛」示範運營行動 能至少達到 萬輛。因此，說新能源汽車產能過剩 計劃，旨在支援中國企業的自主刨新，加快新能源汽 並非「空穴來風」。
2樓：乾煸新鮮事
我覺得這是非常正常的，因為現在市場越來越飽和，電動汽車才是發展方向。
3樓：汽車知識番茄老師
目前電動車是大勢所趨，而電動車又是一副一種非常清潔的新能源方式，所以全國好多個品牌都要向新能源的電動化發展。
4樓：帳號已登出
我覺得新能源汽車成為了未來汽車發展的趨勢，因為現在全球氣候變暖，很多國家都在提倡使用新能源，所以在未來幾年裡可能會成為比較熱門的話題。
歐洲電動汽車銷量首次下滑，中國品牌表現良好，你怎麼看？
5樓：可追憶
歐洲羨逗電動汽車銷量自2020年4月以來首次下滑。今年6月，歐洲的新臘敗車註冊量大幅下降，就連電動汽車的銷量也出現了下降。 中國的電動汽車在歐輪派顫洲市場卻異軍突起。
6樓：墨汁沫沫
據國外**報道，今年棚模態7月，隨著中國縮減電動車購車補貼後，全球電動汽車銷量出現現代史上的首次下滑，凸顯出**碼局補貼在中國這個蓬勃發展鏈源的電動車市場上所扮演的重要角色。
7樓：伍六七學姐
我覺得這個陣勢反映了中國汽車品牌在不斷崛起，能夠受到各國的歡迎，代表我國在汽車方面有了長足發展。
汽車企業都在大力研發電動汽車,力爭佔領市場的主要份額這個業務屬於什麼
8樓：
汽車企業都在大力研發電動汽車，力爭佔領市場的主要份額這個業務屬於什麼。
您好，份額的意思是把一定的市場分成比例，自己企業所佔的比重。搶佔市場份額，企業才能在嫌頃市場站得住腳，贏得競爭並物的先機。目前資源環境壓力的不斷增大，發展電動汽車產業成為汽車行業一致的選擇，汽車企業爭奪電動汽車市場，可以實現在技術研發絕者液、產業化上的領先優勢。
希望我的可以幫助到您～
電動汽車發展得「悲哀」，技術難以突破及普及
9樓：阿偉說車
2021年1月9日，蔚來 汽車 釋出新車型et7，宣稱nedc續航里程將超1000公里，並配備密度高達360wh/kg的固態電池。
隨後，在1月15日下午，廣汽新能源也不甘示弱向公眾宣佈：」石墨烯快充電池最快8分鐘就能充電至80%且單車續航里程可達1000公里「。
不到乙個星期的時間好像重新返回了「工業革命」人類在新能源方面有了實質性的突破，一直被人相傳的石墨烯電池居然可以帶來」新的生活「方式？
但是，中國科學院院士歐陽明高，在中國電動 汽車 百人會2021論壇對這股1000km風潮做出點評：「如果有人告訴你，這個車能跑1000km，幾分鐘能充滿電，還很安全稿叢，成本還很低，這是不可能的，大家不要相信。「
首先我們得知道什麼是「石墨烯」，石墨烯被譽為「二十一世紀的新材料之王」，由碳分子網攔罩狀結構組成，能輕易地完成快速充電和放電，一定程度上能夠提公升電動 汽車 的簡敬鬧充電速度。
根據專業人士或行業內的人士討論主要有兩點，石墨烯基超級快充電池具備批量生產的條件，但不具備大規模在新能源 汽車 上搭載的條件，高成本和快充樁的佈局是問題。其中廣汽新能源古惠南 辯解到：」即便滿足8分鐘充滿1000公里，充電樁未必能承受得住 「。
其實我個人認為就是」畫大餅「，可能目的是說明現在300-700公里的技術是很靠譜的，畢竟我們1000公里都可以「實現」出來。
磷酸鐵鋰電池密度難以突破基本定型。哪怕是比亞迪新發布的「刀片電池」（即磷酸鐵鋰電池）經過多年研究與改進，僅僅是密度逼近300wh/kg，但電池技術的發展始終只是量變。
三元鋰電池的安全性難以突破，三元鋰電池和比亞迪的「刀片電池」不同，比亞迪鐵鋰電池是極芯本身是很安全的，而「彈匣電池」是通過加強「盔甲」來保護，具體到電動技術會往什麼方向發展，我們誰都不能預料到。
電池衰減問題，現在電池技術，在行駛了二十多萬公里左右，或者是充電1000次左右，電池就會出現較大衰減。
環境溫度影響，鋰電池的電化學效能受低溫環境的影響很大。低溫環境下，電解液、電極材料電導率降低、傳遞阻力增大，活性降低，等一系列因素會導致電池容量下降。
還有很多因素，新型材料的發展應該講究」實用性「及」普遍性「，目前電池階段無法做到突破，顛覆性的產品並不會出現，但是量變的累計會不斷遞增。
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