埃及方面已為擱淺貨輪救援制定多套預案，海上救援的實際困難是什麼？

1樓：釣魚的小菜團

埃及方面以為擱淺的貨輪救援制定了多套方案，在現場的**我們能夠看見這艘貨輪的長度是四百多公尺，但是蘇伊士運河寬度只有一百六十多公尺。所以，這一艘擱淺的貨輪是呈斜方向正好擋住了所有船體的去路。全身長四百多公尺，排水量如此大的船體在救援的程度上是非常困難的。

這是因為如果將這艘貨輪進行託運首先需要做的就是將擱淺周圍的泥土全部進行挖掘，使得船體浮起來才能夠讓船體調轉方向。當然，通過這種方式進行施工所需要的時間是非常長的，這是因為這艘貨輪是非常大的擱淺導致挖掘的深度以及寬度都是非常大。同時，在拖船方面也需要調離多艘拖船才能夠將該船方向把正。

這起事故直接導致了蘇伊士運河目前是停運的狀態，在這收穫了後面，仍有許多的貨船等待著通過蘇伊士運河。同時也有許多從對面方向過來的船隻無法通行。如果蘇伊士運河被堵了，那麼船體只能夠通過非洲好望角的方式，到達另一端。

通過好望角的路途是非常遙遠的，這無疑是巨要沿非洲的海岸穿行，與蘇伊士運河相比，如果通過非洲好望角那麼形成需要多加20天。這也導致了許多運輸公司受到了巨大的損失。<>

在這起事故當中，當然也使得美國的航空母艦受到了堵塞的現象。因此美國也派出了專業人員對相關的情況進行調研，並且給出了具體的救援方案。在給出的救援方案當中還是以挖掘附近泥土的方式來應對這場危機。

同時，海上救援由於船體的噸位普遍比陸地的運輸工具大，導致救援的難度會相對於陸地而言進一步的公升高。

2樓：東斌學長

海上救援的實際困難就是打撈和起吊的過程，因為海上沒有足夠的支撐，而且儀器裝置都比較小型，無法打造大型的貨船。

3樓：惠華小知識

因為這個船實在是太重了，而且救援的船隻沒有這麼強的拉力，所以救援非常困難。

4樓：寵物xiao行家

就是無法對擱淺的貨輪進行拖動和搬運，而且讓貨輪再次啟動也是很難的，還有在轉移被困群眾的時候也是有相當的難度。

埃及稱貨船擱淺事故索賠金額將超10億美元，用來作為什麼補償費用？

5樓：生活常識百事通

埃及金字塔****1日援引埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶的話報道，運河管理局就「長賜號」貨船擱淺事故的一次性索賠金額將超過10億美元，以補償運河停運6天造成的損失和相關救援費用

拉比耶說，埃及方面為救援「長賜號」付出極大努力，沒有對船體形成較大破壞，保障船上貨物安全。運河管理局目前正在計算救援工作的投入成本以及受損河堤的修復費用。據估計，運河被迫停運造成的收入損失約為每天1400萬到1500萬美元。

拉比耶表示，在事故原因調查結束並達成賠償協議前，「長賜號」不能離開。拉比耶沒有排除以訴訟方式索償的可能，一旦發生訴訟，「長賜號」及船上貨物將一直停留在埃及，直至訴訟程式結束。