1樓：朵拉維那
朋友，你好。首先從漢字的意思分析就容易明白，「封」是封鎖，「壓」是壓迫。飛封的主要目的是把對手封鎖在邊或角的某個範圍之內，不讓對手獲得中腹的發展空間。
飛壓的目的則是把對手壓迫在四線或三線以下，飛壓對手之後，往往就會把自己在中腹的棋走厚，對將來在中原地區的爭奪起到很大的作用。其中較顯著的區別就是，一旦用了封這個字眼，對方在這個方向就已經沒有出頭之日了。而用壓則不一定，目的是著眼於將來的作戰。
從時效上看，封是立即起作用的，而壓是在蓄勢。
2樓：
圍棋專用術語，根據本人多年下棋的體會，飛封的程度比飛壓輕，飛封是封鎖的意思，對方可以應也可以不應；飛壓要強烈些，不應可能會有大問題，如生命危險等，哈哈
3樓：小心小膽
一樓的朋友說得很好，個人感覺，壓有時是封的一種手段，封有時是壓的結果。
4樓：墨羽塵曦
樓上的朋友說的很好，我補充一點，有時候飛封和飛壓是一回事，沒必要在字眼上去糾結。
5樓：7彩輪迴
的
話說圍棋妖刀定式。對方小飛壓，怎麼下？
6樓：鐵拳走天下
你是說掛角一方被二間高夾後，不是大飛壓，而是小飛壓的嗎？
見圖：白4小飛壓，黑5仍是跨，這個變化相對簡單。
飛機空速管的用途是什麼
7樓：智慧機器人
空速管也叫皮托管、總壓管、總-靜壓管。它是感受氣流的總壓（也稱全壓）和靜壓，並將測得的壓力資料傳送給大氣資料計算機、飛行儀表的裝置。這種航空裝置主要是用來測量飛行速度的，同時還兼具其它多種功能。
在飛機的機頭或機翼上一般都會有一根細長的方向朝著飛機的正前方管子。這就是空速管。
空速管也叫皮托管，總壓管。風向標，也叫氣流方向感測器或流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連線在一起，提供出一個表示相對於大氣資料桁架縱軸的空氣流方向的電訊號。
空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2套以上空速管。
有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。美國隱身戰鬥機f-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣資料探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。
為了防止結冰，空速管被加溫――對探頭進行加溫防冰可以防止結冰堵塞測量孔，影響探測精度。為了防止動/靜壓系統積聚水分，在空速管設有排水孔和動/靜壓系統管路設有排水接頭。
它由兩個同心圓管組成，內圓管為總壓管，外套管為靜壓管。 空速管測量飛機速度的原理是這樣的，當飛機向前飛行時，氣流便衝進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的衝擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。
如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道衝進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個用上下兩片很薄的金屬片製成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。
如果飛機速度快，動壓便增大，膜盒內壓力增加，膜盒會鼓起來。用一個由小槓桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來並用指標顯示，這就是最簡單的飛機空速表。
測量速度：
空速管測量出來的速度並非是飛機真正相對於地面的速度，而只是相對於大氣的速度，所以稱為空速。如果有風，飛機相對地面的速度(稱地速)還應加上風速(順風飛行)或減去風速(逆風飛行)。另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關。
同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就小，所以相同的空速，在高空指示值比在低空校這種空速一般稱為"錶速"。現代的空速表上都有兩根指標，一根比較細，一根比較寬。寬的指標指示"錶速"，而細的一根指示的是經過各種修正的相當於地面大氣壓力時的空速，稱為 "實速"。
為了防止空速管前端小孔在飛行中結冰堵塞，一般飛機上的空速管都有電加溫裝置。
總之，空速管是飛機上極為重要的測量工具。只有細心地做好維護工作，才能有效地保證動靜壓的探測精度，使得其壽命長久一些；只有對動靜壓探頭認真檢查，才能保障每一個航班飛行安全。
8樓：匿名使用者
皮托管，又名「空速管」，「風速管」，英文是pitot tube。
皮托管是測量氣流總壓和靜壓以確定氣流速度的一種管狀裝置。由法國h.皮託發明而得名。
嚴格地說，皮托管僅測量氣流總壓，又名總壓管；同時測量總壓、靜壓的才稱風速管，但習慣上多把風速管稱作皮托管。皮托管的構造如圖，頭部為半球形，後為一雙層套管。測速時頭部對準來流，頭部中心處小孔（總壓孔）感受來流總壓p0，經內管傳送至壓力計。
頭部後約3～8d處的外套管壁上均勻地開有一排孔（靜壓孔），感受來流靜壓p，經外套管也傳至壓力計。對於不可壓縮流動，根據伯努利方程和能量方程可求出氣流馬赫數，進而再求速度。但在超聲速流動中，皮托管頭部出現離體激波，總壓孔感受的是波後總壓，來流靜壓也難以測準，因而皮托管不再適用。
總壓孔有一定面積，它所感受的是駐點附近的平均壓強，略低於總壓，靜壓孔感受的靜壓也有一定誤差，其他如製造、安裝也會有誤差，故測算流速時應加一個修正係數ζ。ζ值一般在0.98～1.
05範圍內 ，在已知速度之氣流中校正或經標準皮托管校正而確定。皮托管結構簡單，使用方便，用途很廣。如飛機頭部或機翼前緣常裝設皮托管，測量相對空氣的飛行速度，又稱空速管。
空速管也叫氣流方向感測器或流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連線在一起，提供出一個表示相對於大氣資料桁架縱軸的空氣流方向的電訊號。
空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2副以上空速管。
有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。美國隱身戰鬥機f-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣資料探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角，為了防止空速管前端小孔在飛行中結冰堵塞，一般飛機上的空速管都有電加溫裝置。。
空速管測量飛機速度的原理是這樣的，當飛機向前飛行時，氣流便衝進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的衝擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道衝進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。
比較兩種壓力的工具是一個用上下兩片很薄的金屬片製成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機速度快，動壓便增大，膜盒內壓力增加，膜盒會鼓起來。
用一個由小槓桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來並用指標顯示，這就是最簡單的飛機空速表。
現代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，並用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。空速表內膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內動壓的差別決定的。
空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算引數。如果膜盒完全密封，裡面的壓力始終保持相當於地面空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。
這種高度表稱為氣壓式高度表。
利用空速管測得的靜壓還可以製成"升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。表內也有一個膜盒，不過膜盒內的壓力不是根據空速管測得的動壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設計的，用來限制膜盒內氣壓變化的快慢。
如果飛機上升很快，膜盒內的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由於有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達到相當於外面大氣的壓力，於是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上升的快慢。飛機下降時，情況正相反。
膜盒外壓力急速增加，而膜盒內的氣壓只能緩慢升高，於是膜盒下陷，帶動指標，顯示負爬升率，即下降速率。飛機平飛後，膜盒內外氣壓逐漸相等，膜盒恢復正常形狀，升降速度表指示為零。
空速管測量出來的速度並非是飛機真正相對於地面的速度，而只是相對於大氣的速度，所以稱為空速。如果有風，飛機相對地面的速度(稱地速)還應加上風速(順風飛行)或減去風速(逆風飛行)。另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關。
同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。這種空速一般稱為"錶速"。
現代的空速表上都有兩根指標，一根比較細，一根比較寬。寬的指標指示"錶速"，而細的一根指示的是經過各種修正的相當於地面大氣壓力時的空速，稱為 "實速"。
皮托管除了用來測量飛機速度，同時還兼具其他多種功能。在科研、生產、教學、環境保護以及隧道、礦井通風、能源管理部門，常用皮托管測量通風管道、工業管道、爐窯煙道內的氣流速度，經過換算來確定流量，也可測量管道內的水流速度。用皮托管測速和確定流量，有可靠的理論根據，使用方便、準確，是一種經典的廣泛的測量方法。
此外，它還可用來測量流體的壓力。
9樓：尼多娜科普
飛機的機頭上會安裝一個空速管，有什麼作用呢？今天算長見識了
10樓：匿名使用者
樓上的回答確實比較專業，但是，我用句簡單的話說，即：空速管主要是用來測量飛機的飛行馬赫數（空中速度）和雷諾數（大氣粘度）的。如果有機會的話，你可以去博物館看一看飛機的空速管，它的頭並不是一個尖尖的椎體，而是一個較尖的管子（類似於打針時候的針頭），它裡面有液壓油、模等等儀器裝置。
然後通過壓力等數值，通過儀器的計算，最終在飛機的速度表等儀表上顯示為數值。
11樓：匿名使用者
簡單的點說：用於測速！
12樓：揭歆弭含靈
空速管也叫皮托管，總壓管。風向標，也叫氣流方向感測器或流向角感應器，與精密電位計(或同步機或解析器)連線在一起，提供出一個表示相對於大氣資料桁架縱軸的空氣流方向的電訊號
它主要是用來測量飛機速度的，同時還兼具其他多種功能。
空速管測量飛機速度的原理是這樣的，當飛機向前飛行時，氣流便衝進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的衝擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道衝進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。
比較兩種壓力的工具是一個用上下兩片很薄的金屬片製成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機速度快，動壓便增大，膜盒內壓力增加，膜盒會鼓起來。
用一個由小槓桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來並用指標顯示，這就是最簡單的飛機空速表。
現代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，並用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。空速表內膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內動壓的差別決定的。
空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算引數。如果膜盒完全密封，裡面的壓力始終保持相當於地面空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。
這種高度表稱為氣壓式高度表。
利用空速管測得的靜壓還可以製成"升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。表內也有一個膜盒，不過膜盒內的壓力不是根據空速管測得的動壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設計的，用來限制膜盒內氣壓變化的快慢。
如果飛機上升很快，膜盒內的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由於有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達到相當於外面大氣的壓力，於是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上升的快慢。飛機下降時，情況正相反。
膜盒外壓力急速增加，而膜盒內的氣壓只能緩慢升高，於是膜盒下陷，帶動指標，顯示負爬升率，即下降速率。飛機平飛後，膜盒內外氣壓逐漸相等，膜盒恢復正常形狀，升降速度表指示為零。
空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2副以上空速管。
有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。美國隱身戰鬥機f-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣資料探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用;垂直安裝的用來測量飛機側滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。
空速管測量出來的速度並非是飛機真正相對於地面的速度，而只是相對於大氣的速度，所以稱為空速。如果有風，飛機相對地面的速度(稱地速)還應加上風速(順風飛行)或減去風速(逆風飛行)。另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關。
同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。這種空速一般稱為"錶速"。
現代的空速表上都有兩根指標，一根比較細，一根比較寬。寬的指標指示"錶速"，而細的一根指示的是經過各種修正的相當於地面大氣壓力時的空速，稱為
"實速"。
為了防止空速管前端小孔在飛行中結冰堵塞，一般飛機上的空速管都有電加溫裝置。
半飛和全飛秒哪個好，半飛秒和全飛秒哪個好？
每種手術都會有一定的優缺點的，它們的區別是 全飛秒鐳射手術是全程使用飛秒鐳射，不製作角膜瓣，直接在角膜基質內製作一個透鏡，同時在邊緣切開一個2 3毫米的弧形切口取出透鏡。全飛秒沒有角膜瓣位移風險，更適合喜愛運動的人士。而半飛秒的近視及散光的度數矯正範圍略高於全飛秒。至於那個好對於每個人需要根據術前檢...
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簡單來說，主要是制瓣上的區別，半飛秒鐳射在手術中需要製作角膜瓣，再用準分子鐳射調整角膜的屈光度。全飛秒鐳射無需製作角膜瓣，全程飛秒鐳射切削，無需準分子鐳射的參與。全飛秒和半飛秒到底哪個最好，哪個最安全，其實你必須先去專業的眼科醫院做個全面眼部檢查，然後根據自己的實際情況，選擇最適合自己的 方式。條件...
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