1樓：尚志小磚頭
大運河的再發展是在元代，最終形成了溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系的京杭大運河。可以說，在現在的中國地圖上，都有專門的標誌，讓我們一眼就能看出它的存在。
元朝完成了全國大統一後，版圖之大超過歷史上的漢唐，南北之間的經濟交流也進一步擴大。北京作為當時的政治中心，距離江南就顯得路途遙遠。而且原來的大運河又年久失修、漕運不暢。
這就給元朝統治的穩定造成了嚴重影響，就像動脈硬化造成心肌梗塞一樣。運河的不通這就是動脈硬化，再發展下去元朝就要死翹翹了。
因此，元**一方面組織大規模海運，一方面就著手開通南北大運河，整治舊河道、開鑿新河道，縮短拉近北京與江南的距離。元朝開通大運河時間要比隋朝要長，前前後後、陸陸續續有好幾次，長達40多年。
元朝的大運河第一段從北京到通州，稱之為通惠河；第二段從通州到天津，稱之為通州運糧河，也就是現在的北運河；第三段從天津到山東臨清的御河，明代稱之為衛河，就是現在的南運河；第四段從山東臨清到東平，稱之為會通河；第五部分從東平到濟寧的濟洲河，是元代運河裡面最早開通的一段，北可通黃河，南面淮河相接，一直可以到達揚州，又從揚州進入長江；第六部分就從鎮江到達杭州的江南河。
這幾段運河全線貫通，從杭州開出的大船，一直可以駛入北京城裡的積水潭。
浙東運河，一條不能遺忘的運河
一段運河，雖然沒有把它算在大運河裡面，但它也是大運河的重要組成部分，這就是浙東運河，現在又叫杭甬運河，就是從杭州到寧波的那條運河。現在一般教科書上講的大運河，不會提到這段運河，但它在歷史上的作用很重要，特別是使得大運河連通了寧波這麼一個通往海外的重要港口。這就大大提高了大運河在交通運輸上的意義。
運河是從錢塘江對岸蕭山西興鎮開始的，經過紹興縣錢清鎮、上虞曹娥江進入餘姚江，再往東與奉化江匯合變為甬江。寧波人都知道三江口由此而來。
浙東運河也是一段一段開鑿的，有幾段漢朝時就有了。到了東晉時，紹興到蕭山這段河流已經溝通。當時，運河除了交通以外還是一個水利灌溉工程。
晉朝時，浙東運河實際上已經是一個很重要的航道。我們現在在紹興城外的柯橋那一帶還能看到古纖道，大概有很多纖道是明清時期修補的，有的如果仔細看，還能看到上面刻著年代、名字，它是捐獻的，作為一種功德。
我們也可以說，浙東運河是南宋王朝的生命線——公元2023年靖康之難後，宋高宗趙構在宋朝的南京也就是現在的河南商丘匆匆登上皇位，結果被金兵一路追趕逃到杭州。這時，金兵還不肯放過他，於是趙構再往東逃，渡過錢塘江，再從浙東運河一直逃到海上。金人不善駕舟駕船，最後只好退兵。
趙構在公元2023年經浙東運河返回，在浙東運河的中心越州，也就是現在的紹興駐蹕了一年多時間。在越州，他改年號為紹興。後來包括宋高宗在內的南宋六個皇帝都葬在了紹興。
2樓：匿名使用者
北起北京，南至杭州，經過北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。
由於年久失修，目前，京杭運河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分佈在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。
3樓：
「天下轉漕仰此一渠」這是對大運河的高度評價。
大運河北起北京，南達杭州，流經北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。在中華民族的發展史上，為發展南北交通，溝通南北之間經濟、文化等方面的聯絡作出了巨大的貢獻。
4樓：匿名使用者
南北交通、江蘇、浙江
長江、長江、京津
京杭大運河的作用有哪些
京杭大運河的主要作用是什麼 5
5樓：匿名使用者
1．加強南北交通和交流，鞏固****對全國的統治。 2．加強對江南地區的經濟建設。 3．文化交融，中原文化南方文化相融合。 4．方便南糧北運。
6樓：剛喬幹悅欣
京杭大運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展和城鎮的興起均起了巨大作用。
京杭大運河也是最古老的運河之一。它和萬里長城並稱為中國古代的兩項偉大工程，聞名於全世界。
京杭大運河是中國僅次於長江的第二條「**水道」。價值堪比長城是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道,是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍。
京杭運河一向為歷代漕運要道，對南北經濟和文化交流曾起到重大作用。十九世紀海運興起，以後隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙後，山東境內河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。
水量較大、通航條件較好的江蘇省境內一段，也只能通行小木帆船。京杭運河的荒廢、蕭條，是中國半殖民地半封建制度的寫照。解放後部分河段已進行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。
季節性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運河將來還要成為南水北調的輸水通道。
(1)加強南北交通，鞏固對全國的統治。
(2)加強對江南地區的經濟建設。
(3)文化交融，中原文化南方文化相融合。
(4)方便南糧北運。
7樓：匿名使用者
運輸便利。
農業發展。
商業繁榮。
京杭大運河，又稱京杭運河或大運河，是中國、也是世界上最長的古代運河，與長城、坎兒井並稱為中國古代的三項偉大工程，並且使用至今，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是中國文化地位的象徵之一。運河北起北京，南至杭州，流經天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，全長1794公里。歷史上，京杭大運河在隋、唐、元、明、清時期都有不同程度的延伸、擴寬，這很大程度上是因為江南一帶在全國農業發展地位不斷加強、物流需求日益加大所導致的。
中華人民共和國成立後，**也對京杭大運河進行過多次疏浚。京杭大運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。
1.景點簡介
京杭大運河全長1794千米，是中國僅次於長江的第二條「**水道」，價值堪比長城。它是世界上開鑿最早、長度最長的一條人工河道，長為蘇伊士運河（190千米）的9倍，巴拿馬運河（81.3千米）的22倍。
京杭大運河流經北京市通州區，天津市武清區，河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢臺市，山東省德州市、臨清市、聊城市、濟寧市、棗莊市，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、湖州市、杭州市20個市區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。
京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常複雜，流向總體概括為四個節點、兩種流向：節點1天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；節點1與節點2東平湖之間的南運河、魯北運河向北流；節點2與節點3長江（清江）之間的魯南運河、中運河、裡運河向南流；節點3與節點4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。
至2023年，京杭運河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分佈在山東濟寧市以南、江蘇和浙江三省。
2.主要景點
「京杭大運河」全程可分為七段：
（1）通惠河。（2）北運河；（3）南運河。（4）魯運河；（5）中運河；（6）裡運河；（7）江南運河。
通惠河歷史性通航河道。由於清末實行「停漕改折」政策和20世紀以來鐵路、公路交通發展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，僅有少量船隻作間歇性通航。當前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。
北運河長約180公里，集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外，其餘河道均不能通航。
南運河又名御河，長414公里。四女寺至臨清段稱衛運河，長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲，底寬15～30米，水深約 1米，建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。
由於上游水庫攔蓄，兩岸農田灌溉，加之年久失修，現已處於斷航狀態。衛運河底寬30米，水深約10米，建有四女寺、祝宮屯船閘，可通航100噸級船舶。由於上游嶽城水庫蓄水，截走水源，尤當衛運河擴大治理後，航道情況驟然惡化。
魯運河魯運河分為魯北運河和魯南運河。
魯北運河也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。2023年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～2023年，根據引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。
魯南運河，北起黃河，南至韓莊，長20公里，2023年雖經疏浚整治，但河道嚴重淤積，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長33.8公里，枯水期航道水深0.
5米，每年可通航6個月，為季節性航道。南旺至濟寧段長27.1公里，底寬15米，枯水期水深0.
5米，每年僅通航6個月，為季節性航道。濟寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米，可通航100噸級船舶。
中運河二級壩至大王廟段原來是走韓莊、臺兒莊一線。2023年在江蘇省境內新闢南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經徐州市北郊通過，至大王廟與中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下，長163公里。
徐州以下河段，經 分段拓寬，航道一般底寬45～60米，水深3米以上，已可通航500～700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運主要線路。
裡運河全長169公里，其入江口原在瓜洲，2023年改至六圩入江。屢經整治，航道底寬一般達70米，水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。
徐州藺家壩—淮陰—揚州邗溝被稱作蘇北運河，全長404千米，縱跨徐州、邳州、宿遷、淮陰、揚州等11個縣市，溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系，是京杭運河上運輸最繁忙的河段。基本建成二級航道，成為京杭運河上等級最高的航道，常年可行駛2000噸級的船舶。當前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個省市的船舶航行其中，年貨運量可達3億多噸。
徐州段最大通過量已達5500萬噸船舶噸位，其中貨物通過量達3500萬噸。
揚州六圩口—鎮江諫壁—常州—南潯，全長224千米，貫穿江蘇的揚州、常州、鎮江、無錫、蘇州等縣市，溝通了長江、太湖水系，與上海、浙江等周邊地區的省際河流相連。當前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個省市的船舶在該段運河上航行。截至2023年，航道全部達到四級標準，可通航500噸級船隊，年貨運量已超過1億噸，超過江蘇境內長江航道的運量，相當於滬寧鐵路單線貨運量的3倍。
航行船舶的密度超過了德國的萊茵河，是京杭運河上運量最大，密度最高的河段之一，剛建成的諫壁船閘日均船舶通過量已達10萬噸以上。
江南運河
自長江南岸六圩—鎮江諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算，全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米，一般可通航40～100噸級船舶，年貨運量達1600餘萬噸。
浙江段（南潯—杭州），全長120多千米，溝通了太湖水系和錢塘江水系，分為東、中、西三條路線，一般以東線代表運河的位置，河道狹窄、彎曲，終年可通機動船舶。當前可通行300噸級的船舶。將京杭大運河拓伸至浙江省東部的寧波港，將為中國內河集裝箱運輸發展乃至內河航運的繁榮帶來契機。
規劃中的杭甬運河長240餘千米。位於杭州灣南岸，縱貫錢塘江，曹娥江、甬江水系，全線按四至五級航道標準設計，年通過能力將達4000萬噸。使其成為國家北煤南運的**水道，南水北調的大動脈，還極大改善和推動了沿河的農田水利事業的發展，對確保農業的穩產高產也起了十分重要的保證作用，綜合利用效益明顯。
京杭大運河最南端位於杭州拱宸橋（即北三裡橋），並在橋邊立碑，該橋是一座三孔的拱橋，初建於明崇禎四年（2023年），至今已有三百多年的歷史。現存橋為清康熙時重建，全長138米，寬6.6米。
石砌橋墩逐層收分，橋面兩側作石質霸王靠，氣勢雄偉，下面各有兩個防撞墩，防止運輸船隻撞到橋墩。該橋位於杭州市的上塘路，它坐落在杭州市拱墅區橋弄街，橫跨於古運河之上，是杭州古運河終點的標誌。
京杭大運河的建造有什麼歷史意義，京杭大運河具有重要歷史意義，它建於哪個朝代？
歷史意義 1 京杭運河是世界上最長的人工河流，也是最古老的運河之一2 京杭運河一向為歷代漕運要道，對南北經濟和文化交流曾起到重大作用。3 加強南北交通，鞏固隋全國統治 京杭人運河的開鑿，可追溯到春秋戰國時代。當時吳王闔閭為了向西擴張勢力範圍，下令開鑿自太湖直達長江的胥溪。早在2400多年前，吳國為北...
中國京杭大運河全長多少公里？京杭大運河全長多少千米
京杭大運河，始建於公元486年，全長1794公里，而唯一穿城而過的無錫段，成為流光溢彩的風景線，沿線的林泉祠園 米市貨棧 古墩風情 南禪塔影 古橋情韻 老街民宅等，構成一幅江南名城的歷史畫廊，被海外遊客譽為 神奇的東方之旅 京杭大運河北起北京，南到杭州，一共2700多公里。斷航百年的京杭大運河通州段...
長城和京杭大運河，哪個歷史意義更大
各有千秋。京杭大運河隋朝興建，長城戰國各諸侯興建，秦統一後，蒙恬監督修建秦長城，明代徐達奉命重修。京杭大運河是中國古代最偉大的水利工程，也是世界上最長的運河。京杭大運河，是世界上里程最長 工程最大 最古老的運河之一。北起北京 涿郡 南到杭州 餘杭 經北京 天津兩市及河北 山東 江蘇 浙江四省，貫通海...