1樓：娛樂小魚熊
我國第一條湖底雙層隧道建成通車，由蘇州相城交投集團投資建設，以隧道的形式穿越陽澄西湖，連線工業園區。關於中國首條湖底雙層隧道建成通車，這條隧道開創了哪些先河？ 我認為主要有以下幾個方面，首先，這條隧道是連線蘇州市相城區與工業園區的重要路段，從蘇州湖濱路東穿越陽澄西湖，便利了兩個區域的交通。
其次，這條湖底雙層隧道是我國首例超深、超寬、雙層隧道，並且開創了國內超深、超寬、水下非對稱雙層隧道工程施工的先河。最後，此條湖底雙層隧道建成並通車，保護了城市的生態發展，並且減少施工對陽澄湖的水質影響，在建成通車之後，將很大程度上加快交通運營網路，對拉動產業發展有很深刻的促進作用。
一：首條湖底雙層隧道的建成通車加快了區域產業鏈的發展。
這條隧道是連線蘇州市相城區與工業園區的重要路段，從蘇州湖濱路東穿越陽澄西湖，便利了兩個區域的交通。
二：這是國內首例湖底雙層隧道，意義非常大。
這條湖底雙層隧道是我國首例超深、超寬、雙層隧道，並且開創了國內超深、超寬、水下非對稱雙層隧道工程施工的先河。
三：依託科技技術的創新，隧道出入口匝道首次採用疊層形式。
此條湖底雙層隧道建成並通車，保護了城市的生態發展，並且減少施工對陽澄湖的水質影響，在建成通車之後，將很大程度上加快交通運營網路，對拉動產業發展有很深刻的促進作用。
2樓：乙個
這條隧道實現了很多城市的相互連線，變得非常的方便，而且也是國內第1條特別深特別寬的雙層隧道，而且還是水下沒有對稱的雙層隧道工程施工，開創了這樣的先河，之前沒有過這樣的事蹟。
3樓：行樂
開創了隧道發展先河，開創了隧道先河，也是表明了對於文化交流以及文化傳播起到了乙個重要的作用，而且也是更好的去方便了人們的生活，同時也是表明當地發展的比較快。
4樓：愛吃西瓜的熊
是國內首例超深、超寬、雙層隧道，開創了國內超深、超寬、水下、非對稱雙層隧道工程施工的先河，為我國在飲用水源地組織大型交通設施環保施工提供了寶貴經驗。
5樓：行樂先生
這次是中國第1例，非常深並且特別寬，並且還是雙重的隧道，開擴了國內超聲，水下，超寬，非對稱，雙層的，隧道施工的先例。
我國第一條湖底雙層隧道在蘇州建成通車，修建期間經歷過哪些坎坷？
6樓：fiction南瓜
7月1日，我國第一條湖底雙層隧道——蘇州陽澄西湖南隧道正式建成通車，這也標誌著江蘇省重點工程——蘇州中環北線的全線貫通。鉛猜坦由蘇州相城交投集團投資建設、中鐵二十局等單位施工的蘇州中環北線工程西起黃橋，穿過相城區，並以隧道形式穿越陽澄西湖，連線工業園區，路線全長約公里，由「四橋三隧」組成。主線按城市快速路設計，採用雙向六車道標準，設計速度為80公里/小時，總投資137億，蘇州相城區段佔整體工程量的80%以上。
現在大多數人外出都會選擇比較便捷的交通方式，越方便越好，對人們的出行就越有利，就會越高興。這兩天在網上看到一些訊息，就是我國第一條湖底雙層隧道在蘇州建成通車，在修建期間天兆念肯定會遇到很多坎坷，但不管遇到了什麼，他們都能一一克服，現在順利通車也是一件值得高興的一件事情。
很多人都很關注他們遇到的坎坷會是什麼？我覺得第一種會遇到的坎坷就是安全問題，因為他們是在湖底下修建隧道，不會水性的人是很危險。再乙個就是材料的問題，怎麼能把材料運到屋底下去？
而且在修建期間還要安撫附近居民，因槐桐為修建這個隧道要經過附近居民的同意才能完成修建。同時要在湖底修建雙層隧道是一件非常困難的事情遇到最坎坷的應該就是在修建的過程中遇到的種種問題
現在湖底雙層隧道已經建成了，那麼在此期間經歷的坎坷也都解決了。這次修建的完成也方便了居民的出行問題。
隧道的修建到現在，成功通車，不得不說，建造者很偉大，這簡直就是不可思議的一件事情。建造一條非常具有高科技的隧道，這對於中國人來說是非常驕傲的一件事情。
7樓：乙個
修建的時候遇到很多的困難，因為高度特別的高，而鎮猛且深度也很深，所以在修剪的時候需要不停的開採，工作的時間特別的長，含旅亂而且還需要不停的談檔鑽研，還有很長的距離。
8樓：小豆子子梓
修建期間經歷了很多的坎坷，因為高純渣這是第1條湖底雙層隧道，所以需要克服戚悄很多技術上的困難，而且褲御也需要克服水壓以及在湖底進行建設這些坎坷，而且投入的資金也很大，人工也很多。
9樓：李佳楠那男
隧道的長度很長，施工難度較高，有很多匝道疊加，有水下工程，採用了疊層形式。
10樓：房間號
這條湖底隧道在修建的時候，經歷了非常多的坎坷，比如說怎麼在湖底挖一條隧伍鬧道，比如說用什麼樣的技術跟工藝去埋野建這條隧道，怎樣在不影響其他物種生存的情況下，在這條湖中建立隧道，怎樣在不影響生態彎橘喊環境的情況下建立隧道，這些都是他們經歷的坎坷。
全國首條湖底雙層隧道在蘇通車，這條隧道是如何建成的？
11樓：人文字典
7月1日，我國第一條穿湖雙層疊加隧道——蘇州陽澄西湖南隧道建成通車。至此，蘇州人真正意義上的「中環北線」正式通車，從蘇州相城主城區到園區只要10分鐘。更讓人震驚的是，該工程開創了國內超深、超寬、水下、非對稱雙層疊加隧道工程施工的先河，其中最深達公尺、寬52公尺、長743公尺的雙層疊加路段，因周邊一幢建築出現1公釐牆體裂痕，施工方案整體「重組」，展現了中國建設者們的極致匠心。
施工困難重重
與一般的市政湖底隧道不同，陽澄西湖南隧道相城區入口處，兩側都是學校。因客觀條件嚴重限制，設計方案制定之初，就將原來在主車道兩側的匝道，改移至主車道上方。
主線隧道匝道隧道從左右向上下雙層疊型分離式結構斷面、分合流大跨度折板拱斷面、超深超寬非對稱結構等設計難點，讓設計方案成為「稀有」，更給施工帶來重重困難。
水下非對稱雙層疊加隧道，就像是『隧道里的立交橋』，對我們來說，沒有案例可以借鑑！」專案技術總工薛青松回憶說，「在每個施工過程中，我們都經過一輪又一輪反覆論證，最終破解了特殊環境下地連牆成槽，鄰近建築物深基坑控制開挖等一系列難題，杜絕了透水、滲水、漏水等現象出現。」
隧道疊加，基坑的深度從原來的公尺，加深至公尺，是最大一道難關！「這加深的公尺，怎麼挖？當時也是絞盡腦汁」，薛青松說，「專案一連攻破多個技術難關，申請了11項技術專利！」<
1公釐裂痕危機出現
隧道施工對周邊房屋的下沉影響不得超過2公分。疊加段隧道寬度達52公尺，與周邊學校僅隔10公尺，施工中，某所學校的牆面出現一道隱約可見（寬1公釐）的裂痕。
我們連夜召開緊急會議，消除可能存在的隱患。」薛青松回憶，當時所有指標都在可控範圍，所有人都覺得這是「杞人憂天」，但也有極少反對的聲音，他們說，「公尺的深度差，不論是基坑頂部還是四周，承壓力都要遠超過其他地段，我們的結構計算一定要精確到公釐，不能有一點無差。」
焦灼一晚，十幾輪**、爭論後，「寧可推倒重來，也不能心存僥倖」，相城交投集團總經理胡漳敏「拍板」，「哪怕牆體開裂只有幾百萬分之一的概率，哪怕乙個人有疑慮，都不行！」最終，他們找到了對策！<>
種種對策出現，解決乙個又乙個難題
我們耗資200餘萬元，創新啟用伺服鋼支撐系統，解決了超深超寬隧道鄰近既有建築基坑的變形；並且通過『三軸水泥土攪拌樁』在土裡鑽孔成樁，從而使鬆軟的土體更有強度，保證地連牆的槽壁不會坍塌。<>
12樓：嘉玉玉寶貝
這條隧道是經歷了特別長的時間，然後突破了重重險阻之後，又有很多著名的設計師去設計，其次就是也讓很多的工程去承包了這片地，然後經過了很多年才建成的。
13樓：娛動天下
我覺得這條隧道是由相關的交通部門進行相應的設計之後，一步一步建成的，這條隧道的投資也是非常巨大的，並且花費了許多的人力和物力。
14樓：小豆子子梓
這條隧道是通過建立者以及每一位工人日以夜繼努力而建成的，首條湖底雙層隧道也獲得了很多人以及國際上的關注。
15樓：行樂先生
這條隧道的建設是非常複雜的，需要非常高的技術進行支撐，並且施工的難度也是非常高的，技術方面實現了許多的突破。
湖底隧道怎麼修建而成
16樓：xiao1963眼鏡
海底隧道是怎樣修成的呢？原來，它和城市裡的地下鐵道一樣，也是在海底下的岩層中開鑿一條隧道穿過去的。火車從地面上經過引道開入海底隧道，再從對面的海岸引道開到地面上來。
從縱剖面圖上來看為「 」形，中間水平部分即不海底隧道，兩側斜坡為海岸引道，上面水平部分為露出地面的部分。有時海底隧道根據地形、地質等具體情況，也不一定完全為水平。隧道的橫斷面在開鑿時為圓形或馬蹄形，隧道的底部還可以鋪設輸油管道和電纜等。
有的複線隧道開鑿成兩個單線的海底隧道。
在一片汪洋大海的底下開鑿一條隧道，確實是乙個複雜而又艱鉅的工程，無論是勘測、設計、施工，都會遇到一系列的複雜問題，如地質、地形、岩層裂縫、漏水等等。因此，修建海底隧道需要採用現代化的施工和技術裝置。
1818年至1843年，英國在倫敦泰晤士河下，修建了一條水底隧道，長458公尺。原為人行及通馬車之用，建成後改為通行鐵路之用。施工時河水曾兩次淹沒了隧道而被迫停工，這是世界上最早的水底隧道。
1942年，日本在下關和門司之間修築了一條長公里的海底隧道。這是較早的一條海底鐵路隧道。
美國三藩市灣的海底隧道，水底部分長5790公尺，用57個管段，每段長82～107公尺，寬公尺，高公尺，排水量11000立方公尺，最大水深公尺，是已知的管段沉埋最長的海底隧道。
在海底修建隧道，最容易發生的問題是裂縫和漏水，因此要求有防水、止水的有效措施。如用水泥沙漿噴射，壓漿止水，強力抽排或化學凝固等方法。日本的一種化學藥劑可在30秒內堵住水壓每平方釐公尺10至20公斤、每分鐘達3立方公尺的流量的裂縫水。
17樓：高總去哪吃
南昌艾溪湖湖底隧道首次開通，已經開挖一年了，如今怎麼樣了？
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