1樓：網友
一般認為，產能即生產能力的簡稱，即為成本最低產量與長期均衡中的實際產量之差。對於什麼是過剩，學者有不同的觀點，有人認為供大於求即為過剩。也有人認為，供大於求有兩種狀態，第一種是供給略大於需求，第二種是總供給不正常地超過總需求的狀態。
略大於"是指除滿足有效需求外，還包括必要的庫存和預防不測事故的需要。這種過剩本身並不是什麼禍害，而是利益。後一種狀態才是過剩狀態，包括兩方面內容：
一方面是總供給為一定時間裡總需求相對不足，另一方面是總需求為一定時間裡總供給相對過剩。
如何理解產能過剩，目前國內學者有三種看法：
第一種，產能過剩是乙個總量概念。產能是現有生產能力、在建生產能力和擬建生產能力的總和，生產能力的總和大於消費能力的總和，即可稱之為產能過剩。
中國鋼鐵工業協會秘書長羅冰生以鋼鐵行業為例對此進行了反駁。他認為，不能簡單地把裝置數量相加，就稱其為產能，因為鋼鐵行業是多工序連續作業的，而且還有多方面的配套，要各方面綜合條件具備，才能實現生產。另外，從全世界情況看，由於市場的變化，對產品結構進行調整時產能發揮85%左右就是正常狀態，就不能稱之為產能過剩。
第二種，產能過剩是乙個相對的概念。產能是否過剩，不能只看生產能力和可能的總供給量，更重要的是看有多少需求。但需求是個變數，不容易準確測定。
因此，認定產能過剩，需要在縱向對比產量增長過快、過猛的同時，還應同時指出在什麼範圍內、在多長的時間區間、相對於多大的有效需求而言。
第三種，產能過剩是乙個結構性概念。同樣的產能，質量不同、檔次不同，對經濟增長的影響以及對環境的汙染程度相差迥異。因此，要對行業產能進行結構細分，確定生產能力超額供給的領域和範圍。
2樓：網友
現在應該算是整個行業的淡季，是造船的最好時機，金融危機的陰影在慢慢的散去，行業會在乙個時間段內恢復他的**該量，過剩只是暫時的現象。這不是做飯，我餓了可以馬上做一頓出來的。
3樓：網友
廣大人民群眾受損失。
2013年及以後中國民營造船業的前景如何？
4樓：網友
這兩年船舶製造行業和中國大部分製造業一樣，產能過剩。前瞻網上如返有船舶製造行業的產業趨勢分析報告，裡面有你需要找的歲判內容，你可渣雀飢以去看下。
2015年以後中國造船形勢怎樣
5樓：匿名使用者
2015年造船業訂單持續** 。15年運力投放壓力較為明顯，散貨船運力投放壓力尤甚；海工船市場風險逐步增大；考慮到散貨船、油輪、貨櫃船新增訂單約佔訂單總量的%和10%，2015年船舶行業新增訂單將會繼續下滑。
但有不少巨頭表示造船業16年會有大轉變。如：中國船舶工業集團公司董事長鬍問鳴說：「2015年才是底，2016年才能往上恢復。」
50噸級船舶落後產能
6樓：九月天
1. 是的，50噸級船舶的產能落後。
2. 一方面，50噸級船舶的生產技術相對成熟，難以持續創新和提高，難以滿足當前市場對高質量、高效能船舶的需求；另一方面，50噸級船舶在船型、船體結構、主機等方面的設計和裝備也相對較為鉛坦落後。
3. 隨著全球航運市場的變化和技術的驅動，未來50噸級船舶將逐漸退出市場，市餘檔場需豎激亂求將逐漸向更高效能、更先進的大容量貨櫃船、lng船等轉移。
因此，50噸級船舶的產能將會逐漸減少，進一步落後。
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