1樓：禪說財經
華為將推出子品牌汽車！手機行業大佬都轉行造車主要原因：
1.手機行業格局基本上已經確定，要繼續發展很難；
2.他們擁有資源優勢，造車利潤空間更大；
3.企業也面臨轉型，新能源汽車處於發展初期。
隨著科技不斷的發展，手機行業格局要顛覆已經非常難，這些手機行業的大佬也面臨企業轉型的問題，因為本身企業比較大，需要較大市場空間的行業，汽車行業的規模不比手機行業小，而且相對來說利潤空間也更大；手機企業擁有自己的資源優勢，如果轉型相對比較容易，新能源汽車處於起步階段，勝負還很難說清楚，這個時候介入時機非常好，這是手機行業大佬轉行造車的真正原因。
一、手機行業格局基本已定要顛覆已經很難
智慧型手機經過10多年發展，基本上已經過了高速發展期，手機市場格局基本已定要想顛覆現在的企業已經非常難，這個時候企業也面臨轉型，新能源汽車處於風口行業，處於行業的起步階段，這個時候轉行造車時機非常好。
手機市場競爭已經非常激烈，每臺手機的利潤也不是很高，相對而言每臺汽車的利潤更高。這些手機企業擁有自己的資源優勢，而且現金流也非常充足，這就讓他們保持充足的競爭力，轉型造車讓他們沒有任何壓力，而且能夠獲得更多利潤，這是他們轉型造車的又一大原因。
三、新能源汽車處於發展初期也是風口行業
新能源汽車是乙個非常有想象力的行業而且新能源也處於發展初期，新能源汽車行業格局還沒有確定擁有更多機會，市場空間也非常大，這是手機行業大佬轉行造成的最直接原因。
2樓：帳號已登出
因為造車有前途，只能說他們已經通過手機行業賺得非常多的資金，現在造車，有那個實力，可以提高公司收入，自然願意去轉行。
3樓：過法國法國和
汽車業是**開採業，現在生活越來越好。 每個家庭都在努力購買汽車，因為它可以改善人們的生活質量，非常方便，並且可以提高每個人的工作效率。手機行業影響者著迷於汽車製造業，這也許是因為他們看到了汽車行業的前景，他們的財務實力，加上網際網絡的幫助，對於建立汽車行業也很方便。
4樓：前程似錦
汽車行業是能夠有乙個比較繁榮的發展的，而且也是有越來越多的企業都是想要進入汽車行業的，並且也是想要讓自己在汽車行業裡分一杯羹。
5樓：燈火闌珊
什麼叫不務正業，如果華為真的造汽車，那就是不務正業的真實案例。
華為再重申不造車！如今造車行業巨頭眾多，為何會選擇置身事外？
6樓：躺看娛樂百態
一方面是因為技術有限，另外一方面是因為華為從來頭沒有造車的想法。
有關華為將造車的傳聞不知道什麼開始就傳開了，甚至還有很多的人都在等華為製造的汽車。
面對如今的傳聞越來越離譜，華為公司也正面做出了相關的回應。
華為公司表示他們不會造車，只是為汽車提供更好的技術支援，他們一直的宗旨就是幫助車企造好車
一、因為技術有限
如今造車行業巨頭很多，很多企業都開始投資進軍造車行業。
之前也有傳聞稱華為也將加入造成行業，但是如今看來一切都是謠言而已。
華為這些年因為過硬的技術獲得了很多人的支援，如今華為的品牌已經深入人心。
但是因為華為一直以來都在做手機方面的研發，所以對於造成行業並不是很熟悉。
雖然說造車行業有很大的發展前景，但是因為技術有限所以華為並未打算加入。
二、因為華為從來都沒有這個想法
一方面是確實因為技術有限的關係，另外一方面是因為華為公司確實也沒有這個想法。
華為公司的一直以來的宗旨就是幫助車企造好車，所以他們的立場早就已經明確。
也許去因為造車並不是自己熟悉的領域，所以華為還沒有想要去分一杯羹。
雖然說造車行業很火熱，但是也存在巨大的挑戰和困難，所以華為還是一直堅持自己熟悉的領域，幫助車企造好車，為車企提供技術支援。
三、因為資金有限
如果要加入造車行業華為必須要投入大量的資金，但是很明顯華為如今沒有那麼多的資金和精力投入到造車行業。
所以這也是華為不加入造車行業的乙個很重要的原因，我覺得華為的選擇是正確的。
7樓：讓我裝傻賣萌
因為華為的產業主要重心在資訊產業上，無論是5g網的搭配還是手機的電子裝置，與汽車行業沒有關聯。
8樓：江湖人稱家父
因為華為作為通訊巨頭，它的主要技術強項並不是在造車還是在電子通訊產業，因此華為想要涉及的領域並不是造車領域，而是與造車的廠家合作打造車機系統。
9樓：對教育的思考
因為華為有自己的業務強項，有自己的業務範圍，只需要在自己擅長的領域做到最好就可以了，沒有必要盲目跟風。
資料｜華為要賣車了，跨界造車的企業們現在都怎樣了？
10樓：愛尚淘數碼
近日，華為與兩家合作品牌的新車先後亮相，以迅雷不及掩耳之勢進軍智慧型電動車領域。4月17日，華為聯合北汽釋出智慧型純電轎車阿爾法s；4月19日，釋出一款智慧型電動suv智選sf5，將於4月21日正式預售。不只華為造車的重磅訊息，4月19日，稱將公佈吉度 汽車 大合作；董明珠稱，格力造車比華為開始得更早。
中國企業跨界造車已成趨勢，迄今為止，成果如何？
據介面資料不完全統計，自2014年至今，中國共有9家企業宣佈跨界造車。
跨界造車企業們想造哪類車？新能源智慧型車最受歡迎，有6家都想造。其餘3家想造新能源 汽車 。網際網絡和手機企業更擅長智慧型化領域的使用者體驗，因此都想造智慧型車。
跨界造車企業們，車賣得貴不貴？9家企業中唯一已實現量產的智慧型電動車d1，是滴滴為自家定製的網約車，不對外發售，僅供滴滴司機租用。恒大一口氣釋出9款新能源車型，**跨度大，低中高階價位全部涉及。
阿里推出的智己 汽車 瞄準中端價位。華為與北汽合作的阿爾法s、與塞力斯合作的智選sf5，都集中在中端或中高階價位。
跨界造車企業們造的新能源 汽車 ，續航里程怎麼樣？對位元斯拉三款電動車，滴滴生產的d1續航里程418km，明顯偏低。阿爾法s則有三種續航里程可選，與特斯拉三款 汽車 續航能力差不多。
兩款中、高階價位恆馳 汽車攜虧 的續航能力預計位元斯拉略勝一籌。辯寬神華為即將釋出的智選sf5與阿里推出的智己 汽車 續航能力最強，預計可達1000km以上。
跨界造車企業們的造車進度如何？樂視早在2014年便提出跨界造車設想，2016年推出首款車型ff zero 1，但由於資金不足、法律糾紛不斷，至今未能投產。2020年下半年，恒大、滴滴先後釋出 汽車 。
今年年初，阿里也亮相旗下首款 汽車 。華為於4月釋出與北汽合作的阿爾法s，與塞力斯合作的智選sf5。目前，僅有滴滴一家實現量產，華為、阿里和恒大宣佈2022年投產。
不止中國企業想跨界造車，放眼全球，跨界造車已經不是什麼新鮮事。早在2010年，谷歌就率先研發自動駕駛 汽車 ，但人事更動不斷，至今未能商業化。據介面資料不完全統計巧隱，迄今為止，5家跨界造車的國外企業都沒成功投產。
自2015年起，蘋果造車的訊息便傳聞不斷，但與多家 汽車 企業的談判合作均失敗。
華為將推出子品牌汽車，華為會自己生產汽車嗎？
11樓：次元小拾
繼各大網際網絡巨頭之後，華為也進軍了汽車製造行業，並且有訊息稱華為將推出子品牌汽車，在網上引發了不小的關注。畢竟華為造手機和通訊硬體確實很有一套，但汽車並不是華為熟悉的領域，華為能在這個領域掀起多大的浪潮確實是一件值得人們關注的事。不過，在我看來，華為應該不會自己去生產汽車，而是會去與車企合作，讓車企去幫自己生產子品牌汽車。
這是因為如果華為要自己生產汽車，那麼需要投入很高的成本，而且國內車企眾多，華為可以比較輕鬆地找到自己的合作伙伴
一、自己生產汽車需要投入很高的成本
想要製造一輛汽車可不是拍拍腦門就能做的事，畢竟汽車的製造工藝比較複雜，而且華為在這方面可謂是一片空白，如果它要自己造車，需要投入很高的成本去購買相應的設施，還要建設廠房，獲取相關資質等。即便華為在國內是一家巨頭企業，但這種高投入對它來說風險也非常大。在這樣的情況下，尋找車企進行合作對華為來說是乙個比較好的選擇，不僅造車所需要投入的成本會下降很多，風險也會降低
從這方面來看，華為應該是不會自己去生產汽車的。
二、國內車企眾多，華為可以比較輕鬆地找到自己的合作伙伴
對於華為來說，選擇與車企進行合作還有乙個有利點就是國內車企眾多，華為要想尋找到乙個合作伙伴並不是什麼難事。而且隨著新能源汽車逐漸佔據市場，不少汽車都想以此為契機進軍新能源汽車市場，而華為在這方面又有自己優勢，不愁找不到合作伙伴。而且根據訊息，華為已經和北汽達成了協議打造自己的汽車子品牌，並且未來還會與廣汽、長安汽車進行合作
從這方面來看，華為其實已經不太可能選擇自己去造車了。
總的來說，華為大概率不會自己造車，而是選擇與車企合作推出自己在汽車領域的子品牌。
12樓：佳音
我覺得華為會自己生產汽車，畢竟他們有這個實力，而且他們不缺這方面的技術。
13樓：愛小樹苗
根據官方的宣告，華為並不會選擇自己生產汽車，只會對汽車的零件提供相應的技術支援。
14樓：貓與友人
華為目前沒有訊息說要生產汽車，因為現在華為的首要目標還是要研發高效能的晶元，從而讓美國放棄對自己的制裁現在的華為是很艱辛的，只有自己不斷的創新才能讓企業走的更遠，所以他們在未來一段時間應該是不會造車的。方向還是往晶元上走的，所以目前不會造車。
15樓：帳號已登出
華為並不會自己親自生產，因為華為的主要業務是電子以及軟體產品，而車輛這種東西已經超出了他們的生產範圍，因此他們會委託其他公司生產，自身研究技術。
16樓：小李美死了
很有可能。因為很多企業都會發展不同的方向。有可能會自己生產汽車。
17樓：小自信
會，因為這是他們發展的方向，他們會在這條道路上一直走下去，從而讓他們有更好的退路。
18樓：夏見冬
會的，因為小公尺已經開始要生產汽車了，華為的科技並不比小公尺差，它也有能力來生產自己品牌的汽車。
19樓：愛小樹苗
會的。而且華為現在也有這個經濟實力，並且也可以通過和其他的品牌進行合作生產汽車。
20樓：浩宇星辰
我認為會的，因為他們現在企業涉及到多個行業，未來可能也會涉及到汽車行業的。
21樓：你真的好嘛
按照目前的發展形勢來看是非常有可能的，因為未來之後這種能源趨勢是不可避免的，所有的企業都會做出這樣的改變。
22樓：愛貓咪的葉子
我認為是，因為華為覺得汽車的銷量特別的好，汽車的成本也非常的低，所以我認為華為也會自己生產汽車，我認為這是比較好的事情。
與華為合作造車的上市公司
23樓：股城網客服
1.李和科技創新：根據最近五年的淨資產收益率，最近五年平均淨資產收益率為，最高為。
公司投資的深圳市博盛光電科技****的產品可應用於自動駕駛領域，但其產品尚未量產。深圳檸檬光子科技****不在自動駕駛領域，兩家都沒有和華為合作過。 2.
准入權：從近五年roe來看，近五年平均roe為，近五年最低roe為2017年，最高roe為2020年。公司與比亞迪、吉利、蔚來等市場主流新能源汽車廠商有合作關係。
但公司暫時與華為新能源汽車廠商沒有合作關係。 3.克蘭軟體：
根據最近五年的roe，最近五年平均roe為，最近五年最低roe為2018年的，最高roe為2016年的。關注函要求說明數字貨幣業務以及與華為合作的具體內容和方式。 4.
亞聯發展：根據最近五年的roe，最近五年平均roe為，最近五年最低roe為 2020年，最高roe為粗告 2018年。在電力行業領域，公司與全球最大的通訊裝置製造商華為合作，中標南方電網雲南幹光傳輸b網建設專案，中標金額約5500萬元，中標雲南電網公司區域網建設框架專案，佔專案市場份額的30%； 5.
傑尼能源：根據近五年roe，近五年平均roe為，近五年最低roe為2019年，最高roe為2020年。順應儲能發展趨勢，公司推進電池生命週期3s整合、健康管理等技術研發，與億維合作成立儲能系統及電芯公司，與華為合作研發大規模鋰離子儲能產品及解決方案，加速儲能產業佈局。
6.郝雲科技：根據最近五年的roe，最近五年平均roe為，最近五年最低roe為2020年，最高roe為2016年。
金融物聯網優質企業，與華為合作銀行智慧型物聯網。 擴充套件資訊： 華為技術****成立於1987年，總部位於廣東省深圳市龍崗區。
華為是全球領先的資訊與通訊技術(ict)解決方案提供商，專注於ict領域，堅持穩健經營、持續創新、開放合作，在電信運營商、企業、終端和雲端計算領域構建端到端解決方案優勢，為運營商客戶、企業客戶和消費者提供具有競爭力的ict解決方案、產品和服務，為實現未來資訊社會、構建更加美好的全連線世界而努力。2013年，中國成為全球最大的電信裝置**商愛立信，位列《財富》世界500強薯櫻第315位。華為的產品和解決方數凳叢案已在全球170多個國家得到應用，服務於全球50強運營商中的45家和全球1/3的人口。
大眾將推出區塊鏈專案，汽車與區塊鏈會擦出怎樣的火花？
汽車產業的發展也正朝著無人化的方向發展，汽車製造商可以使用區塊鏈來改進自動駕駛系統。大眾將推出區塊鏈專案，汽車與區塊鏈會擦出相互的火花的。我個人認為自動駕駛技術和區塊鏈技術結合會使行車更安全，資料更準確，支付更便捷。日後的發展會如何還得看未來擴廣後才知道。介紹你去快遞，我覺得確實能夠擦出乙個火花，他...
特斯拉將針對中國市場推出便宜車型，目前特斯拉哪一款車價效比最好？
特斯拉將針對中國市場推出便宜車型，這件事情在網上引發了網友們的熱議，不得不說的是特斯拉最好的一款車型是modelx。都知道這個汽車採用了特斯拉最新的家族式設計，從非常酷炫的外表上我們就可以看出這個汽車是非常成功的一款，而且沒有進氣格，也進一步凸顯了自己是電動汽車的身份。我們都知道現在的新能源汽車是非...
如何將華為手機變成wifi熱點，如何將華為手機變成WIFI熱點
您好，以華為mate30為例，介紹華為手機開啟熱點網路方法 1 在桌面的設定中開啟行動網路。2 點選進入個人熱點。3 將個人熱點右側開關開啟，並設定好熱點密碼。如果不需要開熱點了，只需要調出手機任務通知欄，點選關閉熱點即可 簡單來說，需要華為手機開開資料開關的同時，開開熱點的開關，一般手機的這些開關...