1樓：叫張碧晨
vq發動機配備了微粒化噴油嘴，每個噴油嘴12噴孔(內徑130微米)，傳統噴嘴為4孔(內徑250微米)，噴出的燃油粒徑縮小約 40%。
這樣設計的優勢是噴油射程縮短，產生霧團效果，增加燃油與空氣的接觸面積，混合氣更加均勻，燃燒更充分，比一般的發動機燃油效率更高。該技術能夠提高動力，節省燃油，減少廢氣排放，減少氣門背部及燃燒室積碳，延長氧感測器及三元催化器的壽命。
真圓加工工藝；真圓加工是 f1 賽車發動機的加工工藝，日產首次將它應用在普通民用車上，真圓加工可以確保氣缸內徑更圓，在發動機執行過程中活塞環與氣缸的摩擦更加均勻，配合間隙更加精密，可有效延長發動機的使用壽命。
真圓加工是在加工發動機缸筒時，將一個模擬缸蓋以組裝發動機相同的力矩固定在缸體上，然後 再加工缸筒內徑，缸筒加工完畢再將模擬缸蓋拆掉，拆掉缸蓋時，缸體的張力會使缸筒變形，但是在 安裝標準缸蓋後，又恢復了缸筒的圓度。
真圓加工使缸筒與活塞環的配合間隙更小，可使用低張力的活塞環及低粘度的機油，即可達到密封要求，保持氣缸壓力，所以vq系列發動機由於精密度的提升，全部可以使用低粘度的潤滑油(5w30)，低粘度潤滑油有以下優勢:流動快、散熱好、積碳少、燃油消耗低、寒冷地區啟動快，液壓系統能快速進入工作狀態。
輕量鋁合金製造技術
相同體積的全鋁製發動機重量比全鑄鐵發動機輕了約三分之一，由於發動機位於汽車的前端，減輕了發動機的重量等於減輕了車頭的重量，使汽車的四輪配重更趨合理，減輕前輪的負荷 會提高車輛的操控性，減少彎道車身的側傾，減輕轉向不足的傾向，提高彎道失控的極限值，車頭重量減輕會使避震、懸掛系統的負荷減小，可同時減輕負載彈簧的重量，同時延長了輪胎的壽命。整車重量的降低使燃油經濟性和動力性同時得到提升。
2樓：就是這個範兒
日產汽車為汽車的技術革新貢獻了它的先進的發動機技術，還有變速箱等
3樓：悅樾躍鑰
貢獻了挺多先進的技術的，因為日本在汽車製造方面確實是比較厲害的。
4樓：earth小小杰
貢獻了發動機技術，真圓加工工藝，輕量鋁合金製造技術。
5樓：撩妹翻車現場
噴油射程縮短，產生霧團效果，增加燃油與空氣的接觸面積，混合氣更加均勻，燃燒更充分，比一般的發動機燃油效率更高
6樓：匿名使用者
主要是貢獻了發動機技術，以及黑科技的安全系統，和網際網路技術。
7樓：小乙影視
真圓加工工藝；真圓加工是 f1 賽車發動機的加工工藝，日產首次將它應用在普通民用車上，真圓加工可以確保氣缸內徑更圓，在發動機執行過程中活塞環與氣缸的摩擦更加均勻，配合間隙更加精密，可有效延長發動機的使用壽命。
8樓：武漢黑鴨
我覺得可能是在提高動力，節省燃料，減少廢氣排放還有就是延長了發動機的壽命等方面做出了不小的貢獻
9樓：微微一笑很傾城
節省燃料，減少廢氣排放還有就是延長了發動機的壽命等方面做出了不小的貢獻
10樓：
這個它們還是變革了很多的技術吧，主要就是因為現在競爭太大了
11樓：慶幸啊
提供了很多噴漆技術還有對發動機的改善做了跟大貢獻。
12樓：星期一要吃糕
貢獻了超級省油的技術，在氣流方面做的非常好，省油高速快捷。
13樓：浮生晨風
在這個汽車發動機方面是有一定貢獻的，提供了另外的型別
14樓：雪
智慧互聯技術，加上智慧駕駛和智慧動力是很先進。
15樓：qxq黃燜雞
沒什麼技術，只是對車的發動機技術的革新推動了程序。
16樓：匿名使用者
為他們在軟體方面提供了很多比如油嘴啊，坐墊什麼的。
17樓：不服輸的黑巖
日產現在的技術已經不行了基本都已經掉出第一梯隊了
18樓：蠟筆小新快樂
日產汽車的發動機技術方面的表現還是非常不錯的
為什麼說日產代表了汽車行業的未來？
19樓：奧茲子
因為日本的汽車技術方面是比較成熟的，它的配置發展快
20樓：不服輸的黑巖
這個應該是因為日產是很良心的，所以才會說是代表了汽車行業的未來的
21樓：哈哈噠噠麼麼哈
日產智行就是為數不多的未來精準踐行者之一，又或者說，日產，就代表了未來。
22樓：穎寶的貓
這個就可能是日本的技術是比較強的，還有就是他比較誠信什麼的吧，所以就會說他是行業的未來。
23樓：零壹零呀
因為日產車比較熱銷吧，它的耗油量比較小，然後在技術方面也比較不錯
24樓：啦啦嚕啦啦
那是因為日產汽車的各方面質量都很不錯，所以這樣說
25樓：
因為日產車的質量比較好，雖然效能不是最好的，但是質量是最好的。
26樓：晚七戀
因為日本汽車行業的技術還是領先的，是一個行業的標杆。
27樓：
因為我們國家主要還是買日產車的比較多，所以就決定了未來。
28樓：小魚遊呀遊呀
這個可能是因為日產的車技術還是非常的好的吧
東風日產的技術研發能力怎樣？
29樓：
日產的技術研發能力，不用懷疑的吧。東風日產技術中心是日產汽車公司在全球第四個具有同等研發平臺的技術中心哦，今年還成立了深圳新技術研究院！在技術研發領域這塊，東風日產經過十多年的努力，自主研發的能力是越來越強，沒得說的。
30樓：
東風日產技術研發中心的唯一一個自主開發品牌是啟辰。初期銷量3年10萬臺。且宣傳藉助的是日產的口碑。
技術說是自主研發，但很多也是套用的日產的技術。
東風日產在中國的研發技術中心是第四個具有全球同等研發平臺的技術中心，但做的是什麼呢？ 主要工作是根據大陸市場**，「研發」屬於國人的汽車！
31樓：匿名使用者
在技術研發領域，經過10多年來的砥礪前行，東風日產自主研發能力持續增強，已經成為國內合資企業中為數不多，具有反哺全球研發實力的企業之一。
32樓：情感達人灰狼
東風日產的話，它屬於中外合資的企業，他繼承了日本車就是東風呃，日產的一些技術研發肯定是沒什麼問題，研發能力肯定是首屈一指的，在車的行業裡面的話
知行年度盤點：談技術創新，這些車在2023年裡給我留下了深刻印象
豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯各自的技術強項是什麼？
33樓：阿西妹妹
日系、德系、美系和韓系車，充斥在全世界的汽車市場，但是論汽車銷量、品牌影響力、綜合實力，德系車跟日系車是可以抗衡的，德系車除大眾品牌外，其它的都是中高階車，而日系車則相反，在我國以及全世界，都是以中低端車為主。日系車憑藉著經濟、舒適、耐用的優勢，在我國有著很好的銷量，但日系車不僅有本田、豐田和日產，還有三菱、馬自達、斯巴魯，那麼這幾款車誰的發展會更好？在你心中如何排名次呢？
皮實耐用的豐田，但現在未「跟上」時代發展
豐田集團的整體實力與大眾不相上下，說豐田是日系車的「扛把子」也不為過，豐田汽車車型佈局廣泛，小到家用的威馳、卡羅拉這樣的爆款車，大到悍蘭德酷路澤這樣的越野硬漢，此外還有雷克薩斯這樣的豪華高階車，從中找不出明顯的短板，這些都要歸功於豐田千錘百煉的可靠技術、龐大的研發團隊和高素質的車間工人。但是現在是各國倡導新能源、自動駕駛的時代，而豐田似乎並沒有「跟上」步伐，只有成熟的混動技術。
專心研究發動機的本田，卻忽略了內飾裝飾、隔音
「買發動機送車」，是對本田汽車的最好評價，本田汽車並不是像豐田那樣綜合發展，而是一味的研究發動機，像飛度搭載的1.5l地球夢自然吸氣發動機，讓很多同排量的發動機汗顏，但是本田的「過度」自信，是其生產的1.5t發動機陷入「機油門」的主要原因。
不過本田是獨立獨行的公司，三大件自己製造，不像豐田日產那樣有愛信、捷特科；在各車企都追求強強聯合的時候，比如日產雷諾，而本田依然堅持自主研發，此外！本田不僅有汽車，還有摩托車、機器人、航天等產業。但是本田汽車的最大吐槽點——隔音，是本田車主心知肚明的，同級別的車本田不如豐田日產。
日產汽車表現「中庸」，但擅長營銷的它，其銷量逐漸逼近豐田
日產汽車「大沙發」式的舒服乘坐感受，小到陽光、軒逸，大到天籟、途樂，都得到了很好的繼承，它沒有豐田汽車那麼耐用、穩定性好，也沒有本田發動機那麼出名，但是它的銷量在我國，卻是日系車中最高的。日產雖然沒有明顯的優勢，但雷諾-日產-三菱的強強聯合、優勢互補，使其擁有強大的銷售系統，三者年銷量的綜合逐漸逼近豐田。
耐開耐用、技術流的三菱汽車，但因為誠信問題，導致形象被「毀」
三菱歐藍德、帕傑羅，是很多越野愛好者的首選，曾在越野場地叱吒風雲，而且三菱旗下的很多汽車，不像歐系車那樣不適合我國的路況。在技術上，三菱的發動機對我國汽車的發展做出了很大貢獻，像哈弗h6剛起步時，搭載的發動機就是三菱，但是在16年之後，三菱汽車「油耗造假」問題暴露出來後，其銷量就進入低迷狀態，從而被日產低價收購！
專注研究汽車效能和外觀，忽略消費者需求的馬自達汽車
馬自達是日本第四大汽車製造商，曾經馬自達在日系品牌中價值是很低的，遠不如豐田本田日產，但是經過馬自達的改革，2023年8月與豐田合作研發ev技術，漸漸的提高了自己的品牌影響力。而馬自達的發展可以說是「一意孤行」，馬自達注重汽車的效能和外觀表現，加之其自主研製的轉子發動機，吸引了不少的粉絲，而且也有這極好的口碑。但是馬自達的設計理念，是不符合國人需求的，雖然有很好的操控性、高顏值的外觀，但是內飾空間是弊端。
不受國人歡迎的斯巴魯，在美國卻有這很好的銷量
斯巴魯汽車是一個小眾汽車品牌，其整體設計偏向於運動、安全，在我國的銷量一直很低迷，但現在豐田是其最大的股東。斯巴魯在我國在售的車型，大多為進口車型，售價相對較高，加之品牌影響力低，誰為為之買單呢？而瞭解斯巴魯的人都知道，斯巴魯注重研究四驅系統和水平對置發動機，量產了全世界第一款四驅車，而美國人天生豪放、喜歡運動，斯巴魯恰好符合他們的需求。
總的來說，豐田、本田、日產、馬自達、三菱和斯巴魯，它們都有自己的優勢，
34樓：翻土何不鳴
日系合資汽車在國內市場，一直是佔據著非常大的市場份額，最具代表性的日系車企為本田、豐田、馬自達、日產、斯巴魯以上五個日系品牌非常受到消費者認可，如果從技術角度比較，本田、豐田、 馬自達、日產、斯巴魯哪個技術最強？請往下看，這就告訴你。
本田發動機技術最突出
本田「商用型」發動機技術在日系品牌中號稱宇宙最強，相信無人反駁吧？特別是本田地球夢發動機技術，可謂一騎絕塵。無論是燃油發動機，還是混動發動機技術，本田都是技術流派。
對比豐田、馬自達、日產品牌，本田發動機絕對是值得肯定的，而且發動機黒科技特別多。
豐田綜合效能最優
豐田不止是日本的豐田，也是世界的豐田。豐田給世界人的印象，皮實抗湊，省油耐用。無論是家用級轎車，還是豪華型雷克薩斯，或者是越野級硬派suv都是世界一流品質。
豐田車有什麼突出缺點嗎？相信沒有，豐田車有什麼突出優點嗎？其實也沒有。
但是正是這種全方位綜合性，各方面做到極致的產品，才是值得信賴的車企。
豐田發動機比本田差嗎？其實並沒有，豐田卻把車賣到了全世界，憑藉優秀的品質贏得全球市場認可。這完全是全方面綜合效能達到極致才有的產品，但是，豐田做到了。
馬自達轉子發動機最強
講真，馬自達汽車在國內市場份額不算多，但是憑藉著另類的標籤贏得了國內消費者認可，那就是造車的態度。除此外，還有一個熱愛專研轉子發動機的車企。所以說，在轉子發動機行業，馬自達是以上四者最強的。
商用發動機方面，相比本田、豐田其實略處於下風。
日產 日產發動機技術和本田、豐田對比，其實比前兩者不佔優勢 ，但也不處於劣勢，日產發動機有自己的技術，有自己的優勢特點。但是在綜合實力方面，日產比本田稍微略勝於籌，但是比豐田，在綜合性方面差了一些全球心車企的底氣。
斯巴魯斯巴魯的發動機主要包括2.0l、2.5l以及2.
0l輕混動力系統，並且都採用了水平對置結構，這是斯巴魯的靈魂技術，其技術難度要比直列、v型發動機更高，由此帶來的好處就是執行平穩和操控性強，但直線加速並不是水平對置發動機的強項。
此外，斯巴魯還有2.0t渦輪增壓發動機，只是用得少，其賬面資料達到了241匹，這臺發動機曾在2023年榮獲沃德十佳稱號。斯巴魯在發動機技術上最大的不足就是沒有小排量發動機，這使得它離市場主流越來越遠。
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一種修復汽車鈑金件的方法，是在凹陷部位放置吸盤，將吸盤中的空氣用真空泵抽真空，再通過牽引吸盤，將凹陷部位拉出，經敲打復原。與現有方法相比，本方法避免了焊接，而且吸盤可隨意移動吸附，增加牽引點，形成比用以往方法較為平坦的面，有利於減少鐵板的反覆變形量，降低了對鐵板的損害程度 另外，本方法還具有操作簡便...