1樓：阿可聊生活
會。潤滑油中存在空氣有可能是在油品生產中帶入。在油品調和時要攪拌，油品長時間與空氣接觸混合，造成大量氣泡，因此導致齒輪減速機的齒輪接觸不均，導致齒輪減速機的齒輪部分地方受力過載而發生點蝕。
齒輪油在使用過程中混入水分，如果油品不具備將混入油中的水迅速分離或者分離能力較差，就有可能使油品乳化。乳化的齒輪油其潤滑效能和流動效能變差，油品的極壓抗磨、防鏽等效能均遭到破壞。嚴重時，乳化的齒輪油變成乳白色糊狀，這時應立即更換齒輪油。
2樓：五金cnc加工
點蝕是因為齒輪潤滑油的潤滑效能不足，防腐效能差引起；齒輪油產生泡沫也會增加齒輪點蝕的可能性。
齒輪油在使用過程中產生泡沫是工業齒輪潤滑故障裡比較常見的一種問題。齒輪油產生泡沫的主要原因是油中含有表面活性劑，齒輪油中加入的極壓抗磨劑通常都是極性物質，容易使油產生泡沫。一般工業齒輪油中應加入一定量的抗泡劑。
如果齒輪油加入的抗泡劑品種不當、加入量不足、分散性不好或長期存放穩定性差等，會造成油品中的泡沫過多且不易消失。
齒輪油必須選用正規廠家的高品質產品，如（dp-科澤）品牌。齒輪油產生泡沫，可能是因為油品抗泡沫效能差，應更換抗泡沫效能好的齒輪油或者補加抗泡劑。如果齒輪油中進入空氣或水，也會是齒輪油泡沫增加，因此，要對機械的密封性進行管理，防止空氣和水進入齒輪油當中。
齒輪油的油麵高度不當也會使齒輪油的泡沫增加，在使用過程中應定期對齒輪油的油麵高度進行監測，油麵低時，及時補加齒輪油。
3樓：一笑而過
應該不會的。
齒輪傳動時，齒輪浸在油裡，攪油會產生氣泡；齒輪浸在油裡，齒面已經附著油膜，齒輪油中的氣泡，不會造成齒面潤滑不良的。
齒輪發生點蝕會造成什麼影響
4樓：匿名使用者
齒面被破壞了，漸開線形狀不對了，振動、噪聲大、瞬時傳動比變了；
實際接觸面積小了，表面硬度高的被破壞，承載能力下降，容易膠合，不抗磨損。
隨便說說，要是答題還是找標準答案去吧。
什麼是齒面疲勞點蝕,它是如何形成的
5樓：匿名使用者
齒輪的點蝕是在齒輪長期負載工作下，齒輪接觸表面上產生疲勞剝落，出現點狀小坑。
形成原因是在齒輪在齧合過程中，既有相對滾動，又有相對滑動，而且相對滑動的摩擦力在節點兩側的方向相反，從而產生脈動載荷。這兩種力的作用結果使齒輪表面層深處產生脈動迴圈變化的剪應力。當這種剪應力超過齒輪材料的剪下疲勞極限時表面將產生疲勞裂紋。
裂紋擴充套件，最終會使齒面金屬小塊剝落，在齒面上形成小坑，稱為點蝕。
6樓：你沒啊全是人
樓上搭的很好,補充一點.只有閉式齒輪有點蝕,開式沒有的,還沒出現就磨損了
一對齒輪傳動，如何判斷大小齒輪中那個齒面不易出現疲勞點蝕，那個齒輪不易出現彎曲疲勞折斷，理由如何 15
7樓：喲喲喲來咯啦咯
齒輪傳動中一對齒輪的接觸應力相等，哪個齒輪首先出現疲勞點蝕，取決於它們的許用接觸應力，接觸應力較小者容易出現齒麵點蝕。判斷哪個齒輪先發生齒根彎曲疲勞折斷，即比較兩輪的彎曲疲勞強度，較小者彎曲強度較高，不易發生輪齒疲勞折斷。
通常，小齒輪的硬度較大，極限應力較大，按無限壽命設計，小齒輪的許用接觸應力較大，不易出現齒麵點蝕。
擴充套件資料
齒輪設計準則：
齒輪傳動的不同失效形式在一對齒輪上面不大可能同時發生，但卻是互相影響的。例如齒面的點蝕會加劇齒面的磨損，而嚴重的磨損又會導致輪齒折斷。在一定條件下，由於輪齒折斷、齒麵點蝕失效形式是主要的。
因此，設計齒輪傳動時，應根據實際工作條件分析其可能發生的主要失效形式，以確定相應的設計準則。
對於閉式軟齒面（硬度≤350hbw）齒輪傳動．潤滑條件良好，齒麵點蝕將是主要的失效形式，在設計時通常按齒面接觸疲勞強度設計，再按齒根彎曲疲勞強度校核。
對於閉式硬齒面（硬度》350hbw）齒輪傳動，抗點蝕能力較強，輪齒折斷的司能性大，在設計計算時．通常按齒根彎曲疲勞強度設計，再按齒面接觸疲勞強度校核。
8樓：一笑而過
一對齒輪傳動，一般都是小齒輪容易出現齒面疲勞點蝕，小齒輪容易出現彎曲疲勞折斷；大齒輪不容易出現齒面疲勞點蝕，大齒輪不容易出現彎曲疲勞折斷。
因為，大齒輪分度圓直徑大（基圓直徑大）漸開線齒廓曲率小、齒廓較為平直，接觸強度比小齒輪高。大齒輪在工作時，相同時間，比小齒輪迴圈次數少、應變次數少，不易發生輪齒疲勞折斷。
9樓：匿名使用者
一般小齒輪的齒面硬度要高於大齒輪的齒面硬度，而兩齒輪相互齧合的時候，由於力和反作用力大小相等，所以其接觸應力相等，故大齒輪容易發生疲勞點蝕；兩齒輪相互齧合時，小齒輪發生的應力迴圈次數較大齒輪多，綜合來看，不好判斷哪個先出現疲勞點蝕。
至於大小齒輪哪個容易疲勞折斷，要比較兩個齒輪的「（齒形係數x應力修正係數）/許用彎曲應力」值的大小，大的容易折斷。
10樓：匿名使用者
我覺得樓上兩位說的都有道理，我在做題的時候都碰到過這兩種答案，我現在都不知道寫哪個了
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