1樓：黃公子說娛樂
網際網絡企業造的車我肯定敢開的。因為網際網絡造車也會先挖人，挖攻城獅，挖設計師，挖各種經理等等；再買先進的自動化生產裝置，自動焊接機械人，自動噴塗裝置等。經過各種努力，網際網絡造車也能造出有模有樣的質量還行的比較智慧型的汽車。
其**可能不會太實惠，不會價效比很高。造低端車及中檔汽車，網際網絡造車在成本控制上無法與吉利汽車長城汽車及大眾汽車等相提並論，差距太大了。汽車是有各種不計其數的零配件組裝成的，採購這些零配件時，年銷量不同，採購的**肯定有區別，乙個零配件採購價差10%一輛汽車的生產成本就增加了10%，還有固定資產投資折舊的費用，品牌大的汽車回本快，贏利能力強。
網際網絡造車先要考慮的不是賺錢，是哪天能不虧，能不能等到良性迴圈的那一天？網際網絡造車還要考慮股東能支援幾年，能提供多少資金，會不會突然撤資退股等。吉利汽車及長城汽車是在合資汽車及進口汽車**高高在上的環境裡茁壯成長的，網際網絡造車已經沒有藍海了，是紅海，競爭異常激烈。
另外就是汽車的很多專利都已經達到了頂峰，並且都已經過了專利保護期限。所以早期的國有汽車都能進入。現在的網際網絡汽車從業人員都是收購，經營不善的汽車工廠。
不完全存在。做的好或者是特別差的情況。
個人認為網際網絡汽車大部分都是新能源汽車。絕大部分公司做新能源汽車都是剛剛起步。也不存在你特別好，我特別差，基本上大家都在同一條起跑線上面。
你就把大家現在生產的汽車等同於早期的手機生產商。
2樓：偉公升偉
目前我還是不敢開他們造出來的車，畢竟首次造車，在安全效能上面有可能並沒有普通車型那樣有保障。
3樓：社會事無講究
360集團也要造車，聽說美的也要造車，汽車是一杯美羹，大家都想來分一杯，但殊不知這樣的競爭下，誰才是最後的贏家。反正如果購車，我不會選擇這些網際網絡公司造的車。
4樓：愛上我企鵝9啊
敢開，因為現在的我國科技也是比較發達的，有很多質量很好的國產車，還是比較放心的。
5樓：root根妹
網際網絡企業造的車當然敢開啊，經過努力，這種智慧型車還是有希望，很有潛力的，所以我覺得還是可以的。
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