1樓：劉淌
兩者之間沒有聯絡，名字相近而已。
霍芬海姆隊：
全稱：turn-und sportgemeinschaft 1899 hoffenheim
綽號：hoffe
所在城市：曼海姆(mannheim)
原球場：迪特馬爾-霍普體育場(dietmar hopp stadion)
可容納5,000人，1999年-2008年使用。
現球場：卡爾-賓士體育場(carl-benz-stadion)可容納26,022人，2008-09賽季前半段使用。
新球場：萊茵-內卡競技場(rhein-neckar-arena)可容納30,500人，2009年1月正式啟用。
首席董事：迪特馬爾 霍普(dietmar hopp)俱樂部主席：彼得 霍夫曼(peter hofmann)球隊經理：
揚 申德爾邁澤(jan schindelmeiser)主教練：拉爾夫 朗尼克(ralf rangnick)球衣**：彪馬。
球衣贊助：tv digital
俱樂部官網：
霍根海姆賽道：
霍根海姆是乙個特別為德國著名汽車公司梅塞德斯-賓士而建造的賽車場。這裡可以說是麥拿輪車隊的主場。它在1986年開始主辦德國f1大獎賽。
距離賽車場最接近的城市是海德堡，它在賽車場以東約二十公里。另外德國在麥可-舒麥加和拉爾夫-舒麥加的家鄉，兩人也很喜歡這裡。
2樓：網友
霍芬海姆有一支球隊。
霍根海姆有一條f1賽道。
不是乙個地方的。
只是音譯過來相象。
霍根海姆賽道的介紹
3樓：晚晚
霍根海姆賽道，以快速著名。它主要是由直路所組成，不過卻被數個很慢的彎所幹擾。像蒙扎一樣，彎中的抓著力將會因為直路的速度而犧牲。
車隊們都會採用較硬的懸掛調校和低下壓力。它是整個賽季中最長的賽道之一。
霍根海姆賽道的賽道特性
4樓：永恆組
霍根海姆賽道改造之前又快又長，有四條直道從森林中穿過，因此地面溫度會忽冷忽熱，這對輪胎是個考驗。1999年哈基寧就是在這裡爆胎。在這裡的獲勝秘訣是在直道上狂跑，而在彎道處線要走流暢。
因此引擎與駕駛技術都很重要。
這個賽車場以快速著名。它主要是由直路所組成，不過卻被數個很慢的彎所幹擾。像蒙扎一樣，彎中的抓著力將會因為直路的速度而犧牲。
車隊們都會採用較硬的懸掛調校和低下壓力。它是整個賽季中最長的賽道之一。
2002年經過赫爾曼·提爾克先生的改建工程後，現在的霍根海姆賽道從一條與蒙扎賽道齊名的高速賽道變成了一條「標準」的歐洲賽道。現在車隊以中等下壓力格式的空氣動力格式來應付賽道帶來的考驗，賽道極速也從360km/h降到326km/h，全油門路段約為55%。賽道的起步路段和第三段與原賽道保持高度一致，但起步後再也不是莫入森林的15秒長直道了。
原來的賽道路面已經被恢復成叢林，但依稀還可以見到往昔的風貌。
霍根海姆賽道的技術要求
5樓：手機使用者
下壓力方面：在理想的狀態下，霍根海姆賽道對下壓力的要求中等，以便來獲得最快的圈速，並且在賽車穿越中速彎道時獲得必要的下壓力。跟許多賽道一樣，霍根海姆賽道的特點是在減速彎道過後的長距離直道，這使得超車變為可能。
因此，在賽道的「體育場」賽段，為了保護自己的位置以及超越敵人，就必須讓賽車達到最快的速度，這時候賽車下壓力的設定會導致賽車缺乏抓地力。因此，在比賽的結束階段，車隊下壓力的設定往往是中等偏下的，就像巴林站的比賽一樣。
懸掛系統：霍根海姆的長直道和減速彎道對於懸掛系統的要求使截然不同的：在高速度下，為了確保空氣動力學套件的表現，懸掛系統會調的比較硬，但是為了獲得足夠的抓地力，又需要調軟懸掛。
總體而言，車隊還是會使用相對軟性的懸掛設定。賽車在奔跑時會產生向前的偏角，因此懸掛系統的設定應是前部比後部稍硬，為了在牽引和制動的情況下獲得必要的抓地力。事實上，在6號彎道，制動的穩定性至關重要，賽車突然減速200公里/小時，可能會帶來超車的機會。
引擎：霍根海姆賽道一向是對引擎要求較高的賽道之一，這幾年對於引擎的要求更是逐年提高。更去年的71%路程使用全油門駕駛，今年更是變本加厲，在原有的基礎上加了10%，這是根據2005至2006的比賽資料獲得的。
這是因為賽道具有少量高速彎道再加上v10和v8引擎的區別的緣故。但是，由於將近四分之三的路程都使用全油門駕駛，這不僅要求引擎提供足夠的馬力，並且在低轉速下的表現同樣重要。在通過減速彎道時，好的扭距表現對加速非常重要。
霍根海姆賽道的彎道介紹
6樓：秋梵映桖
賽道彎道名稱：1-諾爾達克（nordk urv-薩切斯（sachs-埃吉皮（agip-歐皮爾（opel）
新賽道的前段與尾段和過去相同，起跑之後以3檔200km/h通過第乙個nord彎道，經過一小段加速之後以2檔110km/h進入einfahrt彎道，然後再以2檔120km/h進入parabolika路段，接著大腳油門在直線路段賓士，將速度提公升到6檔310km/h，然後大腳剎車減速到1檔70km/h通過spitkehre髮夾彎，這裡是全程最好的超車機會。
現在，賽車在加速到6檔305km/h後就要準備進入nordkurve右手彎。在新的5號帕拉博利卡彎，車手還能體會到12秒左右的全油門路段，緊接著就是乙個髮夾彎，如果在之前的全油門路段你能跟住前車，這裡有大把的超車機會，在彎心速度將會降到59km/h。這時強勁的引擎扭力是必須的。
美孚一號彎與體育場彎之間的sachs髮夾彎是第三段的難點，必須以2檔來過渡。
賽車接著加速到6檔300km/h，再減速到2檔110km/h通過第個彎，隨後以3檔200km/h通過第與11個彎道，緊接著再大踩油門加速到6檔270km/h，準備進入「體育場」區域，以1檔105km/h通過sachs彎，再以2檔160km/h通過agip彎道，最後以2檔150km/h通過opel彎向終點衝去完成一圈。