1樓:設計院李晗
視網膜效應(眼隨心境)
指當人們產生某種特別的需要或心向時,就會對需要的物件產生濃厚的興趣,自然或不自然的去留意相關資訊,而無意識地過濾掉無關資訊,產生選擇性注意的現象。[基於卡內基訓練創始人dale carnegie(1888-1955)提出的一個論點發展而來,dale carnegie認為,每個人的特質中大約有80%是長處或優點,而20%左右是我們的缺點。當一個人只知道自己的缺點,而不知發掘優點時,「視網膜效應」 就會促使這個人發現他身邊許多人也有類似的缺點,進而無法改善他的人際關係,生活也不快樂。
]案例:為了彰顯個性,嘟嘟定了一輛稀有的原廠紫色汽車,贏得了好多回頭率。但與此同時,他每次在外面都會無意識地關注身邊的紫色汽車,漸漸地,由於這種過度的聚焦關注,他竟然覺得身邊紫色汽車一下子多了好多,而實際上並沒有。
2樓:匿名使用者
題主在問的這中情況是什麼心理學效應、我記得好像是叫做眼鏡效應,但是記不清楚了。
3樓:落盡繁花終不是
這只是因為你在這款車上的注意力加多了
一個人買了藍色的車子 然後就感覺大街上大多數都是藍色的車子 這個叫什麼效應來著??
4樓:匿名使用者
這個效應叫投射效應,是指在人際交往中,認知者形成對別人的印象時總是假設他人與自己有相同的傾向,即把自己的特性投射到其他人身上。
5樓:設計院李晗
視網膜效應(眼隨心境)
指當人們產生某種特別的需要或心向時,就會對需要的物件產生濃厚的興趣,自然或不自然的去留意相關資訊,而無意識地過濾掉無關資訊,產生選擇性注意的現象。[基於卡內基訓練創始人dale carnegie(1888-1955)提出的一個論點發展而來,dale carnegie認為,每個人的特質中大約有80%是長處或優點,而20%左右是我們的缺點。當一個人只知道自己的缺點,而不知發掘優點時,「視網膜效應」 就會促使這個人發現他身邊許多人也有類似的缺點,進而無法改善他的人際關係,生活也不快樂。
]案例:為了彰顯個性,嘟嘟定了一輛稀有的原廠紫色汽車,贏得了好多回頭率。但與此同時,他每次在外面都會無意識地關注身邊的紫色汽車,漸漸地,由於這種過度的聚焦關注,他竟然覺得身邊紫色汽車一下子多了好多,而實際上並沒有。
6樓:匿名使用者
視網膜效應
簡單地說,這種效應的意思就是當我們自己擁有一件東西或一項特徵時,我們就會比平常人更會注意到別人是否跟我們一樣具備這種特徵。
卡內基先生很久以前就提出一個論點,那就是每個人的特質中大約有80%是長處或優點,而20%左右是我們的缺點。當一個人只知道自己的缺點是什麼,而不知發掘優點時,「視網膜效應」 就會促使這個人發現他身邊也有許多人擁有類似的缺點,進而使得他的人際關係無法改善,生活也不快樂,你有沒有發現那些常常罵別人很凶的人,其實自己脾氣也不太好?這就是「視網膜效應」的影響力。
7樓:項羽獨尊
自戀效應......
新車剛買一個月,昨天在坑窪高低不平的路上左右搖晃的行駛了六十公里,請問對車有什麼傷害,好心疼
8樓:茶餘飯後聊不停
大部分人只知抄道在顛簸的路況上汽車行襲駛的不平穩bai,但是具體能du
給車帶來多大的傷害zhi呢,我們今天隨老dao外一起來來看看汽車高速過坑窪傷害有多大,4k慢鏡頭下的畫面,讓人心疼汽車 高速 賓士e 減速帶 汽車前懸架
9樓:匿名使用者
不管新車舊車,路況不好的道路行車,對車都有一定損傷。
但別也沒那麼嬌氣,這點路程影響不大,只要別顛簸得磕碰到底盤。
10樓:廣宗肖慶芳
應該沒有什麼傷害,買車就是為我們服務的,走這樣坑窪不平的路也是檢驗車的質量,行駛了六十公里路車沒有出問題說明你買的車質量很好,在行駛途中只要碰不到底盤,就沒事。
11樓:love楊女士
這條路比我想象的要好很多,你描述的我還以為路有多差呢。這樣的路對車子是沒有什麼傷害的,頂多就是對車胎磨損度高一點,不過可能性很小。新車,都會很愛惜,不過你這沒什麼問題,放心吧
12樓:落莫山
主要是心理作用。
新車,又是大件。心理難免比較心疼。
事實上車沒那麼脆弱。
等你的新鮮勁過後,你怎麼造,你都不知道心痛了。
車不怕開,就是注意保養就可以了。
13樓:老k交通
危害到沒有,都是經過安全檢測的,新車要適當走這些路的,有一些安裝回不到位,螺絲沒有擰緊的情況,及答時發現,首保的時候好進行維修檢測。危害到沒有,都是經過安全檢測的,新車要適當走這些路的,有一些安裝不到位,螺絲沒有擰緊的情況,及時發現,首保的時候好進行維修檢測。危害到沒有,都是經過安全檢測的,新車要適當走這些路的,有一些安裝不到位,螺絲沒有擰緊的情況,及時發現,首保的時候好進行維修檢測。
14樓:匿名使用者
什麼東西都是一個樣,剛買來不久總是小心翼翼,生怕磕著碰著的,漸漸地時間長了,用習慣了,也就不那麼在意了,所以也別這麼擔心了,再說了,你開的時候肯定是很注意的,所以你的車應該也沒多大損傷!!!!!
15樓:匿名使用者
首先坑窪不平的路對車輛的懸掛系統是有仿害的,但也不是那麼嬌氣,車是買來代步的
16樓:匿名使用者
這種現象對車的
磨損應該是有一點的,假如你的車是越野車的話,相對來說會回
好點,如果是小車的話,磨損可能答會多點吧。大致上來看吧應該是沒有什麼問題的。不要心疼了,下次儘量少去這種地方,車的磨損是小事,人的安全才是大事了。祝你生活愉快,一切順利!
17樓:匿名使用者
車輛出廠前都是做過很多試驗的,包括震動測試,落摔測試,抗擊打測試,可靠性測試,所以走坑坑窪窪的路,沒什麼的
18樓:匿名使用者
應該沒有什麼問題
抄,只要襲不嗑到地盤,沒什麼傷害。汽車製造出來,是要經過層層檢驗的,可靠了才可以出廠。放心用吧,正常使用,按時車檢,繳納保險,就沒有問題。
應該沒有什麼問題,只要不嗑到地盤,沒什麼傷害。汽車製造出來,是要經過層層檢驗的,可靠了才可以出廠。放心用吧,正常使用,按時車檢,繳納保險,就沒有問題。
應該沒有什麼問題,只要不嗑到地盤,沒什麼傷害。汽車製造出來,是要經過層層檢驗的,可靠了才可以出廠。放心用吧,正常使用,按時車檢,繳納保險,就沒有問題。
19樓:自由bcy天空
沒什麼關係的,車是用來給人代步的,不是大爺,也不是玩具,不會跑下高低不平的就會壞的,不過可以看下輪胎,新車剛到手的時候都是這樣的,有點小剮蹭就心疼的不得了,時間長了就好了
20樓:匿名使用者
應該不會有什麼影響吧。搖一搖,只要不碰到底盤就沒關係。對輪轂可能有點不好。也難免的要走路況差的路,自己當心不要磕到底盤那就好!
21樓:劉琦你媳婦
沒有關係只是你才買了心疼罷了,時間長了就沒這麼擔心了,只要是沒碰到地盤就沒問題。
22樓:張夏天的老爺
應該沒有什麼傷害,這也檢驗了車的質量和效能。
23樓:匿名使用者
新車跑破路誰也心疼,顛簸的路對車的最直接的傷害,就是懸掛系統,加速軸版承,油封等零部件的權磨損,不過,只是如你所說,六十公路的話,這個磨損基本可以滾忽略不計,因為每一個新車在出廠之前,都進行了嚴格的類似環境的測試,不可能跑幾十幾百公里就出來嚴重的磨損和毛病!汽車就是個代步工具,好路壞路都能跑,別太在乎這點,一般的家庭轎車,現在發動機和變速箱跑三十萬二十萬公里都沒問題,路況能加快磨損,但是不至於太嚴重!
24樓:匿名使用者
車不是玩具,容易壞,買車就是造的,你保護那麼好乾嘛
25樓:匿名使用者
輪子好使就沒事!
關鍵不傷輪胎就沒事!
26樓:匿名使用者
只要沒有磕到底盤就問題不大
27樓:匿名使用者
沒問題,現在車質量都很好。
28樓:邯鄲北方郝老師
不要嗑到地盤,沒什麼傷害
因為自己擁有了某種東西,就不經意間發現周圍出現了很多一樣的東西 這是什麼效應?
29樓:翔魚入海
視網膜效應
簡單地說,這種效應的意思就是當我們自己擁有一件東西或一項特徵時,我們就會比平常人更會注意到別人是否跟我們一樣具備這種特徵。
卡內基先生很久以前就提出一個論點,那就是每個人的特質中大約有80%是長處或優點,而20%左右是我們的缺點。當一個人只知道自己的缺點是什麼,而不知發掘優點時,「視網膜效應」 就會促使這個人發現他身邊也有許多人擁有類似的缺點,進而使得他的人際關係無法改善,生活也不快樂,你有沒有發現那些常常罵別人很凶的人,其實自己脾氣也不太好?這就是「視網膜效應」的影響力。
一個人要人緣好,要受人歡迎,一定要養成欣賞自己與肯定自己的能力。因為在「視網膜效應」的運作下,一個看到自己優點的人,才有能力看到他人的可取之處。能用積極的態度看待他人,往往是良好人際關係的必備條件。
所以,從現在起,學習欣賞自己的優點和長處吧
汽車的質量如何判斷的
30樓:西安萬通汽修學校
一聽, 二看,三試基本能判斷一輛機發動機的好壞聽,就是,將車子打著火,發動機艙蓋開啟,仔細聽聽發動機在怠速狀態下的聲音,一般來講,發動機「突突聲」均勻,沒有其它雜音就行,說明書上會有怠速的數值大小,一般情況下是850 rpm左右。輕踩油門,讓發動機轉速緩緩提高,過程中應無雜音,個別車型在某個固定轉速會有共振現象,即整個車身出現抖動(如果共振很輕微,沒有引起乘坐不適感的話,應屬於正常),過了該轉速共振現象應消除;發動機轉速超過最高功率點轉速後,聲音一般都比較明顯,但不應該有金屬摩擦聲。
開啟發動機蓋,在發動機兩側再聽聲音,同時手搬動油門控制筏,在按照上面講的重點,再仔細聽發動機的聲音。
二看就簡單多了.無滲漏,無裂痕.有無水跡繡跡.發熱情況.排氣是什麼顏色。白色說明進水,有可能缸裂,黑煙混合器過濃,可能有個別缸不工作,點火正時不準。等等
三試.就是親自試車.看看耗油量.平穩度,超速時動力響聲,等等
31樓:北京萬通汽車學校
1.車輛的動力性指標汽車動力性指標有:最高車速、最大爬坡度、加速效能等。
這些指標的好壞,可以反映汽車平均行駛速度的高低,從而影響運輸效率。(1)最高車速是指車輛滿載時,在良好的水平路面上(如干燥、平坦、清潔的瀝青或水泥路面)所能達到的最高行駛速度。它的測定是在微風甚至無風條件下,將車輛加速踏板踩到底,以儘可能的高速通過200m路段所測試的結果。
在實際執行中,由於道路、氣候條件和受車輛本身技術狀況所限,最高車速是極難達到的。(2)最大爬度在滿載無拖掛,在乾燥硬實路面的條件下,車輛節氣門全開,以最低檔所能通過的最大坡度。(3)加速效能常以加速時間來評價。
一種是起步換檔加速,指滿載車輛由原地起步後,以最大加速強度變換至最高檔,使車輛達到某一預定距離(如400m)或預定速度(一般為最高車速的80%)所需的時間,它表明車輛迅速達到高速行駛的能力;另一種是汽車在直接檔或超高檔,由某一中等車速行駛直至節氣門全開,全力加速到某一規定速度(一般為最高車速的80%)所需的時間,它表明車輛超越加速的能力。這一時間越短,超車並行的時間越少,行車的安全性越高。2.
汽車的燃料經濟性汽車的燃料消耗量在我國多以單位行駛里程消耗燃料的升數或千克數(即l/100km或kg/100km)來表示。3.制動效能汽車保持良好制動效能,既可以使車輛動力效能得到充分發揮,又能保障安全行車,即在行駛中能強制地迅速地降低車速能力,做到「跑得快,停得快」,能根據駕駛員所需制動意圖動作,充分體現制動的隨動效能,增強行車安全感。
4.汽車噪聲汽車噪聲對人類環境的干擾和人們身心健康有一定影響。為此,我國現在開始十分重視噪聲的環保檢測。
gb 7258-1997 標準提出:客車的車內噪聲級應不大於82db(a)汽車駕駛員耳旁噪聲級應不大於90db(a)。符號db(a)符號中的a表示測量時儀器採用a計權網路,它對低頻噪聲衰減較大,而對高頻噪聲較為敏感,與人耳的聽覺特性相似,因而儀器判斷更接近於人的主觀感覺。
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