1樓：
應該式要標註的，因為這邊低下的問題，所以不標註，如果想標註，按下面的方法：
1 螺栓的預緊力可按下式計算：
p0—預緊力
p0＝σ0×as
as＝π×ds^2/4三維網技術論壇+ m1 @- a- e5 j% f( \2 }
ds—螺紋部分危險剖面的計算直徑 ds＝（d2＋d3）/2 d3= d1－h/6 h—螺紋牙的公稱工作高度三維,cad,機械,技術,汽車,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,時空,鎮江( w1 p2 ?- e m" h( x" v( j
σ0 ＝（0.5～0.7）σs + u0 x$ k: c& k z# q4 o
σs—螺栓材料的屈服極限kgf/mm^2 （與強度等級相關，材質決定）
也可以查表，如圖。多查查資料，答案就有了。
（一個正規的裝配，都應該標扭矩的，不然這個特性是不確定的，不受控制的。）
2樓：匿名使用者
一般可以不標，只在高壓、高強度位置的圖上加以旁註。因為螺栓太小無法標示。另外看圖者可以檢視國家有關標準，所以有時也標上國標號。這是技術從業者的約定成俗，也就成了不成文的規矩。
3樓：小糊塗神老爺
預緊力一般不進行標註的。
在總圖明細表中，需要的有：序號（即總圖中位置），代號（國標號），名稱（名稱和型號，即m乘多少），數量（該型別螺栓在本產品中共要多少個），材料（填螺栓等級，一般是8.8，也有其他的），單重（每一個重量），總重（單重x數量的結果），附註（購買的件填寫外購，設計的零件不寫，借用同類產品的設計件填寫借用）。
螺栓連線時控制預緊力和不控制預緊力的區別是？計算時有什麼區別？？
4樓：匿名使用者
螺栓連線時控制預緊力和不控制預緊力的區別是受到應力後的接頭應力分佈不均勻。
請問連結螺栓時的「不控制預緊力」是什麼意思?
5樓：假面
就是控制預緊力需要試算有效係數。
一般沉頭用在要求連線後表面光滑沒突起的地方，因為沉頭可以擰到零件裡。圓頭也可以擰進零件裡。方頭的擰緊力可以大些，但是尺寸很大。
另外為了滿足安裝後鎖緊的需要，有頭部有孔的，杆部有孔的，這些孔可以使螺栓受振動時不至鬆脫。
普通的主要承載軸向的受力，也可以承載要求不高的橫向受力。鉸制孔用的螺栓要和孔的尺寸配合，用在受橫向力時。
6樓：北國雪原
首先要知道什麼是「預緊力」，在機械上的定義，在緊固螺栓操作時「消除間隙的力」叫預緊力，也就是在用螺栓連線部件時，使部件之間沒有間隙但又未被緊固，在外力的作用下還會產生鬆動。但在多螺栓（圓形、方形、直線）緊固時都要施加預緊力，否則就會因施力不均造成緊固不嚴、應力集中等現象。「不控制預緊力」應該是不受這個操作的限制。
7樓：熱狗
控制預緊力需要試算有效係數
8樓：橋瀘
大哥，你不知道就不要回答行不，
你來一個應該？？？
這不是坑人麼
機械設計中 螺栓組連線 橫向力與翻轉力矩共同作用下用公式求得的力是預緊力還是剩餘預緊力？
9樓：天涯灑淚行
1.你說的是普通螺栓連線，不是鉸制孔用螺栓連線。
2.翻轉力矩?可能是教材不同吧，我認定你說的傾覆力矩。
3.橫向力矩和傾覆力矩共同作用下，要求被連線件不發生相對滑移且結合面不分離。物體在橫向力的作用下，結合面有相對滑移的趨勢；在傾覆力矩的作用下，一側的結合面要被壓緊，螺栓放鬆，受力減少，另一側的結合面放鬆，但是螺栓的拉伸力增大。
4.先分析只存在橫向力的情況下的受力狀況。此時，沒有軸向載荷，所以也沒有殘餘預緊力。
螺栓組提供的初始預緊力在結合面產生的摩擦力來平衡掉橫向力。此時，你可以求得所需的初始預緊力，記做f1。
5.再考慮只存在傾覆力矩的情況。為保證結合面不發生分離，就必須要提供足夠的初始預緊力，記做f2。
6.橫向力矩和傾覆力矩共同作用。在傾覆力矩的作用下，一側的螺栓放鬆，受力減小，另一側螺栓的受力增大。
但是，螺栓組所受的總力，並沒有增加或減少，所以結合面間總的摩擦力並不變。此時，你只需要取f1和f2中最大的那個，作為初始預緊力即可同時滿足結合面不分離，也不相對滑移。
7.如果同時受到軸向力、橫向力與傾覆力矩，那就是殘餘預緊力提供摩擦力平衡掉橫向力了。並且要滿足結合面不發生分離的條件。計算過程稍微麻煩一點，但是並不難。
純手打，希望採納。
普通螺栓有什麼提高預緊力的措施嗎？
10樓：匿名使用者
你的意思是不是提高螺栓連線的防鬆措施，而並非提高預緊力，因為預緊力越大反而不好，過高的預緊力，如若控制不當或者偶然過載，也常會導致連線的失效。
若是提高螺栓連線的防鬆措施，有以下措施：
摩擦防鬆
（1）彈簧墊片；利用收口的彈力使旋合螺紋間壓緊。
（2）對頂螺母；增加摩擦防鬆；
（3）自鎖螺母：增加摩擦防鬆；
機械防鬆 開槽螺母與開口銷；圓螺母與止動墊圈；帶翅墊片。
變為不可拆聯接 端鉚、衝點（破壞螺紋）、點焊。
螺栓預緊力和夾緊力有什麼關係？
11樓：水閏愛樹木
1、螺栓預緊力
來=夾緊力+外部載荷
（1）當外自部載荷為零時，夾
bai緊力就是
du螺栓預緊力；
（2）當工zhi件收到張dao力時，也就是有外部載荷，螺栓只要沒有發生形變，那麼螺栓預緊力就是不變的，但是夾緊力在變；
（3）當外部載荷大於螺栓預緊力時，螺栓被再次拉伸，此時工件分離，沒有任何夾緊力。
2、螺栓預緊力
（1）螺栓預緊力就是在擰螺栓過程中擰緊力矩作用下的螺栓與被聯接件之間產生的沿螺栓軸心線方向的預緊力。對於一個特定的螺栓而言，其預緊力的大小與螺栓的擰緊力矩、螺栓與螺母之間的摩擦力、螺母與被聯接件之間的摩擦力相關。
（2）目的：預緊可以提高螺栓連線的可靠性、防鬆能力和螺栓的疲勞強度，增強連線的緊密性和剛性。事實上，大量的試驗和使用經驗證明：
較高的預緊力對連線的可靠性和被連線的壽命都是有益的，特別對有密封要求的連線更為必要。當然，俗話說得好，「物極必反」，過高的預緊力，如若控制不當或者偶然過載，也常會導致連線的失效。因此，準確確定螺栓的預緊力是非常重要的。
12樓：夾具俠
預緊力的大小與螺栓的擰緊力矩、螺栓與螺母之間的摩擦力、螺母與被聯接
件之間版的摩擦力有關,因此跟潤滑情況有關權系，至於公式有很多，大部分都是經驗公式之類的@_@沒有太大的關係。非常簡單，螺栓預緊力=夾緊力+外部載荷 當外部載荷為零時，夾緊力就是螺栓預緊力， 當工件收到張力時，也就是有外部載荷，螺栓只要沒有發生形變，那麼螺栓預緊力就是不變的，但是夾緊力在變小 當外部載荷大於螺栓預緊力時，螺栓被再次拉伸，此時工件分離，沒有任何夾緊力 五分送來。螺栓：
最大拉力=10000n，最小拉力2000n 被連線件：最小壓力=10000n，最大壓力18000n 題目是求工作中螺栓及被連線件所受（力）的最大與最小值，只算內力的話，沒有用。
13樓：匿名使用者
非常源簡單，螺栓預緊力=夾緊力+外部載荷
當外部載荷為零時，夾緊力就是螺栓預緊力，
當工件收到張力時，也就是有外部載荷，螺栓只要沒有發生形變，那麼螺栓預緊力就是不變的，但是夾緊力在變小
當外部載荷大於螺栓預緊力時，螺栓被再次拉伸，此時工件分離，沒有任何夾緊力
五分送來
簡述受軸向載荷的緊螺栓連線的預緊力與殘餘預緊力的含義.
14樓：
預緊力是機械建築等專業很常見的一個術語。比較通用的概括性描述為：在連線中（連線的方式和用途是多樣的），在受到工作載荷之前，為了增強連線的可靠性和緊密性，以防止受到載荷後連線件間出現縫隙或者相對滑移而預先加的力。
螺紋連線時為了達到可靠而緊固的目的，必須保證螺紋副具有一定的摩擦力矩，此摩擦力矩是由連線時施加擰緊力矩後，螺紋副產生了預緊力而獲得的。預緊力的大小與零件材料及螺紋直徑等有關。
在工作載荷作用前,螺栓只受預緊力,接合面受壓力;工作時,在軸向工作載荷作用下,接合面有分離趨勢,該處壓力由減為,稱為殘餘預緊力。
15樓：匿名使用者
在工廠裡面，工件被用螺栓擰緊後，由於螺栓被拉伸，因此會產生一個預載入荷，也就是你說的預緊力，此時殘餘預緊力等於預緊力
等工件在實際工作的時候，由於受到外部載荷的作用，此時的殘餘預緊力等於：預緊力-工作載荷
舉例：發動機缸蓋螺栓擰緊之後，產生50000n的預緊力，在工廠內部，殘餘夾緊力等於預緊力。等車啟動的時候也就是進入到工作模式，發動機內氣體膨脹做工，對發動機缸蓋有一個向外的張力20000n，那麼此時剩下的所謂殘餘預緊力=50000-20000=30000n
要記得一點，只要螺栓沒有被再次拉伸，預緊力永遠不會變的變化的是殘餘夾緊力
16樓：強化型路人甲
由上圖可知（右邊線性圖），殘餘預緊力不等於預緊力f0-外力f
17樓：釋然
你是鹽城工學院機械優集學院的同學嗎
普通螺栓把緊時需要考慮預緊力矩嗎？
18樓：旁人
是否考慮預緊力矩，並不決定於是不是普通螺栓，而決定於連線要求。例如建築施工支架的連線扣件，是普通六角螺栓。jgj130-2011《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》7.
3.11-2條規定 「螺栓擰緊扭力矩不應小於40n·m,且不應大於65n·m」。當然咯，鋼結構的高強摩擦螺栓等也是更有預緊力矩要求的。
19樓：匿名使用者
考慮預緊力矩的裝配工藝，在選擇螺栓時，不會選擇普通等級的螺栓，而會酌情選用高強度等級的螺栓。
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