1樓：匿名使用者
一級方程式賽車輪胎的填充是用一種叫專用空氣混合氣的氣體。
輪胎的製造成分大約包含了100多種物質，有時或許還會更多，然而，最重要的成分只有三種：碳、油和硫磺。輪胎的軟硬度對輪胎最終產生的效果有很大的影響，而輪胎的結構始終是在隨著比賽的發展而巧妙地改進。
輪胎的框架，是由尼龍和聚酯這兩種材料以複雜的方式混合在一起，製作而成的，因為輪胎需要應對強空氣動力阻力(賽車的速度達到每小時250公里時，強瀉氣流大於1噸)、縱向強阻力(4g)和橫向強阻力(5g)，以及偶爾輾過賽道邊石塊形成的強烈撞擊，所以輪胎的框架必須具備充足的硬度。在乾燥氣候下，這種輪胎遇到的主要問題是凹槽間的橡膠變形，因為賽車不可能適應所有賽道的特徵，因此就這一點而言，如何使輪胎適用於各種賽道，這又是一個傷腦筋的問題。
通過研究支配輪胎效能的各種因素，最終決定輪胎的最佳工作溫度應為100攝氏度左右。從理論上講，輪胎面的側翼、中心及內部各個部分的溫度應該是相等的。這一溫度也應該在底盤的前後左右均勻分佈。
底盤後部過熱會導致汽車對方向盤反應過於敏感；底盤前部過熱會導致汽車轉向不靈。此外，還要儘可能地多檢查輪胎的氣壓。當輪胎氣壓略微下降時(約1.
1kg/cm2)，會增大輪胎與地面的接觸面積，從而使輪胎與車道的齧合更加有力。但不容忽視的是，僅僅為0.2kg/cm2的變化就可能完全破壞汽車的平衡。
為了儘可能地減小輪胎效能的變化(熱量會增加膨脹壓力)，一級方程式賽車輪胎的填充是用一種叫專用空氣混合氣的氣體。分配方案：每次週末賽，每位選手限配40個輪胎。
其中12個輪胎用於星期五自由練習，隨後不得再次使用。充氣壓力：1.
1巴左右使用壽命：80公里至200公里，根據具體的構築成分。工作溫度：
80攝氏度至100攝氏度。
乾地輪胎，是在乾燥氣候狀態下使用的一級方程式賽車專用輪胎，直徑660毫米，寬度為350毫米。輪胎的表面有四個縱向的凹槽，這符合比賽規則的要求。這些凹槽在輪胎表面中心線兩側以50毫米的間隔對稱排列，深度至少為2.
5毫米。這種旱天用的輪胎並不是對一般路面上使用的輪胎的改造，它傳遞的是一種截然不同的理念。在一級方程式賽車中引進這種輪胎，為的是減少賽車輪胎與地面接觸點的面積，即輪胎與地面直接接觸產生抓地力的面積。
這樣就能降低賽車的拐彎速度……為了實現這一看似簡單的目的，總會讓那麼一些輪胎製造商的設計部門焦愁得徹夜難眠。
雨用輪胎除了滿足上述的成分和結構方面的要求，還必須注意另一事項：這種輪胎還必須能夠驅散輪胎接觸點和賽道之間的水層。如果水太多，輪胎就會因為完全失去抓地力，而變的打滑。
國際汽車大獎賽規則允許每次使用三種不同的雨天用輪胎。通常，其中一個是中性輪胎(詳見下文)，而另外兩個則是當賽道完全被浸溼時使用的雨天用輪胎。只有當比賽主管正式宣佈賽道是"溼"的狀態時，才能使用這兩種輪胎。
在每次比賽之前，製造商必須向運動主管單位fia提供欲使用的每款輪胎的詳盡製圖。利用計算機模擬，確保雨天凹槽達到最佳尺寸。由於有了這一技術，賽車能夠在一秒鐘之內散去數十升的水。
由於潮溼的賽道表面溫度較低，所以這種輪胎必須能夠在比旱天用輪胎的工作溫度低得多的情況下工作。為了增加清除地面雨水的功能，雨天用輪胎的直徑應比旱天用輪胎略寬。分配方案：
每次週末賽，每位選手限28個輪胎充氣壓力：1.1巴左右使用壽命：
若條件允許，可滿足整個比賽。工作溫度：30攝氏度至50攝氏度
中性輪胎是指：在細雨綿綿的天氣裡，當賽道略微光滑，但尚達不到使用全溼輪胎的要求時，賽車所使用的輪胎。儘管這種輪胎應該擁有很強的適應性，但它的使命非常明確。
在正在變乾的賽道上，它必須能夠驅散雨水。而當潮溼散去之後，它還應能夠保持急速和持久耐用。為此，這種輪胎的凹槽應非常淺。
分配方案：參見雨天輪胎。充氣壓力：
1.1巴左右使用壽命：根據具體天氣情況，變化懸殊。
工作溫度：40攝氏度(潮溼賽道)至100攝氏度的乾燥氣候胎。
凹槽輪胎的效能取決於輪胎的大小、材料、結構、賽道情況和賽車底盤等因素之間的相互作用......人們可以在賽季的17場比賽中深切的感覺到這一點。米其林的工程師的工作就是使這些因素之間達成平衡。
其實賽場上沒有太多的策略選擇餘地，選手們在自由練習時，其實是在進行選擇，在權衡了眾多因素後，在正式比賽之前，他們必須從中選擇一種方案，以後就不得改變主意。根據賽事規則，旱天用輪胎的尺寸有一上限，雖然輪胎越寬，輪胎與地面的接觸面積就會越大，但是，在時速高達300公里(185英里／小時)的環境下，增加幾毫米的接觸面積就會增大阻力，會滯緩幾十分之一秒的速度。因此，米其林的工程師們不會機械地選擇最大的輪胎寬度。
這也許也能算是米其林成功的要素之一。
2樓：匿名使用者
當然是充氣的，而且一般由輪胎**商（目前是米其林和石橋，明年就只有石橋了）在賽前為各支車隊衝好高純氮氣，車隊是沒有權利自己衝輪胎的。一般衝好的輪胎數量fia都有規定最大值。
3樓：匿名使用者
充氣的。。實心必然影響彈性影響抓地力，而且負載也太大了。。
4樓：匿名使用者
是充氣的~而且對裡面氣體的壓強有嚴格的要求，不然怎麼會出現爆胎呢？如果是死的就不會爆，但是死的會影響速度和抓地力
f1輪胎充什麼氣？
5樓：匿名使用者
氮氣，以為氮氣相對來說是惰性氣體，不會以為賽車行駛造成輪胎內壓升高，保持輪胎氣壓的穩定對賽車安全性來說非常關鍵
6樓：匿名使用者
氮氣美國有關方面作過輪胎充氮氣和充空氣的對比實驗，實驗後統計結果表明，充氮氣的比充空氣的輪胎多跑26%的里程。充氮輪胎，可以按設計的胎壓進行充氣，可達到汽車設計時的油耗指標。實驗證明，充氮氣輪胎比充空氣輪胎節油2-10%，有效減少了空氣汙染。
經實踐，氮氣充胎行駛了五萬公里仍不需要補氣。
氮氣輪胎比空氣輪胎更耐磨損，在未達到踏面損耗指標之前就破損的輪胎中，充氮氣輪胎平均跑的里程比充空氣輪胎多出48%。
輪胎充氮氣的歷史：
氮氣充填輪胎已將近二十幾年的歷史，實際上對於軍事及商用而言，飛機、f1賽車、探勘及挖礦車等的輪胎，因需承受巨大壓力，早已使用氮氣充填輪胎。
7樓：匿名使用者
f1車隊用什麼氣體給賽車輪胎充氣似乎並不重要，不過事實上氣體對於胎壓和胎溫的影響都十分關鍵。當輪胎表面溫度隨著賽車行駛逐漸升高時，氣體隨溫度膨脹的速度導致胎壓升高。同樣，氣體從輪胎胎體內部向外導熱的能力對於控制胎面溫度也十分重要。
這種降溫效應減弱了輪胎泡膠化的傾向。輪胎結構溫度越低，胎面就能忍受越高溫，同時可避免胎面和輪胎胎體之間的泡膠化現象。多數賽車手都對「泡膠化」（flat spot）不陌生，這個現象通常在車手在路緣石、甚至平坦賽道路面發生輪胎死鎖（尤其是前輪）時所產生，後遺症則是輪胎行駛時劇烈震動。
車隊究竟用什麼氣體來給賽車輪胎充氣一直是大家感興趣的話題。通常認為氮氣是沒有爭議的答案，但是bridgestone聲稱經過乾燥處理的空氣才是最普遍應用的輪胎氣體，這能為供貨商省下在全球範圍運輸罐裝氣體的開支。大概是f1車隊在維修區用氮氣鋼瓶來調整胎壓讓電視觀眾們產生誤解，但那是因為他們沒有壓縮機和乾燥機，只有bridgestone輪胎人員才有。
那也就是說，講到氮氣，車隊使用的氣體精確地來說「無氧氮氣」(否則其成分就接近於空氣)。無氧氮氣儘可能驅逐了汽缸內的其它氣體，確保壓力僅來自於氮氣本身。
f1賽車輪胎是實心的還是充氣的?
8樓：假裝某人
f1的賽車輪胎是充氣的。
起初，關於f1輪胎使用的氣體普遍認為是二氧化碳，但只對了一半。事實上，它是一種根據賽車輪胎的要求，按照一定比例混合的氫氟碳化合物(hydro fluoro carbon)，其複雜程度遠遠超過了一般人的想象。氫氟碳化合物(hydro fluoro carbon)簡寫為hfc，這是一種製冷劑，離我們的日常生活非常近，家用冰箱、汽車空調、住房空調等等都會用到它，只是在成分比例上略有差別。
9樓：極度冰人
首先，f1的輪胎與普通的民用車輪胎有很大的不同。f1的輪胎的材料和製作方法和普通車輪胎不一樣！~，但很多f1的輪胎的配方技術可以被落實到民用車輪胎裡！
~（例如：防滑、耐高溫、耐磨擦）
其次，f1的輪胎是充氣的，我記得是充的氦氣（不敢肯定，以前看書說是氦氣），因為氮氣較穩定，不易爆破。反正肯定是充氣的！~
最後補充，f1的輪胎充氣量是有嚴格的控制的！太多充的很滿，那麼輪胎胎面就薄了，容易爆胎！太少那麼上路間時會擦壞底盤！~一般充一半再多一點！~
10樓：綠色幗螽
是充氣的，，，，你在看f1比賽的時候（尤其是2023年銀石大獎賽），，，都會有車因爆胎而退賽，，，而銀石大獎賽那次22臺車5臺車都爆胎，，，，所以f1輪胎是充氣的
11樓：犬落平陽被虎欺
那當然是充氣的了，如果是實心的，那賽車的轉軸要多大的驅動力輪胎才能轉啊……
12樓：匿名使用者
f1賽車的輪胎是空心的！f1賽車輪胎全部都充以氮氣！一種惰性氣體，有利於輪胎的穩定性，f1賽車的輪胎的氣壓都是根據賽道的不同而不同的！
而且f1的懸掛系統的行程比較短，所以輪胎也是懸掛系統的一部分
13樓：匿名使用者
實心........估計壓了半場比賽的路肩懸掛就斷了
14樓：憑秋梵靜
當然也是充氣的，你沒看見過爆胎啊
輪胎內填充的不是普通的空氣而是特殊的低密度的含氮氣體混合物，這樣可以在同樣溫度下儘可能地減小胎壓，同時也可以比普通的空氣更久地維持胎壓。
15樓：手機使用者
當然是衝氣的,不然哪來的爆胎啊...
f1由於車體結構,輪胎是懸掛系統的重要部分,主要起到避震作用等,實心就沒有這種作用了.
16樓：匿名使用者
應該是充氣的，只是它的輪胎很厚而已！
17樓：
是充氣的,要不然不會暴胎
18樓：
是充氣的，裡面是氮氣
19樓：匿名使用者
充氣的實心的怎麼會爆胎
20樓：阿麥基月
充氣的吧
當年kimi在最後一圈爆胎還記憶猶新
21樓：才口力
充氣是肯定的！
但充什麼氣就不知道了！
f1賽車的輪胎是充氣的還是實心的？大神們幫幫忙
22樓：手機使用者
f1賽車的輪胎是空心的！f1賽車輪胎全部都充以氮氣！一種惰性氣體，有利於輪胎的穩定性，f1賽車的輪胎的氣壓都是根據賽道的不同而不同的！
輪胎沖沖氣是收費還是免費
23樓：鹹高
如果你去單獨充氣肯定收費，但是有些地方補胎或者洗車可以免費充氣
f1的輪胎規格（直徑和寬度）分別是多少？
f1賽車用的什麼輪胎？好像沒有花紋？為什麼？
24樓：
現在f1賽車統一使用普利司通品牌的輪胎，之前是普利司通和米其林兩家一起為f1提供輪胎，車隊可以自由選擇該賽季所用的輪胎品牌。但米其林後來退出了f1，據說米其林有迴歸f1的意向。
從去年（貌似是）開始，f1統一使用光頭胎以取代有幾條花紋的輪胎。要知道f1最開始用的就是光頭胎，後來演變為條紋胎。現在又重新使用光頭胎。
f1的輪胎在賽車高速行駛時，其表面會處於半融化狀態，以此粘附於地面以增大抓地力。光頭胎與地面接觸面更大，更有利於這種粘附。。所以看f1賽車行駛時的紅外光譜時，輪胎的顏色是最亮的，說明輪胎溫度最高。
這也就是為什麼賽車低速行駛時，車手要不斷左右打方向，為的就是保持輪胎在最適溫度。
f1使用的雨胎都是有條紋的。為了排開水，增大抓地力。根據條紋多少與寬度，分為中性胎，雨胎和大雨胎。以適應不同的雨戰。
(補充）
負責任告訴你：
f1輪胎是充氣胎。因為經常會看到有爆胎事故。如果是實心胎，那重量太大了。
f1輪胎的結構很獨特，據說外胎和內胎之間有一層金屬網做加固。
05年美國站，出現的使用米其林輪胎的7支車隊14輛車集體退賽事件，就是因為在美國站最後一個彎道速度過快，壓力過大，米其林輪胎設計失誤會導致金屬網刺破內胎導致爆胎。04年小舒馬赫曾因此出現嚴重事故，05年練習賽又有車手為此撞車，所以出於安全形度，米其林賽車全部退賽...
一共6輛車跑...美國人氣瘋了
F1賽車爆了輪胎為什麼還能保持車子的平衡
1 重心低 2 車身配重合理 3 車身輕 4 檯面寬 f1的平均時速是在兩百左右的 而發生爆胎以後車手會把速度控制在100左右 這樣車速慢了 車自然也就穩定了 民用車平均時速是60到80 要是民用車爆了一個胎 你吧車速控制在 30左右也能保持平衡啊 有很多原因 差不多就是重心低穩定性好，車身重量分配...
為什么F1賽車在剎車的時候可以左右輪胎分別制動
不是左右輪分別制動 而是在轉彎的時候左右輪受到的力量不一樣 所以受力比較大的那一端容易抱死 比如右轉的時候左前輪容易抱死，但是很少見有後輪抱死的其實暴死很不好的，賽車的速度很受影響 容易造成賽車失控，造成危險的後果 而且很磨損賽車輪胎的，尤其是用比較軟的輪胎的時候，磨損通常會影響整個比賽的戰術安排，...
f1邁凱輪現在的積分為什麼是0分
今天年6月份，法拉利方面對車隊的員工斯蒂芬提出起訴，這位英國人涉嫌在摩納哥分站惡意破壞車隊的賽車，之後更是查出這位設計師有出賣車隊的嫌疑。經過了調查之後，法拉利方面認為斯蒂芬是把車隊的機密資料賣給了邁凱輪車隊，而 銀箭 的接頭人正是車隊的首席設計師考夫蘭，事件被正式搬到了義大利及英格蘭兩地的法院。在...