1樓：
cng加氣站主要由6個系統組成：天然氣調壓計量系統、天然氣淨化系統、天然氣壓縮系統、天然氣儲存系統、cng加氣系統、控制系統。其工藝流程見文獻[1]，輸送至加氣站的天然氣經過穩壓計量後，進入淨化處理裝置進行淨化處理，用壓縮機加壓，再經高壓脫水後經順序控制盤送人儲氣系統，最後由加氣機對外計量加氣。
脫硫裝置用於對進站天然氣進行脫硫淨化處理，將硫含量降低到符合加氣站所需的氣質要求，然後送至壓縮機。壓縮機是系統中的關鍵裝置，它的造價直接影響工程的經濟性，其效能好壞直接影響全站的執行。經過預處理的低壓原料氣由壓縮機分級壓縮至25 mpa，然後進入高壓脫水裝置。
脫水裝置主要為乾燥器，根據工藝流程的不同，可以將乾燥器佈置在壓縮機前(低壓脫水)和壓縮機後(高壓脫水)。使用高壓脫水所需的裝置少，脫水劑量小，再生能耗低。順序控制盤的作用與l-cng加氣站順序控制盤的作用相同。
儲氣系統用於儲存壓力為25 mpa的天然氣，以便在需要時向加氣機供氣。
cng加氣站所需裝置較多，佔地面積也較大，規模為1×104 m3/d的加氣站佔地面積達2000 m2。表1列出了其裝置和造價。
在建站規模相同的情況下(均為1×104 m3/d)，3種加氣站的造價差別很大。lng加氣站造價最低，僅為cng加氣站的30％左右。l-cng加氣站的造價也僅為cng加氣站的48%左右。
2樓：網友
鑑於你提出的問題非常籠統，建議你找家專業的設計院，向技術人員求教。
加氣站的主要裝置
3樓：最強科技檢驗員
lng加氣站主要由lng儲罐、低溫烴幫浦、高壓空溫氣化器、高壓水浴氣化器、順序控制盤、儲氣井或瓶組、加氣機組成。
lng是液化天然氣。
英文liquefied natural gas的縮寫。一般分為四種型別：撬裝。
式加氣站，標準式加氣站，l-cng加氣站，移動式撬裝加氣站。
lng加氣站的優譽畝慎勢。
加氣站建設比較靈活，與其他能源相比，液化天然氣本身不受管道運輸範圍的限制，整體運輸方便，使得加氣站輻射能力增強；加氣站建設時佔慶敬地面積較小，lng加氣站安全距離僅為cng加氣站的三分耐旦之一，整體佔地面積較小；建設成本低。
加氣站經營相對方便，本身不需要大型動力裝置，可以大幅度降低土地成本與裝置成本；同時，加氣站建設時安全係數。
較高，工作時壓力不超過，壓縮天然氣。
工作壓力則高達25mpa，兩者相比較，可以發現lng安全性較高，只需要較低壓力便可以完成執行。
4樓：電子數碼
加氣站的主要裝置包括：氣體乾燥器(國內裝置)、壓縮機組、儲氣、瓶組、加氣裝置等。
1、lng加氣站固定式lng加氣站，固定式lng加氣站把站內裝置平鋪安裝在地面，lng儲罐容積大（一般在50立方以上），佔地面積在5-7畝左右，主要用於充裝量大，車輛較多、充裝量較大的重型卡車或城市的城際大巴。
可配置多臺加氣機，能滿足較多lng汽車加氣。由於固定站規模，投資較大等因素的影響，現階段一般需要有40臺以上重型卡車的用氣量，才會考慮建站。
2、撬裝式lng加氣站是將儲存罐、各種控制裝置以及加氣機等整合安裝在乙個固定底座上，整體可移動的建站形式。橇裝式隱野lng加氣站只需用lng槽車來運載lng作為氣源，整體尺寸較小，儲罐總容積一般不大於50立方，撬裝式lng加氣站佔地少。
相對於固定式加氣站，具有工藝流程簡單、建設週期短、投資少，非常適於用汽車搬運，可根據市場需求隨時改變加氣站地點，在城市處於規劃建設階段尤為適宜。
從實際應用看，一般在場地受限或者車輛規模在10—40臺之間等情況下，會採用撬裝站的建站形式。地面式只需把整個撬裝簡易固定在地面就可以了。而移動式簡單的說就是把整個撬裝體放置在可移動的汽車上，機動靈活，可隨時移動到有加氣需求的地方。
其儲氣量比較小，現在多用於應急情況。這種加氣方式現階段主要用在一些lng需求較小或者暫時沒有條件建站的地區。
3、l-cng加氣站是兩用加氣站，既能充裝lng，又能充裝飢鋒cng，綜合效能比較強。l-cng加氣站將lng經高壓液體幫浦加壓後氣化後對cng汽車加爛攜晌氣，同時也可以採用低壓液體幫浦向lng汽車加氣，這種加氣站就是在lng加氣站的基礎之上增加了高壓氣化器、液體高壓幫浦等裝置。相比同樣容量cng加氣站，l-cng加氣站的投資和執行成本更低。
5樓：惠企百科
主要裝置有：汽化器，cng調壓撬，lng調壓撬，加臭裝置。
cng調壓撬。
cng減壓撬、中低壓燃氣調壓凳念（計量）箱、cng調壓站、cng鋼瓶組、城市門站、匯管、過濾器等、產品廣泛用於天燃氣、人工煤氣、液化石油氣等輸配場所。
燃氣調壓箱。
燃氣調壓箱是燃氣輸配系統中的重要組成部分，因其結構緊湊、佔地面積小、節省投資、安裝使用方便等優勢得到廣泛的推廣應用。箱內的基本配置有進、出口閥門、過濾器、調壓器及相應的測量儀表，也可加裝波紋補償器。
空溫式汽化器。
採用低溫專用不鏽鋼換熱管，緊湊設計，經久耐用，採用英國spirax-sarco蒸氣專用控制閥雙路設計李凱，確保不間斷連續使用，採用英國spirax-sarco蒸氣專用噴射裝置，工作更安靜，無噪音及震動，進口油漆，表面質量更好。
加臭裝置。加臭裝置由控制系統將流 感器的電流訊號變換棗擾困為數字送入轉換器，根據燃氣流量的變化進行自動控制加臭量。通過頻率的設定，裝置中的主要裝置為乙個隔膜式計量幫浦，能將幫浦與臭劑分開，以防臭劑洩漏。
加氣站工藝流程圖中裝置位置需要和實際位置一樣嗎?
6樓：
摘要。您好，需要一樣。裝置可通過工業級的上位計算機plc(可縮程式控制器)完成對cng加氣站壓縮機及附屬系統**執行監控，並提供相應的各種安全保護(如壓縮機進進氣壓力、各級排氣壓力、潤滑油壓、冷卻水、各種溫度等)
您好，需要一樣。裝置可通過工業級的上位計算機plc(可縮程式控制器)完成對cng加氣站壓縮機及附屬系統**執行監控，並提供相應的各種安全保護(如壓縮機進進氣壓力、各級排氣壓力、潤滑油壓、冷卻水、各種溫度等)
牆上掛的那種流程示意圖，沒有遠端控制。
您好親，最好是一樣的。
工藝流程圖的製作標準是參考哪個？
到**找cng加氣站工藝流程詳細的解說呢？
7樓：康普銳斯
液壓式cng壓縮機場站工藝流程。
壓縮機共有4個天然氣管路介面，其中三個介面分別為壓縮機低壓管路（進氣介面），壓縮機中壓出氣介面，壓縮機高壓出氣介面，介面形式均為φ20卡套接頭。另外預留φ28卡套接頭，接總放散管路。卸氣柱來氣管路在壓縮機外用三通連線分成兩路，一路直接進入售氣機低壓管線，一路接壓縮機低壓管路（進氣介面）；壓縮機中壓出氣介面接入站內儲氣瓶組，然後接入售氣機中壓管線；壓縮機高壓出氣介面直接接入售氣機高壓管線。
加氣時，拖車氣瓶組內的天然氣先經過低壓管線直接進入售氣機進行加氣，壓力低於充氣壓力時，中壓儲氣瓶組內高壓氣體通過中壓管線進入售氣機進行加氣，如果壓力仍然低於汽車的額定充裝壓力，壓縮機自動啟動，通過高壓管線進行加氣，直到達到汽車的充裝壓力。加氣結束後，壓縮機自動檢測中壓系統即儲氣瓶組的壓力，如果儲氣瓶組的壓力低於壓縮機出口設定壓力，壓縮機自動給儲氣瓶組充氣到指定壓力後停機，始終保持儲氣瓶組的壓力保持在高壓狀態。在連續加氣狀態下，壓縮機優先向高壓管線充氣，只有當高壓管線壓力高於設定值時，壓縮機出口才與中壓管線聯通。
所有這些都通過壓縮機本身的優先順序控制系統實現自動轉換。
壓縮機設有最小入口壓力保護，最大出口壓力保護，壓縮機自動啟停保護和自動安全控制系統保護。
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