1樓：龜龜快跑
1、路基彎沉值是根據相關的公式計算的，路基彎沉值一般在290（1/100mm）左右，一般不會大於290，計算公式是lr=720n *ac*as。 2、彎沉值就是荷載對路基/路面作用前後，路基/路面發生變形的大小，用1/100毫米作計算單位。計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車輛（一般用後軸6噸或10噸車輛）對路基/路面作用前後，產生的殘餘變形量的加權平均值。
3、計算彎沉值與路基/路面的設計強度有直接的關係，計算彎沉值越小，則強度越高。公路改造前，對原有公路進行彎沉測量，可以瞭解原有公路的路況，並作為設計的指導資料；公路修建中或竣工後，彎沉測量可以檢驗路基/路面的施工是否達到設計強度要求。 4、設計彎沉值即路面設計控制彎沉值。
是路面竣工後第一年不利季節，路面在標準軸載作用下，所測得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用週期中的最小彎沉值。是路面驗收檢測控制的指標之一。計算公式是ld=600n *ac*as* ab。
其作用主要是評定路基路面狀況和作補強設計之用。
2樓：楣懷寒
彎沉值是路基整體抗垂直承壓能力的量值，與土壤的組成和含水量有很大關係，土基彈性模量是單純土顆粒的固有物理指標，及抵抗變形的能力，兩個不是在一個層面上，不能比較。就是彈性模量很高的土基，在外界參和和水侵蝕作用下，其彎沉值照樣很大。
路基彎沉值是怎麼計算的？
3樓：剛柔並濟
說半截留半截爛在肚子裡！
4樓：家居達人小欣
5、檢測計算彎沉值：通過對路基、路面和原有老路進行彎沉檢測，並通過計算整理所得到的代表值。其作用主要是評定路基路面狀況和作補強設計之用。
路基彎沉值計算
5樓：匿名使用者
路基的彎沉值一般在290（1/100mm）左右，一般不會大於290，設計上計算也是如此！我把計算的一個給你參考吧： 竣工驗收彎沉值計算 公 路 等 級 :
四級公路 新建路面的層數 : 4 標 準 軸 載 : bzz-100 層位 結 構 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(mpa) 1 中粒式瀝青混凝土 5 1200 2 水泥石灰穩定土 20 800 3 天然砂礫 15 200 4 天然砂礫 20 150 5 土基 40 計算新建路面各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值 :
第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 ls= (第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 ls= 59.
8 ( 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 ls= (0.
01mm) 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 ls= (土基頂面竣工驗收彎沉值 ls= 292.
5 (根據「基層施工規範」第88頁公式) ls= (0.
01mm)(根據「測試規程」第56頁公式)
路基測彎沉值時需要做溫度和季節修正嗎
6樓：匿名使用者
彎沉的溫度和季節修正是對於瀝青路面來說的，路基彎沉不需要做溫度和季節修正的。
彎沉值怎麼計算的？對測試車有什麼要求？後軸重10噸是什麼意思？它和車總重有什麼區別？怎麼稱量後軸重
7樓：唐河
首先我們要知道彎沉試驗是基於高速公路、橋樑隧道等路基施工的控制檢測 ,通過對不同路段和不同土質的路基進行落錘式彎沉儀 (fwd)和貝克曼梁 (bb)對比試驗及相關性分析 ,提出了 fwd檢測路基的控制指標。
其次檢測方法貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗 目的和適用範圍 本方法適用於測定各類路基路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能 力，可供路面結構設計使用。
最後標準車：雙軸、後軸雙側4輪的載重車，其標準軸荷載、輪 胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要引數應符合表1的要求。
測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。待錶針迴轉穩定後，再次讀取終讀數l2。
8樓：捲毛
什麼是路基路面回彈彎沉呢？
回彈彎沉值表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。
通常所說的回彈彎沉值是指標準後軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。
彎沉值的測試方法較多，目前用的最多的是貝克曼梁法，自動 彎沉儀，落錘式彎沉儀（fwd）等。
1、路面彎沉。
彎沉：一般是指路基或路面表面在規定標準車的荷載作用下輪隙位置產生的垂直回彈變形值(回彈彎沉)或總垂直變形值(總彎沉)，以 為單位。
路面彎沉是我國柔性路面強度測量的一項重要指標，是表徵公路路基路面承受整體強度的主要引數。1毫米=1000微米。
檢測方法：貝克曼梁法、fwd落錘式彎沉儀法、自動彎沉儀法、 鐳射彎沉測定儀法。本文以我中心購買的dynatest8002 fwd落錘式彎沉儀為列，著重分析了落錘式彎沉儀的測試原理、檢定方法、與貝克曼梁法檢測結果的對比及在道路檢測中的操作要點。
2、fwd落錘式彎沉儀的優點：
與傳統貝克曼梁彎沉檢測對比：
1)落錘式彎沉儀具有檢測速度快、適應多變交通環境的特點；(2)檢測結果實時記錄在系統軟體中，更加準確、客觀； (3)在測試車操作室即可完成測試，相比檢測人員站在路面現場操作更加安全。
9樓：一年的一天
對於樓主前面2個問題公路標準jtge60-2008上面就有，我要回答的是後面3個問題，很多人做彎沉試驗 整車稱重 是不對的，規範上都說了是後軸重10t不是整車重10t，彎沉標準車為雙軸即前軸和後軸，可以理解為前輪跟後輪，後軸重10t可以理解為後輪重10t，是把標準車後輪放在地磅上稱重10t，標準車總重=前軸重+後軸重，後軸重10t的話，那麼車總重肯定大於10t，按照前軸重為整車重量的1/3，後軸重為整車重量的2/3的說法，那麼整車重就是15t。
10樓：誰說我女漢子
按照現行的規範，檢測彎沉的標準軸載有bzz-100和bzz-60兩種，具體要求除了後軸重外，還有輪胎接地壓強、接地面積，當量圓間距等。在工程中彎沉檢測是很頻繁的事情，且測段有長有短，無論工程的大小均需要標準車來檢測，每時每地配備一臺完全滿足。
路基檢測彎沉的頻率及方法？
11樓：三木
每一雙車道評定段（不超過1公里）檢測80-100個點。
12樓：babyan澀
頻率：測定代表彎沉值時，應以每公里每一雙車道為一評定路段。每路段檢查80～100個點。對多車道公路必須按車道數與雙車道之比，相應增加測點數。
方法：路面彎沉的計算。
路面測點的回彈彎沉值：lt＝2(l1-l2)式中lt——在路面溫度t時的回彈彎沉值，。
l1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數，。
l2——汽車駛出彎沉影響半徑後百分表的終讀數，。
當需要進行彎沉儀支點變形修正時，路面測點的回彈彎沉值：
lt＝2(l1-l2)＋6(l3-l4)
式中l3——車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數，。
l4——汽車駛出彎沉影響半徑後檢驗用彎沉儀的終讀數，。
彎沉代表值是彎沉測量值的上波動界限，用下式計算：lr＝l＋za·s式中lr——一個評定路段的代表彎沉，。
l——一個評定路段內經各項修正後的各測點彎沉的平均值。
s——一個評定路段內經各項修正後的全部測點彎沉的標準差。
za——與保證率有關的係數，採用下列數值。
高速、一級公路za＝
二級公路za＝
二級以下公路za＝
計算平均值和標準差時，應將超出l±(2～3)s的彎沉特異值捨棄。對捨棄的彎沉值過大的點，應找出其周圍界限進行處理。
13樓：網友
請看《公路工程質量檢驗評定標準》中的「附錄i 」
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