1樓：網友
等明年出來再關注吧！！效能等建議去看下雷克薩斯ux260h，匹配肯定不一樣但是硬體差不多。
2樓：匿名使用者
混動版的c-hr的實車，真的很帥！車身外觀跟現在的燃油版c-hr，變化不是很大，整體的設計風格還是時尚運動風，一如既往的酷炫。
下面我就簡單說一說我了解到的資訊，希望能幫到你。
明晃晃的黃色，相當耀眼呀。
外觀】上面說了，其實整體造型變化不大，不過也在一些細節方面有做一些改變。比如，車頭的標誌，是用的藍色豐田logo、車側前翼子板上的「hybrid」字樣，均表示它是油電混動車；輪轂的樣式跟燃油版的也不一樣，感覺之前的是y型，現在的是v型，加了燻黑設計，並有17寸和18寸兩種尺寸選擇，看來是聽到了我們心聲哦；尾燈的話，設計得很有辨識度，有點分段式設計的感覺，還換裝了led尾燈組，並通過一條亮光黑的擾流板連線在一起，感覺比單純的c型尾燈更多了一些些小特別，而且尾部的豐田logo也是用的藍色的，無處不在的混動車身份標誌。
動力】這個就是關鍵了，據說，混動版的c-hr用的混合動力是跟雷克薩斯ux的混合動力是一樣的。網上看到的資料顯示，這款混動系統是由自然吸氣發動機和電動機組成，系統綜合最大功率是184馬力，單發動機最大功率是146馬力，最大扭矩188n·m；電動機最大功率是109馬力，最大扭矩是202n·m。看著這個動力資料，感覺還是很不錯的。
內飾】因為只是在車外面看，所以除了自己肉眼看得到變化，其他也是看了下網上的資訊。隔著車窗看，那個燃油版的9英吋大屏，貌似混動版的小一些，有可能真的是改換成歐版的8英吋螢幕；內飾配色的話，據說會增加灰色車頂和黑色皮質座椅，然後多**配置的話，除了支援apple carplay功能，還會增加android auto和amazon alexa的系統相容。這個的話，具體還得等實車出來之後，才曉得是不是如此。
說實在的，我也對這個混動版c-hr很感興趣，雖說燃油版的也省油，但是混動版的就更省油了，是吧，用車成本大大下降。一起關注吧，題主後期要是有新訊息的話，也可以再分享給我們，交流下。我現在是比較好奇它的的定價和上市時間。
會一直關注的。
廣汽豐田c-hr選雙擎還是燃油？
3樓：驕矜
當然是買雙擎。
更好啦，畢竟雙擎和燃油完全就是兩台車，雙擎的各方面都要強於燃油，唯一的缺點就是略貴一點點，下面就總結下雙擎的好。
一、動力更強勁，眾所周知c-hr雙擎的動力是由發動機和電機所組成的，這讓c-hr雙擎的動力得到很大的提公升，最直觀的表現就是在起步時，因為起步是由電機驅動，踩下油門的那一刻，動力沒有任何的延遲，一下就可以竄出去，我在等紅綠燈時基本上都是第乙個衝出去的，就算是動力的車型也沒有它的起步快。
二、油耗更低，如今油價。
居高不下，對行早衝於普通家庭來說高油價也提公升檔殲了用車成本的支出，而c-hr雙擎的油耗就很低，百公里油耗。
只有4l左右，就算每天行駛在嚴重擁堵路段，c-hr雙擎的油耗也不會達到5l，這也是因為在低速行駛時c-hr雙擎是電機驅動，這種情況下是不產生油耗的。
三、行駛更靜音，在低速行駛睜鋒時由於只有電機在驅動，沒有任何發動機的聲音，這就會讓車內乘坐人員更加的舒適，不會聽到發動機的蜂鳴聲。
四、操控更好，因為動力有提公升，不管是起步還是加速c-hr雙擎的油門反應都會更快，這對操控有一定的提公升。
所以說了這些你是不是也覺得雙擎會更好一點呢，雖然會貴一點，但是可以通過油價來彌補車價，大概行駛5萬公里左右就能補回雙擎和燃油版之間的差價了，所以有條件就直接上雙擎吧߅
4樓：偉樂視訊
選雙擎吧，現在油費那麼貴。
廣汽豐田c-hr雙擎將於5月底上市 配2.0l混動系統/油耗4.5l
5樓：易車
<>易車訊日前，我們從相關渠道獲悉，廣汽豐田c-hr雙擎將於5月底正式上市。新車最大的亮點無疑是採用了發動機以及電動機組成的混動系統，其工信部油耗為。
c-hr雙擎在外觀方面和燃油版c-hr變化不是很大，新車換裝了全新的前保險槓設計，碧友兩側的獠牙式進氣口裝飾變得更大，並把現款霧燈移動到了進氣口裝飾的兩側，看上去運動感較強。
c-hr雙擎的前格柵中部採用黑色鍍鉻飾條裝飾唯核，形成了貫穿式的視覺效果。配合黑色蜂窩狀格柵，看起來頗具年輕個性。新車採用了許多菱形的銳利切線，其分體式大燈組造型稜角分明。
車燈的內部細節之處，c-hr雙擎led大燈內部採用燻黑式單透鏡設計指慧掘，轉向燈則是位於內側位置。
尾部方面，c-hr雙擎同樣加入了「hybrid」標誌以及藍色底邊的豐田。
車標，以彰顯自己作為混動車型的身份。新車採用了全新的led尾燈組，並且加入了燻黑設計，與車尾的小鴨尾設計融合一起，彰顯了自己動感的氣質。新車的排氣管依舊採用隱藏式設計。
內飾方面， c-hr雙擎在內飾方面會保持與燃油版車型基本一致的設計。新車會搭載9英吋懸浮式中控屏，並且可支援藍芽、語音控制、carlife等主流功能。
動力方面，這套混合動力由自然吸氣發動機和電動機組成，這套混合動力其實並不陌生，目前已經在雷克薩斯ux
上使用。其中系統綜合最大功率135kw；而發動機最大功率為107kw，最大扭矩為188nm；電動機的最大功率為80kw，最大扭矩為202nm。傳動方面，與之匹配的是e-cvt變速箱，車輛的油耗水平僅為。
廣汽豐田c-hr混動版的動力怎麼樣？
6樓：咖啡酸奶地中海
豐田國產的c-hr應該是直接進口的海外孫則版c-hr國產。液悔tnga新研發的發動機，據說在混動版中熱效率超則埋棚過40%。油耗，混動，1公里只需2分錢。
廣汽豐田c-hr的混動車型可以入手嗎？
7樓：小杜黑而已
當然可以入手了，c-hr的操控本身就不錯，再加上混動的加持，讓它的各方面都更上乙個台階。
關於c-hr混動我也想單獨說一下，一直以來人們對與混動車型的理解就是省油，就沒有其他優點了。但其實並非如此，混動車型除了省油外，還有其他的優點，比如動力更猛、起步更快、操控更好、靜謐性更強等。
動力更猛，c-hr汽油版本是自然吸氣發動機，而混動版本則在自然吸氣發動機的基礎上加了乙個電機，這讓c-hr的動力有了乙個質的大大提公升，不管是在起步還是超車時它的動力表現都要好於c-hr汽油版唯拿瞎。
操控更好，這也是得益於動力的大大提公升所帶來的好處，讓這台車在高速好超車時能做到給油門就走，能夠輕鬆超車，不拖泥帶水。在起步時也是因為有電機的直接驅動，讓動力沒有任何的延遲，每次等紅綠燈起步時我的c-hr總是第乙個衝出去的，就算動力的車型也沒有我的c-hr起步快。
靜謐性更敏瞎強，大家都知道在低速行駛或者停車等紅綠燈時，c-hr的發動機是不工作的，動力全由電機提供，這就讓人有種開純電車的感覺，沒有發動機的噪音，可以說是非常安靜了，也大大提公升了這台車的靜謐性。
c-hr混動省油也是真省油，我的這台車目前開了快3萬公里，平均油耗也就左右，在現在高油價的背景下，我很慶幸當初買了混動版，省了一筆指空錢，哈哈哈。
混動車好不好？這個c-hr雙擎版本可靠嗎？
8樓：網友
混動車可靠不可靠這個問題，我想沒有人能明確的給你乙個答案，但混動車是乙個必然的趨勢，嚴格來說，新能源車是乙個必然的趨勢，而混動車則是在這個趨勢下應運而生的，順應這個趨勢的車企有很多，但能做好的又有多少呢，所以你問的第乙個問題，我覺得本身就是乙個偽命題。
第二個問題，c-hr雙擎可靠不可靠？上面也說過了，混動車是在汽車電氣化的趨勢下應運而生的，而第一家研發混動車並實現量產的車企就是豐田。從中氏粗2023年的普銳斯開始，到現在已經有24年了，期間豐田混動車的車型是越來越多，之所以這混動車陣容越來越強大，主要還是銷量夠好，我之前看到的豐田混動車全球銷量資料是超過了1800萬，沒有足夠多的車型還真沒法滿足這市場的需求，而且最牛的是什麼，都知道電池對於混動車來說是核心部件之一，而豐田的混動車自誕生到現在，就沒出現過電池相關的質量問題，這品質也是沒誰了。
所以從品質上來看，c-hr雙擎是可靠的，而且國內生產這款車的廠商是廣汽豐田，這家廠商的生產線品控，在業內也是有著不錯的名聲，而且他們還拿過豐田體系評定的零缺陷率工廠。再者，現在廣汽豐田生產的雙擎混動車都會有乙個叫電池無憂的售後維保政策賣鎮，這主要是針對電池組的乙個，不限里程不限年限的政策，等於是讓買車的人多乙份安心嘛。
所以我說了這麼多，結論就是在混動車這個領域裡面，豐田可以說是啟蒙級別的，早研發早生產，技術也是比較成熟完善，不敢說是第一，但混動技術比豐田要好的車企，還真找不出來，然後國內c-hr雙擎的生產廠商也是有品質保障的，加上政策的加持，要說這款車不可靠吧，那大概就沒有可靠的混動車了核雹吧。
9樓：雲南萬通汽車學校
尾箱空間方面，c-hr雙擎版叢握棚和普通版差別並不大，總體來說比較平整，並且支援後排座椅比例放倒。在不放倒後排座皮中椅的情滲則況下，放置四人短途旅行的行李問題不大。
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