1樓：匿名使用者
秦沈客運專線起自於河北省秦皇島市的秦皇島站，途經遼寧省的興城市、葫蘆島市、錦州市、檯安縣、遼中縣，止於瀋陽市的瀋陽北站，線路全長405公里。
客運專線是一條以客運為主的雙線電氣化快速鐵路，開通伊始的列車速度即可達到160公里/小時以上，設計速度200公里/小時，基礎設施預留提速至250公里/小時(甚至更高)的條件。 客運專線需要永久徵用土地2.7萬畝，土石方工程量4874萬方，新建特大橋30座計42095延長米、大中橋170座計17565延長米，其中位於溝幫子附近的月牙河特大橋全長10.
26公里，長度居國內鐵路橋首位。 秦沈客運專線總投資約150億元。設計工作者經過近十年的準備工作，該線已經於2023年8月16日全面開工，全部工程計劃於2023年完工，同年開通運營
修建秦沈客運專線有著重大的意義：
首先，修建秦沈客運專線是為了解決我國進出關交通運輸能力不足的問題。秦沈客運專線通車後，可以承擔起全部直通旅客運輸任務，而既有的沈山鐵路只承擔貨物運輸和地方客流。由於兩條鐵路均具有強大的通過能力，由此徹底改變了進出關客貨運輸能力不足對國民經濟發展的瓶頸制約作用，使進出關交通運輸能夠在一個相當長的時間內相適應，並推動東北地區和環渤海經濟區的國民經濟持續的發展。
其次，秦沈客運專線在全國路網中的地位非常重要：近期可以利用京秦線富餘能力和已經形成的快速線路，進一步縮短京沈間旅行時間，形成北京至瀋陽的快速通道；遠期可以溝通京滬高速鐵路和哈大鐵路的聯絡，構成我國東部地區鐵路高速客運網。選擇客運專線的模式，既解決了進出關運輸能力的不足，又為下世紀建設我國鐵路高速客運網邁出了堅實的一步。
此外，快速客運專線的建設也是鐵路自身發展、增強市場競爭能力的需要。由於秦沈客運專線具備執行時速200公里以上列車的條件，按此速度計算,秦皇島至瀋陽北間最短旅行時間為2個半小時，比現行的走瀋山線的速度最快的k17次特快列車執行時間短2小時左右，節省時間效益非常顯著，能夠適應旅客對乘車旅行快速、安全、舒適、方便和準時可靠的需求，可以大大提高鐵路客運的競爭能力，從而使鐵路客運步入良性迴圈的軌道，以一個嶄新的面貌迎接新世紀的到來。
由於秦沈客運專線的技術標準很高，無論是設計理論和設計手段、施工方法及工藝、還是其運營管理模式等等，都有著許多不同於普通鐵路之處，尤其是在設計、研究過程中，設計者們圍繞著高速鐵路的技術特點，做了許多有益的探索：
秦沈線以通過的客流為主(佔90％)，其中近期通過客流密度1900萬人次，開行旅客列車53對，其中執行時速200公里的列車有8對，其餘列車時速為160～140公里；遠期則可以根據需要調整提高列車速度。其中8對時速200公里的列車將採用我國自行生產的高速電動車組。
2樓：匿名使用者
樓上說的只是設計狀態、理論中的狀態。事實上，秦沈客運專線採用我國自行生產的高速電動車組執行的列車，目前只有一對，即l517/518，執行區間從瀋陽北至山海關，全長389公里，執行時間約3小時20分，快嗎？
秦沈客運專線——一個尷尬的工程。
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