1樓：手搓火線老電工
在這一次的特斯拉剎車事故當中，很明顯特斯拉官方已經沒有辦法對這件事情進行隱藏，因為在當時這位先生進行停車的時候，連續踩剎車並沒有起到任何的效果。這件事情到現在已經鬧得沸沸揚揚，幾乎所有的主流**都開始爭相報道特斯拉這次的安全事故。而且在這一次的事故當中，很多特斯拉轎車的主人都表示自己在駕駛的過程當中，或多或少都會存在著一些安全問題。
那麼今天我們就來**一下，特斯拉汽車為什麼能夠狀況百出？<>
第一，汽車的品控。
雖然特斯拉汽車現在如日中天，成為最大的電動汽車品牌，但是不得不說特斯拉汽車的品控做的實在是非常的垃圾。在我看來，特斯拉是乙個極為成功的營銷公司，他的主要重心都放在了營銷方面，包括他們的ceo馬斯克也是如此。當然不能否定特斯拉公司的確掌握的一些核心科技。
在電動汽車領域，他們的確擁有了一些話語權，但是也主要集中在他們的核心利益方面。在汽車的質量把控方面很明顯，他們並沒有下足功夫，所以才導致特斯拉汽車出現如此多的質量事故。<>
第二，售後人員的測試。
在這一次的事故發生之後，特斯拉的售後人員就對這輛汽車進行了駕駛體驗，表示在當時的資料庫裡邊兒沒有發現這輛車有任何的問題。而且他表示之所以會出現這樣的剎車踩不動情況，可能是因為車輛的abs防抱死系統在當時正好處於正常工作狀態，所以才讓汽車沒有辦法再短距離剎車。但是這樣的說法很明顯是有很大漏洞的，畢竟剎車對於任何乙個汽車來說都是非常重要的。
如果乙個汽車在進行自動的時候沒有辦法合理的執行，那麼很明顯他是不合格的。<>
第三，如何看待特斯拉的解釋？
不管怎麼說，每一次特斯拉汽車出現事故的時候，他們總是解釋可能跟地面的環境有關係，但是這麼多次之後，總不能每一次的事故都是跟地面有關係的話。而在這一次的事故當中，售後在進行測試的時候也表示剎車系統的確是踩不動的，就可以顯現出他們的制動的確存在著一些問題。所以希望通過這一次的事故能夠讓特斯拉公司重視他們的剎車系統進行一些改動。
2樓：jiangnanyu歲月
首先還是品質不過關吧，管理層對質量的要求不嚴格。特斯拉汽車是很受大眾歡迎的電汽車，但公眾的體驗並不好，主要還是跟管理層有很大關係吧。
3樓：帳號已登出
那是因為現在特拉斯的很多車型都還在試驗的狀態，還有很多的不足，雖然可以賣得出去，但內行人一看就知道缺點在哪。
4樓：鄰家小喬述情感
首先特斯拉的自動輔助系統，絕大部分的情況下還是通過視覺來進行偵探路面資訊，所以很容易就被騙了。騰訊科恩實驗室的研究人員就曾成功攻擊特斯拉的autopilot系統，讓車輛迷惑，從而駛近了反向車道。
5樓：劉心安兒
這是因為這個汽車在研發的過程當中，出現了很多機械故障的問題，同時官方也沒有進行整改。
特斯拉停車狀態下有撞擊會報警嗎
6樓：橘南北枳
會有的，現在的汽車報警系統很複雜，有壓力感測器、震動感測器、運動探測器等等。一般來講，各種感測器受外界影響達到一定程度，就會觸發報警和車內進一步的防盜裝置。比如，在車門關閉的情況下用力開車門，撬引擎蓋，或者點個鞭炮，震動感測器就會立即發出報警。
有人在砸窗，或試圖拖走車輛時，壓力報警器會報警，同時防盜系統會自動公升級，比如自動切斷油路和主電路，鎖死剎車等。在防盜系統較為完善的當今，不用鑰匙要偷走一輛汽車，還真不是件容易的事。
為什麼有的車子好好停著沒人碰它也會報警？
根據國內外專業機構不完全統計，原因有幾個方面。
1.汽車防盜系統靈敏度調得太高。
有些汽車的防盜感測器靈敏度，需要通過接入汽車電腦調整，有些在遙控鑰匙上就可以選擇，比如一些品牌車子，停好後按一下世姿是鎖車門，連按兩下就是超級防盜模式，車上的防盜感測器會變得格外靈敏，什麼風吹草動都會報警。
2.感測器接觸不良。
這種情況很常見，伍頃一旦感測器因為老化或者鬆動脫落，都可能接觸不良，毫無徵兆地叫起來。一些廠商考慮成本，會選購質量相對較差的廉價感測器和防盜系統，所以，年份高的和相對廉價的汽車「亂叫」的概率更高。車上感測器越多，發生故障概率也就變大，另一方面，感測器終端車載電腦發生故障，也會引起防盜系統故障導致亂報警。
所以，當愛車腔返陸無緣無故發出警報，應該及時修理檢查。
特斯拉是真的剎不住車嗎
7樓：cyp汽車
特斯拉有剎車失靈的問題，但只是個別車輛存在。
以前車輛的剎車是靠機械制動結構來完成的，簡單來說，就是通過剎車踏板控制液壓缸，再通過液壓缸推動剎車盤相互摩擦完成剎車。而隨著汽車電子化的推進，剎車系統也走上了電控的道路。
線控剎車系統通過檢測踏板上車主踩下的力度大小，轉換成相應的電訊號來改早告訴線控系統，再由線控系統驅動液壓系統完成剎車告叢，這套系統不僅響應快、空間佔比還小，能非常好地適配電動車們能量**和自動駕駛的需求。
動力系統
特斯拉作為電動車和自動駕駛領域的老大哥，自然必須用上這套系統，特斯拉車在感測器檢測到危險時，也會主動啟動線控剎車，官方稱之為「自動緊急制動系統」，如今的ap也已經整合了這功能。
線控剎車系統也存在乙個致命的問題，那就是電訊號傳輸的錯誤、延遲和中斷，極有可能帶來剎車失靈、突然加速等危險。可能是電訊號沒辦法傳遞到襪殲櫻剎車系統，或者特斯拉的「大腦」判斷出現了錯誤，導致系統不知道應不應該給剎車助力或者說給多大力。
特斯拉真的剎不住車嗎
8樓：汽車百科說
不完全是，大部分枯銷原因是車主的操作問題。制動失效的大概率是制動系統處於特殊路面，車輛制動標定與駕駛員預期工作效能不符，直接導致制動失效。
特斯拉的二合一制動和油門模式通過單踏板模式實現，在中控屏內進入駕駛設定介面，將停止模式調整為保持，然後在駕駛過程中只需鄭櫻抬起加速踏板，車輛將緩慢制動，直到在恢復能量的同時停止，從而使制動和油門只能由單踏板控制；如果停止模式設定為減速，特斯拉將在能量**期間保持車輛以5公里／小時的速度緩慢行駛。
特斯拉的單踏板模式的優點和注沒叢遊意事項
特斯拉的單踏板模式不僅可以緩解駕駛員的日常駕駛疲勞，而且可以最大程度地確保耐力的達標率，但是，在習慣了單踏板模式後，駕駛其他車輛時必須注意，其他車輛，特別是燃油車輛，沒有單踏板模式，因此不要按照單踏板邏輯駕駛。
特斯拉真的剎不住車嗎
9樓：
您好，特斯拉攜型車輛可以通過車輪制動系統和車輪剎車系統制動，但它們也有一些特殊的功能，比如自動駕駛兆賀和自動剎車，這些功能可以讓車輛自動檢測前方的障礙物，並自動減速，以防止發生碰撞。所以，特斯拉車輛是可以剎車的，只是剎車的方式有所不同。 擴充套件知識：
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