1樓：
又是你??西寧發的和我上面回答的從蘭州到北京西的情況基本一樣!!
2樓：匿名使用者
拜託!!!!!
您乘坐的是由北京鐵路局和青藏鐵路公司聯合開行的t151次列車車底型號:國產25t
機車型號:ss9改進,蘭州開出換df11
編組情況:
車廂 車廂功能 席位特徵
01 郵政車 新型有空調
02 硬臥車 新型有空調
03 硬臥車 新型有空調
04 硬臥車 新型有空調
05 硬臥車 新型有空調
06 硬臥車 新型有空調
07 硬臥車 新型有空調
08 硬臥車 新型有空調
09 硬臥車 新型有空調
10 軟臥車 新型有空調
11 餐車 新型有空調
12 硬座車 新型有空調
13 硬座車 新型有空調
14 硬座車 新型有空調
15 硬座車 新型有空調
16 硬座車 新型有空調
17 硬座車 新型有空調
18 行李車 新型有空調
19 空調發電車 新型有空調
什麼是列車編組？怎麼編組？
3樓：西里呀啊
列車編組，是指列車所有車輛的前後編排順序及其輛數、 總重、換長。有目的的編排車輛的前後秩序，並將其連掛成組，則稱之為編組。
一般情況下，長途旅客列車的固定車底編有硬座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車。
短途旅客列車車底編有硬座車、軟座車、行李郵政車。
中國鐵路旅客列車的編組在每次執行圖實行期間都是相對固定的。編組的依據是鐵道部和鐵路局根據客流密度、列車種類、機車功率、線路情況、站線和站臺長短等因素頒佈的《旅客列車編組表》，每對旅客列車的編組輛數、編組結構及車輛編掛次序一般不變動。當往返於起始站與終到站之間，經過沿途各站時，除特殊情況外，通常只有旅客上下，而無車輛摘掛。
這種固定連掛在一起的車列，稱為客車固定車底。
擴充套件資料：
從經濟效益的角度考慮，擴大旅客列車編組，增加列車的席位數，是提高旅客列車運能的有力措施。 蘇聯第九個五年計劃中，全路每列車的席位數平均由800個提高到874個， 從而少開行旅客列車約 60 對。
介紹在通過能力高度飽和，加開旅客列車必然要大大降低貨物列車通過能力的線路上，這項措施更具有特殊的意義。 因此，只增力旅客列車席位數而不增力旅客列車列數，以此來滿足日趨增長的客流要求，可作為加強線路通過能力的一項措施來研究。
擴大旅客列車編組，需要有一定的基建投資用於延長客車技術作業站的股道、延長客車始發站和折返站以及 長大旅客列車停車的中間站的股道與站臺。
若保持旅客列車原數不變，每年所節省的運營支出可按一列旅客列車的平均運營支出( e平 均) 乘以一 定數量列車的使用時間來確定。
經濟效果的計算問題
隨著時間的推移，現有的貨物列車通過能力數值不斷下降，這是由於旅客列車增加所致。假如，在時間 t。以前，該線路上供旅客列車使用的站線和站臺均已延長，首先能停放得下該線路上執行的列車。
然後，再繼而延長銜接方向上車站的線路和站臺。這樣一來，原來本線上運營的旅客列車即可在銜接方向上執行。採取上述措施後 ，既不增加旅客列車數量，又能滿足客流增長的要求，並能把現有的通過能力穩定在 一個固定的水平上。
由於旅客列車席位數增加，可推遲修建複線，這樣做的經濟效果因掛入列車的車數不同，每年可節省 52 一 86.5萬盧布。
另外，旅客列車所掛車輛增多，旅客乘車更為方便。
擴大旅客列車編組，對列車中各種型別的車輛要合理分配，要根據現有客車車輛，旅客對各種型別中席位的要求，加以綜合考慮。解決這一問題，可為國民經濟節省大量資金。對鐵路運輸來講，也可在合理利用 客車車輛的同時，提高為旅客文明服務的水平。
4樓：匿名使用者
1、列車編組的定義：顧名思義，就是把一輛一輛車輛編組成一組車列，掛上機車，配備必要的列車標誌，就成為列車，列車的車輛就是列車編組。中國鐵路旅客列車的編組包括客流密度、列車種類、機車功率、線路情況、站線和站臺長短。
2、是通過全路tmi來進行編組的。
3、編組的依據是鐵道部和鐵路局根據客流密度、列車種類、機車功率、線路情況、站線和站臺長短等因素頒佈的《旅客列車編組表》，每對旅客列車的編組輛數、編組結構及車輛編掛次序一般不變動。
5樓：匿名使用者
列車編組就是整列車的車廂配置。一般的編組是：硬座車廂、軟座車廂、硬臥車廂、軟臥車廂、餐車、宿營車、行李車廂等構成一輛完整的列車。
6樓：
編組就是指車廂，如硬座車/軟座車等。列車一般在編組站裡編組，編完後拉到車站或車輛段
7樓：夜遊秦淮
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