1樓：小王生活小妙招
這個看出行的路線了，如果是市區內不超過15公里我會選擇共享單車，如果超過15公里我會選擇公交。
2樓：我是大神啦
選擇公共自行車。共享單車在市區裡還沒有完全普及，想騎的時候未必能遇到一輛，但公共自行車的點卻挺多的，幾乎到哪都可以找到。
3樓：焦問絲
會選擇共享單車，首先自己購買自行車放置不是很方便，如果共享單車普及且用起來方便，取用放三個點都很便利的話，我會選擇共享啊。
4樓：尓康
我會選擇公共自行車，它和平時家用自行車差不多，體積比共享單車要大一些，騎起來比較方便。
5樓：花悅安
當然是公共自行車啊，公共自行車的費用比較低。一般在市區裡騎一個小時之內是免費的。
6樓：汐
選擇共享單車啊，特別適合週末郊遊，共享單車可以隨處停放。
7樓：匿名使用者
公共自行車啊，因為比較便宜啊。自行車點就在我住的地方門口，分佈也很多，出門就能騎上，很方便。
8樓：猴59408睹譾
共享單車，共享單車很方便，不用刻意去找停車點，想停哪就停哪。
9樓：匿名使用者
我覺得共享單車的設計很棒，騎行的速度也不錯。我選擇共享單車。
10樓：111aaa甲甲甲
遠距離開車，中距離計程車，地鐵，公交車，近距離步行。好像沒有共享單車什麼事。
騎共享單車比坐公交貴, 你還會選擇共享單車嗎？
11樓：被解救的黑洞
看情況吧，如果在不趕時間的情況之下，我還是會選擇共享單車的。因為一方面可以參與到環保中來，另一方面也可以達到鍛鍊的效果，何樂而不為呢？
尤其在短途的情況之下，騎共享單車會比較方便，不需要跟大家一起擠公交，也不需要每一站都停車等候。而且在早晚高峰期坐公交車很容易出現堵車的情況。
12樓：生活達人小鄭老師
跟那些騎共享單車比坐公交車還貴的話，我是不會選擇共享單車的，因為對我來說共享單車特別是在夏天的時候確實很熱，你踩著這麼一個自行車容易讓自己出汗，這樣的話我覺得非常划不來，公交車還可以享受空調，肯定要選擇公交車了
13樓：匿名使用者
其實呢，齊不齊？共享單車，要看什麼人了，你要騎了單車，已經習慣了，家裡又沒有單車，所以呢，還是騎共享單車還是比較方便呢？你坐公交，雖然便宜，但是但是費時間啊
14樓：檸檬汽水我想要
不會啊，平時就是經常喜歡做公交，畢竟公交也不是很貴就兩塊錢，車上還有空調，不用自己騎著一個小單車在那麼熱的天氣下去上班，到了上班的地方全身都是汗水，長時間還涼快不下來也沒有心情去工作，現在單車還漲價了都快比得上做公交了，自己就更不會去選擇單車出門了。
15樓：歷史天天見
會啊，有的時候我比較忙又不想等公交的時候也會選擇的。我覺得既然存在目前還沒有完全被市場淘汰，就說明目前還是有存在的意義，還是有人使用，而且也不會到**去。我一般共享單車也就是附近兩公里才騎，因為太難騎了，太遠了我也騎不動。
16樓：生活達人小盧
我是一個明白人，在現實生活當中，我會選擇對自己比較有利的一個，或者說能夠讓自己少一點支出的一個見共享單車比坐公交車還貴，而且還要付出體力，那麼我是不會願意的，我還是選擇做這個公交車，那樣的話還來的實在一點啊，反而會讓自己好好享受空調，能夠輕鬆一下
17樓：懶洋洋
當然還會選擇呢，因為畢竟，共享單車是解決最後一公里的問題，而公交只能到公交車站點，比如說在公交站點一半的地方你是否我就會選擇共享單車的共享單車漲價，是因為它有著自己的市場，所以說會漲價，並不是人們不需求它的漲價，漲價之後它會有自己的生存空間了，你這個你不要擔心，一樣會有人來騎共享單車。
18樓：愛歷史的追夢人
我會視情況而定去選擇騎，公交車有時候不是說來就能等來的，碰到著急上班的時候，共享單車是個很好的選擇，最起碼可以保證不會遲到，而且共享單車在車輛擁擠的情況下也可以出力不少，穿行起來方便，所以選擇什麼交通工具都是按情況而定，無所謂漲價問題。
19樓：
我想我還是會的。如果在上班時間，我會考慮這種情況，會減少共享單車的使用頻率，但是有時候我們騎共享單車只是為了體驗那種騎行的感覺而已，這些是公交車不能給我們的，所以儘管共享單車漲價，我還是會使用的。
20樓：c春夏學姐
我覺得其實共享單車有共享單車的好處，公交有公交的好處。如果你要去一個地方，離公交特別近的話，我覺得你可以選擇乘坐公交。如果你要去的地方離公交特別遠，然後還不好走，我覺得你可以乘坐共享單車。
反正每個都有每個好處嘛，自己選擇。
21樓：落葉冰城
首先從**來說的話是不會的。
但這也不是絕對的，要看實際情況的，就像我剛剛從外地坐火車回北京來，因為下火車時間已經很晚了，等著下了地鐵以後還有好長的路才能到家，可以等公交車，但公交車每站都停，速度比較慢，還要等很長時間，你知道的奔波了一天特別累的時候就想快點到家，所以也無心等車了，直接掃單車騎著就回家了。最討厭那煎熬的等待。
22樓：匿名使用者
還是要看情況的，如果特別遠肯定坐公交，如果不是很遠，共享單車又能鍛鍊身體，又環保肯定還是會選擇共享單車的
23樓：山中意隱忍
騎共享單車還是比較自由點，如果路程不是太長，還能鍛鍊一下身體，何樂而不為呢，**來說還是可以承受的，主要的是自由。
24樓：酷酷的軒呦
共享單車通過漲價就可以盈利嗎？一位業內人士說，要想實現盈利，僅僅靠漲價是不夠的，關鍵還是要實現精細化運營，提高單車使用壽命。此外，共享單車企業在商業化嘗試和變現上需要有更多的探索。
25樓：一個****
在時間比較空閒時的時候，我覺得和家人一起騎共享單車在野外郊遊是一件十分愜意的事情，我並沒有覺得共享單車很貴，我在乎的是它的一種理念。騎單車可以減少二氧化碳排放量，減少尾氣排放，是一件很符合低碳生活的生活方式。
26樓：
其實兩用出行當時都出不多，可以根據自己的需要選擇
27樓：舒海容
不會因為還不如等公交就像夏天騎共享單車還會晒黑不能打傘而坐公交也就一塊五還是開了空調
28樓：森林狼
中國就是這樣的，
情願花5000元看病，
也不願意花1.5元去運動，
如果不相信，
可以看看投票，
你們不覺得慚愧麼。
29樓：慕華間的半調
不會 單車費力又費錢，這挺熱的，公交車還有空調。
30樓：梅子
閒暇時間就喜歡騎單車，不但能健身還方便，我還是會選擇的！
公共自行車和共享單車有什麼區別？
31樓：愛洋洋洋
共享單車是企業性質的，拿個手機付款都能騎。
城市公共單車是福利性質的，但是你要去**辦理卡才能騎，對於外地人有點麻煩
32樓：法瑞納陪護床
「有樁」遇上「無樁」公共自行車可依託站點資源，挖掘公共自行車自身資源優勢，通過技術升級，為市民提供更多樣的服務，公共自行車在停放站點的規範設定的特點，就可規範使用者亂停車的問題，讓停放更有序。同時也擴大了綠色出行的認可度和範圍。
無論是共享單車還是公共自行車，都是為解決市民出行「最後一公里」難題服務的。那麼，與共享單車同為城市慢行系統一部分的公共自行車，應該如何才能適應「新形勢」，為市民綠色出行貢獻力量?
在使用上，兩者其實並無區別，均是作為公共交通系統的補充，提供綠色出行的便捷。
公共自行車為固定站點借還，適用於線路較為固定的使用者；在管理上，公共自行車比較正規，直接管理到車輛和站點裝置，依靠公共自行車，充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況，最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用，是一種新型環保全民型綠色出行方式。
公共自行車，通常以城市為單位進行部署、建設，由資料中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、自行車（含隨車鎖具、車輛電子標籤）及相應的通訊、監控裝置組成。一個資料中心可管理幾百至幾千個站點，站點主要佈局在居民生活工作集聚區出入口、公交車站附近，重點解決「公交最後1公里」的問題。使用者可在站點通過刷卡或手機掃碼兩種方式借車使用，到達目的地後，將車歸還到就近的站點，其後根據使用時長收取一定的使用費。
該圖**廣東法瑞納科技
共享單車和公共自行車的區別是什麼？
33樓：法瑞納陪護床
無論是共享單車還
是公共自行車，都是為解決市民出行「最後一公里」難題服務的。那麼，與共享單車同為城市慢行系統一部分的公共自行車，應該如何才能適應「新形勢」，為市民綠色出行貢獻力量?
當「有樁」遇上「無樁」公共自行車可依託站點資源，挖掘公共自行車自身資源優勢，通過技術升級，為市民提供更多樣的服務，公共自行車在停放站點的規範設定的特點，就可規範使用者亂停車的問題，讓停放更有序。同時也擴大了綠色出行的認可度和範圍。
在使用上，兩者其實並無區別，均是作為公共交通系統的補充，提供綠色出行的便捷。
公共自行車為固定站點借還，適用於線路較為固定的使用者；在管理上，公共自行車比較正規，直接管理到車輛和站點裝置，依靠法瑞納公共自行車，充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況，最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用，是一種新型環保全民型綠色出行方式。
公共自行車，通常以城市為單位進行部署、建設，由資料中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、自行車（含隨車鎖具、車輛電子標籤）及相應的通訊、監控裝置組成。一個資料中心可管理幾百至幾千個站點，站點主要佈局在居民生活工作集聚區出入口、公交車站附近，重點解決「公交最後1公里」的問題。使用者可在站點通過刷卡或手機掃碼兩種方式借車使用，到達目的地後，將車歸還到就近的站點，其後根據使用時長收取一定的使用費。
34樓：請叫我星星粉
共享單車和公共自行車的
區別是什麼：
就用途而言，並無區別，均為作為公共交通系統的補充，提供綠色出行方式和最後一公里的便捷。
就所屬權而言，目前的公共自行車基本均為**撥款或投資，屬於國有資產；共享單車均為私人或民營創業風投專案，屬於非公資產。
就使用方式而言，公共自行車一般為固定站點借還，適用於線路較為固定的使用者；共享單車無需固定站點，隨借隨還。
就管理而言，公共自行車一般管理比較正規，直接管理到車輛和站點裝置；共享單車大多為分割槽管理，區域內管理混亂，擺放無序情況較為嚴重。
利益相關：公共自行車公司員工。
共享單車
共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環保共享經濟。
共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用。
公共自行車
公共自行車，是「公共自行車出行系統」的簡稱。該系統通常以城市為單位進行部署、建設，由資料中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、自行車（含隨車鎖具、車輛電子標籤）及相應的通訊、監控裝置組成。
一個資料中心可管理幾百至幾千個站點，每個站點配備20～80駐車電子防盜鎖。
站點主要佈局在居民生活工作集聚區出入口、公交車站附近，重點解決「公交最後1公里」的問題。是城市公共交通的組成部分。
公共自行車管理單位向居民發放借車卡，使用者在站點刷卡借車，到達目的地後，將車歸還到就近的站點。可根據使用時長和一定的計費標準收取一定的使用費。
參考資料
知乎
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