1樓：有時間有生活
我覺得老闆的做法是錯誤的。或許他可以讓你走，但公司工資應該給，因為打破石頭滾下來把駕駛室打了是自己的錯，但跟老闆不給工資是兩碼事，所以老闆的做法是錯的。
2樓：網友
這個不行，給了工資就走，哪有幹了活不給錢的。他要是不給你錢，你就讓他帶去醫院檢查一下。
3樓：網友
估計人家是在適用不安抗辯權把。
或者說人家覺得你拿完工資不太象要賠的樣子。
這事好辦。你可以通過勞動仲裁要回工資。
當然了估計賠償的錢要扣掉的。
4樓：網友
扣工資是涉嫌違法行為，應該先去勞動局投訴，如果勞動局認為是否有爭議，才去勞動仲裁。 勞動仲裁是指由勞動爭議仲裁委員會對當事人申請仲裁的勞動爭議居中公斷與裁決。在我國，勞動仲裁是勞動爭議當事人向人民法院提起訴訟的必經程式。
按照《勞動爭議調解仲裁法》規定，提起勞動仲裁的一方應在勞動爭議發生之日起一年內向勞動爭議仲裁委員會提出書面申請。除非當事人是因不可抗力或有其他正當理由，否則超過法律規定的申請仲裁時效的，仲裁委員會不予受理。 1、勞動關係存續期間因拖欠勞動報酬發生爭議的，勞動者申請仲裁不受仲裁時效期間的限制；但是，勞動關係終止的，應當自勞動關係終止之日起一年內提出。
在諸多勞動爭議中，勞動關係的終止時間對案件能否進入實體審理起到了重要作用。因此無論是用人單位還是勞動者在應當勞動爭議時，在勞動關係的終止證據或質證觀點上一定要有相應的準備。 2、勞動仲裁委員會原則上不應當主動稽核勞動仲裁時效的問題。
因為仲裁時效適用的是時效規則，且屬於不告不理的程式性問題。在對方當事人未當庭提及仲裁時效的情況下，勞動仲裁委員會不應當主動稽核該問題。但遺憾的是，仲裁實踐中勞動仲裁委員會主動稽核仲裁時效的情況並不少見，存在此種現象也不能完全歸咎於某些勞動仲裁委員會司法尺度的不準確，還在於《勞動爭議仲裁法》本身在條款佈局上的不合理。
關於勞動爭議仲裁時效的問題被直接規定在了《勞動爭議仲裁法》「第二節申請和受理」章節中，仲裁委員會便很容易將仲裁時效作為是否受理勞動爭議仲裁的乙個條件。
自帶車駕駛員工資一般多少？今天去應聘了個商務司機，自帶車，我的車是福美來m5，去年買的，剛滿一年，
5樓：網友
自帶車的工作，一定要弄清楚，算清楚了再入職，這9000元包含了哪些費用，主要是車子這去的。
一般司機師傅工資多少？開車這行怎麼樣？
6樓：匿名使用者
看你開什麼車了，開計程車每個月幾千塊，但自己的能力和運氣。
一般公司開班車，2000多塊吧，高的3000多。
開旅遊車的話千也有可能。
開卡車也不低，開集卡就更厲害了，5000左右。
給領導開車，那要看哪一層領導，而且混吃混喝，灰色收入不少。
7樓：匿名使用者
樓上說的對，要看開什麼車，不過開出租的牛人，乙個月能拿8千到1萬的人也有哦。
開c證的車（公司小車，2000左右），開貨車（皮卡類2000－2500），開a證班車工資都不一樣。
各省市，各型別車工資都不同，有的差距大，有的差距小。
這行主要是比較辛苦的，主要是時間上，有的要連夜工作，有的又不固定時，再就是坐著對腰椎和頸椎都不大好。
要是從就業角度一般a證，和老駕駛員找工作容易些。
飛機副駕駛員月工資大約多少
8樓：資深仲裁員大鵬
飛機副駕駛員月工資大約5000--30000元左右，按照正常情況，航空公司培養一名飛行員大約需要200萬元，而一名成熟的飛行員則更需要不少於600萬元的投資。從空中巴士華歐航空培訓及支援中心瞭解到，以培養一名空客a320飛行員為例，僅飛機模擬器一項，對航空公司學員的收費標準就是每小時5000美元，而學員在這裡每天要飛4個小時，培訓時間則在兩個月左右。「這個模擬機比真的a320飛機還要貴。
空客有關人士說。接著，這位人士講述了乙個飛行員的成長過程：在上大學時，需要進行兩年的教練機實操，然後，再轉到由民航總局認可的培訓學院內，進行45個工作日以上的培訓。
在取得證書後，回到航空公司實駕不搭載客人的真客機飛行2小時，才能進入駕駛艙駕駛真正的航班。民用客機飛行員的收入如何，海航有關人士表示，各航空公司除全額負責學員的所有培訓費用外，飛行學員至副駕駛還能保證有每月5000元到3萬元不等的收入。
9樓：網友
在飛的話年薪大概30w到60w不等。
乙個教練乙個月工資大概多少，教乙個學員有多少。
10樓：電競蔥頭
每個駕校情況不一樣。
有下面兩種情況：
第一種是給駕校打工的，也就說教練車是學校的，平時的油費也都是駕校出，然後每個月發工資，這類教練工資在一線城市在6000-8000左右，在二線及其他城市會低一些，有5000-7000左右；
第二種是教練車是自己買的，這種教練相當於自己做生意，因為學費是交給學校了，然後每次通過乙個學員反還一大部分費用給教練，扣的錢相當於管理費，然後油費都自理，這樣子的教練教的學員多，就賺得多，學員少就賺的少，但是工資肯定比第一種情況高得多。
11樓：汽車拓海
駕校教練乙個月工資有多少，揭露收入真相，你可能不相信。
12樓：asfa亞體協教練培訓
健身教練這個行業還是比較看好的。在一線城市私人健身教練的工資平均也有7000-8000元。做得好的話月薪上萬也是很常見的。
私人教練是健身行業中對於專業技能知識要求很全面的職業，一般都是到健身教練培訓學校學習然後參加學校統一組織的考試，考試通過即可獲得健身教練資格證。健身教練的工資是底薪+銷售提成+課時提成（課程單價*課節數*課時提成）+獎金。健身教練工資待遇還是挺不錯的。
我們開設有國職健身培訓、維密**培訓、運動損傷培訓等專業健身課程。
13樓：張老師說物理
乙個教練乙個月工資大概需要3000到5000元，
14樓：陶笛
不知道，提問者所說的乙個教練是指哪方面的教練是健身教練還是駕駛員教練？
教練的種類有很多，不同的教練每月的收入也差別很大，這個根本不能一概而論。
c1駕駛證司機工資多少
15樓：網友
你是在什麼企業上班，而且是做的什麼工作，是送貨還是領導專用。這些都有區別的，一般在2000到5000不等。過5000的很少很少。大部分都在2500左右，然後有的有一些補貼。
16樓：幸運的小蘋蘋
付出多少就應該bai
拿到多少，du相信你心裡也應zhi該有個底數，我個人感dao覺3000不少了。
這種工資隨意。
回性很強答，主要是雙方協商後定的，千萬別和他們說；先幹著吧。再說看你們當地的貨車司機工資標準，我說說我們山東的標準，我們聯盟集團下設的物流公司有60部半掛車，主要是跑短途拉自己的產品他們的工資標準是噸公里元比如拉32噸。
17樓：網友
大城市三千多吧 小城市最多2000
開飛機的駕駛員一年工資是多少？
18樓：匿名使用者
對於收入的問題，幾位飛行員朋友介紹，目前國內航空公司的薪醐待遇並沒有統一的標準，國內的各個航空公司之間的收入差距也很大，而且國內航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機長月薪最高的能拿到4萬-5萬元，曾經就有訊息稱，國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。
副駕駛的月薪一般是1萬元，機長的月薪一般在4萬元以上。乙個機長每年收入50萬元應該問題不大。比機長身份更高階的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。
不過在很多航空公司，機長的工資沒有太大浮動的餘地，基本上就是「包月」。按規定，一名機長每天的飛行時間不能超過8小時，乙個月的飛行時間不能超過 100小時，3個月的總計飛行時間不能超過270小時。有的機長飛國際航線的時候，還會有同事勸他別飛那麼多，反正飛多飛少錢都一樣。
和外面傳聞的一樣，現在確實有一些民營航空公司到國營航空公司挖牆腳，請機長跳槽。民營航空公司開出的待遇條件確實誘人，一般副駕駛跳槽後，工資能夠漲一半；有些機長的工資更是能翻上一番。為了防止機長跳槽，一些航空公司還成立了「專人看護組」，隨時掌握機長的思想動態。
19樓：二儂
大到機長copy小到空姐，沒有固定工資的。
基本航空公司都是上半年班，休息半年。
機長都是靠出勤的或者是補貼。
機長各種福利加起來一百多萬，副機長五十萬。
航空公司不一樣，上下浮動。
最近幾年機長很缺，福利待遇相比以前好很多了。
機長職位近年來很吃香。
很多國外航空公司的機長跳槽到中國。
國內機長待遇在國際最少前3。
國內機長嚴重短缺。
20樓：匿名使用者
飛行員，在三大航空公司的，年薪也有60萬的。
為什麼現在駕駛員工資那麼低啊？
21樓：灰太狼是我大哥
有b本的話開大車的工資可以，高一點，你要是c本的話就工資一般了，因為現在有駕駛證的人太多了，換句話說是個人就會開車。
22樓：旁信厚
現在是個人就是駕駛員。
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