1樓：豬豬將軍
峰下分路道岔（自動集中道岔）採用雙區段軌道電路，主要是因為駝峰軌道電路區段短，溜放時進入的車軸數少，有時是一輛空車，當軌面接觸壓力小，尤其是空車在溜放過程中容易跳動，會造成短時間內失去分路，在採用道岔自動集中的駝峰場，道岔就會立即轉動，執行下一勾車的命令。如本勾車的命令與下一勾車命令在該道岔命令相反，就會造成該車輛進入四開狀態的道岔或勾車前後輪走異線，從而導致車輛脫軌，採用區段軌道電路能有效防止輕車跳動帶來的危害。
駝峰是編組站的主要特徵，它是地面上修築的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設計成適當的坡度。
駝峰是編組站的主要特徵，它是地面上修築的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設計成適當的坡度，上面鋪設鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產生的位能輔以機車推力來解體列車的一種調車裝置，是編組站解體車列的一種主要方法。在進行駝峰調車作業時，先由調車機將車列推向駝峰，當最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，這時就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預定線路上，從而可以大大提高調車作業的效率。駝蜂一般設在調車場頭部，適合於車列的解體作業。
2樓：匿名使用者
呵呵，當讓時為了安全啊。
駝峰軌道電路區段為什麼要採用雙區段軌道電路
3樓：匿名使用者
峰下分路道岔（中啟自動集中道岔）採用雙區段軌道電路，主要是因為駝峰軌道電路區段短，溜放時進入的車軸數少，有時是一輛空車，當軌面接觸壓力小，尤其是空車在溜放過程中容易跳動，會悉培模造成短時間內失去分路，在採用道岔自動集中的駝峰場睜緩，道岔就會。
駝峰溜放線上的軌道電路區段劃分時，為什麼要盡量縮短軌道電路區段長度
4樓：爽口且舒爽灬小雀
峰下分路道岔（中啟自動集中道岔）採用雙區段軌道電路，主要是因為駝峰軌道電路區段短，溜放時進入的車軸數少，有時是一輛空車，當軌面接觸壓力小，尤其是空車在溜放過程中容易跳動，會悉培模造成短時間內失去分路，在採用道岔自動集中的駝峰場睜緩，道岔就會。
簡述執行“強行轉岔”及 “擠岔恢復”命令的條件和注意事項。
5樓：匿名使用者
答：強行轉岔的執行條件。道岔區段非邏輯空閒。道岔沒有擠岔。道岔沒有（單獨）鎖定。道岔沒有被鎖閉（沒有被進路、保護區段、側防徵用）。
擠岔恢復的執行條件。道岔沒有鎖閉（沒有被進路、保護區段、側防徵用）。道岔擠岔（擠岔顯示）。道岔沒有（單獨）鎖定。
強行轉岔”及“擠岔恢慧好雹復”的注意事項。1）、操作該安全相關命令前，必須經行調同意，並確認該道前帆岔區段是否有車佔用，當有車壓著道岔時不允許執行。2）、按安全相關命令的有關步驟執襪知行。
每一個道岔區段和列車進路中咽喉區無岔區段都應選用一個什麼組合
6樓：匿名使用者
每一個道岔區段和列車進路中咽喉區無岔區段都應選用一個（區段）組合。
在6502電氣集中電路中，區段組合以“q”表示。
鐵路分路不良區段技術要求
7樓：學霸必須是我
峰下分路道岔(自動集中道岔)採用雙區段軌道電路，主要薯敬是因為駝峰軌道電路區段短，溜放時進入的車軸數少，有時是一輛空車，當軌面接觸壓力小，尤其是空車在溜放過程中容易跳動，會造成短時間內失去分路，在採用道岔自動集中的駝峰場，道岔就會立即轉動，執行下一勾車的命令，如本勾車的命令與下一勾車命令在該道岔命令相反，就會造成數跡慎該車州配輛進入四開狀態的道岔或勾車前後輪走異線，從而導致車輛脫軌，採用區段軌道電路能有效防止輕車跳動帶來的危害。