1樓：匿名使用者
感測器壞掉了嘛。
感測器(英文名稱：transducer/sensor)是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將感受到的資訊，按一定規律變換成為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控乏鼎催刮詘鈣挫水旦驚制等要求。
感測器的特點包括：微型化、數字化、智慧化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。
感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、溼敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。。
邁騰故障,凸輪軸感測器訊號過大是什麼原因?
2樓：陌路情感諮詢
正時未校正。
凸輪軸承受週期性的衝擊載荷。凸輪與挺柱之間的接觸應力很大，相對滑動速度也很高，因此凸輪工作表面的磨損比較嚴重。
針對這種情況，凸輪軸軸頸和凸輪工作表面除應該有的較高的尺寸精度、較小的表面粗糙度和足夠的剛度外，還應有較高的耐磨性和良好的潤滑。凸輪軸通常由優質碳鋼或合金鋼鍛造，也可用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造。軸頸和凸輪工作表面經熱處理後磨光。
凸輪軸位置感測器注意事項。
凸輪軸位置感測器（相位）感應凸輪軸突起位置，以此識別工作氣缸。凸輪軸位置感測器感應活塞的位置。當曲軸位置感測器（位置）系統失效時，凸輪軸位置感測器（相位）將利用氣缸識別訊號的正時，向各發動機零部件提供不同的控制。
當凸輪軸上的凸起物在凸輪軸的旋轉作用下經過cmp 感測器的電磁閥時，會導致磁通量發生變化。cmp 感測利用處理電路將磁通量的變化轉換為數字波形（矩形波）。ecu 根據凸輪軸位置波形檢測發動機轉速和凸輪軸位置。
3樓：嶼嶼風
凸輪軸感測器訊號過大的原因可能是：
1、感測器問題。
凸輪軸位置感測器和曲軸位置感測器角度識別差的問題。
凸輪軸位置感測器其功用是採集凸輪軸動角度訊號，並輸入電子控制單元(ecu)，以便確定點火時刻和噴油時刻。
為了區別於曲軸位置感測器(cps)，凸輪軸位置感測器一般都用cis表示。凸輪軸位置感測器的功用是採集配氣凸輪軸的位置訊號，並輸入ecu，以便ecu識別氣缸1壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。
此外，凸輪軸位置訊號還用於發動機起動時識別出第一次點火時刻。因為凸輪軸位置感測器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達上止點，所以稱為氣缸識別感測器。
2、正時鏈條跳齒。
這個是通病，10萬公里以後容易跳齒，正時鏈條伸長量過長或者正時鏈條張緊器的問題。
鏈條跳齒的原因：第一，鏈條過於鬆散，使得垂度太大，導致鏈條在執行過程中不能緊扣鏈輪，出現跳齒現象。
第二，鏈條或鏈輪磨損嚴重，導致鏈條卡鏈輪時候出現卡位不緊，發力的時候容易跳齒。
第三，嚴重超載也會出現鏈條跳齒現象。由於鏈條達不到承載要求，在超載的情況下，鏈條受力過大，使得鏈條極度張緊，出現跳齒現象。
4樓：乜音韻
凸輪軸感測訊號過大是什麼原因。
大眾邁騰凸輪軸位置感測器g40故障
5樓：匿名使用者
很多原因，先從外部開始查，看看感測器和線路有沒有問題，然後看看機油壓力有沒有，夠不夠，最後開啟正時罩，看看裡面正時有沒有錯位。相對邁騰這款車，正時錯位的機率是很大的，同時容易頂氣門，最好都看下。
6樓：網友
缺機油也會報g40故障，因為正時是靠機油壓力調節的。
大眾邁騰p0343凸輪軸位置感測器電路高電平輸入間歇試
7樓：活寶萌萌噠
那就要換一個感測器了 ，應該是感測器型號不對 曲軸位置感測器(crankshaft position sensor，cps)又稱為發動機轉速與曲軸轉角感測器，其功用是採集曲軸轉動角度和發動機轉速訊號，並輸入電子控制單元(ecu)，以便確定點火時刻和噴油時刻。
邁騰凸輪軸訊號過大
8樓：匿名使用者
你好，把凸輪軸位置感測器拆下來，清理一下，如果不管用更換凸輪軸位置感測器。
大眾邁騰，凸輪軸位置感測器配置不正確
9樓：匿名使用者
親，您好！檢查一下是不是感測器故障！希望能幫到您，還請設為！謝謝。
邁騰1.8t報發動機凸輪軸位置曲軸位置感測器分配不正確
10樓：之何勿思
出現這個故障碼多數是由於霍爾感測器和曲軸位置感測器傳輸的資料差非同步造成的。
先檢查正時是不是正確，不能光看表面現象，有的車的曲軸皮帶輪已經推過齒了，但是更換皮帶的時候沒有注意。
如果正時沒動過就是感測器問題也有可能是時間不對線路問題。
11樓：匿名使用者
電腦板匹配下看看。
曲軸位置感測器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角。它通常要配合凸輪軸位置感測器一起來工作--確定基本點火時刻。我們都知道，發動機是在壓縮衝程末開始點火的，那麼發動機電腦是怎麼知道哪缸該點火了呢？
就是通過曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器的訊號來計算的，通過曲軸位置感測器，可以知道哪缸活塞處於上止點，通過凸輪軸位置感測器，可以知道哪缸活塞是在壓縮衝程中。這樣，發動機電腦知道了該什麼時候給哪缸點火了。
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