1樓：匿名使用者
拉手剎，如果手剎也失靈的話，注意路面情況靠慢車道慢慢讓車慢慢減速了
2樓：
手剎還能用的話，拉手剎
手剎也失靈的話，如果手動檔車搶掛抵擋，太緊急的情況直接掛一檔
自動檔的話，就祈禱路面情況安全，等待車子自動停止了
3樓：匿名使用者
掛抵擋用變速箱來降低速度
一個一個抵擋掛
當然動作要快
冰雪天路上結冰的時候很多司機都這樣減速的
4樓：
最好的辦法是拉上手剎, 找棵數,讓車撞樹上. 不然撞到**都不行.
5樓：石家莊萬通汽車學校
手剎的剎車片磨損的太嚴重了造成的，適當的換一下剎車片就好了。
手剎的專業稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是採用鋼絲拉線連線到後製動蹄上，以對車子進行制動。長期使用手剎會使鋼絲產生塑性變形，由於這種變形是不可恢復的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。
與手剎配套使用的還有回覆彈簧。拉起手剎制動時，彈簧被拉長；手剎鬆開，彈簧回覆原長。長期使用手剎時，彈簧也會產生相應變形。
自動檔小車的剎車如果在行駛中失靈了,該怎麼處置?
6樓：鐵騎騎鐵
用發動機制動
對於這種情況馬上松油，把握方向盤，切勿猛打輪，避免發生側翻，所有的車設計都是以正面撞擊優先，記得繫好安全帶，開啟雙閃，必要鳴笛閃光。
點手剎，切勿直接拉死手剎，以免手剎失靈，失去作用，如果是手自一體變速器，推到手檔一點一點降速，當然情況緊急的情況下可以考慮用車的側面刮蹭一些可以減速的物體，比如牆體等隔離墩等。
總之，做好平常的檢查和及時更換剎車油、剎車盤及剎車片最重要。祝眾親們路上平安。
另外，提醒一下，腳別閒著，要一直點踩剎車。熄火不可取，閒著都是電子油門、電子助力，失去電力等於車子完全失效了。
車在行駛中能拉電子手剎嗎?
7樓：郝林梅
一般的車型，行駛中拉電子手剎是沒有反應的。有很多車即使拉上電子手剎在停著，當起步的時候你只要加油門，電子手剎會主動放開的。而在一些高檔車中，行駛中拉電子手剎還是有反應的，但是它會主動調節剎車力度，加上abs的作用，是能夠平穩停下的，不過也是必要很長的間
詳細解析：
汽車行駛途中拉手剎會的後果：
1、手剎主要是控制後輪的速度,在快速行駛中,手剎的制動力作用是很小的,起不了多大作用。如果車主在高速行駛時拉動手剎,那麼會很容易使後輪抱死,拉線被拉斷,將會發生側滑、翻車等現象。
2、如果車子在行駛中，手剎的剎車效果有限，如果車速不是很高，可以起到剎車甚至停車的效果，要是車速較高，手剎只能是車速降低一些。
3、但是如果行駛中剎車失靈，也只能是鬆開油門，用手剎來剎車了。後果就是會使手剎的剎車片過度磨損，並且損傷傳動軸。
拓展資料：
目前在汽車上應用最多的是卡鉗整合式電子駐車制動系統。該系統用電子按鈕、電動機元件替代了傳統的駐車制動手柄、機械槓桿和拉線等控制件。電動機元件被整合到了左右後制動卡鉗上，電子控制單元和電動機元件直接通過電氣線束進行連線。
在駐車時，駕駛員操作電子駐車按鈕後，電控單元將控制整合在左右制動卡鉗中的電動機，並帶動制動卡鉗活塞移動產生機械夾緊力從而完成駐車。
電子手剎的「緊急制動」功能
系統會監測你的行為是主動還是誤操作，所以需要在按下電子手剎按鈕並保持2秒左右時候，它才會開始工作——而工作原理和緊急制動相似。
試著模擬一個狀態，比如剎車踏板失靈，機械手剎作為應急剎車功能的時候會怎樣？機械手剎由於採用的是拉線式的操作，制動系統會導致後輪抱死，車輛在高速下也會產生甩尾也就是我們所說的「漂移」的現象，但對於非專業人士，這樣的「漂移」是完全不可控的，也就是說在剎車踏板失靈的狀態下拉手剎你無異於「自殺」。
但電子手剎epb系統本身和車輛的abs系統就有著千絲萬縷的聯絡，在你操作電子手剎進行緊急制動的時候，車輛的輪胎依然可以在制動力的時候保持滾動的狀態，應急制動的效果更好同時還可以保證車身的姿態可控，換句話說，當剎車失靈的時候，電子手剎可以救命！！！
雖然我們常說，機械的原始又穩定，電子的執行不穩定，但從電子手剎發展的這麼多年看來，隨著技術的改革和成本的逐年降低，已經有越來越多的車型開始採用電子手剎這個聽起來有些「豪華」的配置。
在車輛的行駛舒適性以及安全性上，電子手剎系統已經開始扮演非常重要的角色，機械手剎固然傳統，但在一些緊急情況下以及操作的便捷程度方面，已經被電子手剎甩來一大截，從長遠看來，機械手剎被電子手剎取代的日子已經不遠了。
8樓：途虎話養車
假如車輛高速行駛時，駕駛員突然無法控制剎車（如剎車踏板故障等情況），通過拉起手剎按鍵，可能會在關鍵時刻救你一命！因為部分品牌車輛的電子手剎在設計時一般會寫入以下程式：高速行駛，電子手剎啟動，此時車輛的剎車並非機械的駐車手剎，而是採取緊急制動，即通過esp控制單元以略小於全力剎車的力道對全部四個車輪進行液壓制動，而當車輛接近靜止狀態時，才能直接用電子手剎來降速或駐車。
例如大眾的電子手剎在7km/h以上的速度是就是如此，而只有當速度在7km/h以下時，才是直接施以駐車手剎制動。即便是車輛意外熄火，該功能依然有效。
但是我們需要注意的是：高速行駛中不要長時間或者快速多次拉電子手剎，因為這樣做它就會觸發緊急制動。這時候不需要你踩剎車esp系統會對四個車輪進行全力制動。
首先是abs泵工作，提高剎車油壓力，然後esp控制電磁閥開啟，向四個車輪剎車分泵提供油壓進行制動。
9樓：探索美食世界
行駛中不可以拉動電子手剎，如果在行駛中拉動電子手剎，會容易造成後輪抱死，發生側翻等交通事故非常危險。
如果誤觸電子手剎，系統會監測你的行為是主動還是誤操作，所以只要你不長按手剎鍵，電子手剎也不會啟動而。電子手剎工作原理和緊急制動相似。除了控制部分外，電子手剎與機械式手剎的工作原理基本相同，都式通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來控制車輛駐車和剎車。
手剎主要是控制後輪的速度，在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，起不了多大作用。如果車主在高速行駛時拉動手剎，那麼會很容易造成拉線被拉斷，將會發生側滑、翻車現象。
10樓：匿名使用者
目前配備電子手剎的乘用車中，通常都有esp，行車過程中，拉起電子手剎，若esp正常的狀態下，首先是由esp來執行制動，這時車輛的制動效果和人踩剎車類似；若esp失效無法主動建壓，或者說車輛只配備了電子手剎而沒有esp，則由電子手剎控制電機，通過制動器進行「點剎」，在此過程中，電子手剎會時刻監測後輪輪速，避免其抱死。因此，在車輛行駛過程中，拉起電子手剎，可以讓車輛產生一定的制動力，並且在此過程中，會控制車輪不抱死，保持穩定行駛。
行車過程中使用電子手剎的方法：丟掉油門、掛n檔、一手握住方向盤保持正確的行車方向，另一手操作開關，要注意，這時需持續保持操作電子手剎開關的動作，一旦鬆開，就停止制動，手動檔車型在拉起電子手剎的同時要踩下離合，否則會把發動機憋熄火。
最後，要重點強調的是，手剎的職能是駐車，不是剎車，在緊急情況下，可作為應急處理的一種手段，因此，若車輛一切正常時，不建議在行駛中拉起手剎。
11樓：十萬個世界之最
車輛行駛中拉上電子手剎會怎麼樣？
12樓：血紅風暴
我試過 直接出abs了
真要是遇到腳剎失靈
放心的拉手剎就對了
跟一腳踩到底效果一樣
13樓：匿名使用者
你好，不可以，【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
14樓：匿名使用者
你好，不可以。很高興為你解答。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
汽車在行駛中拉手剎會有什麼後果？
15樓：南城的十月
後果取決於汽車行駛的速度和你拉手剎車的程度。具體後果如下：
如果車主車速很慢的話,手剎車一下子拉死,車會緩慢的停下來,方向盤發生偏移，但是這樣會損傷剎車片，輕則磨損，重則會使剎車片直接扯斷。如果在高速行駛時拉動手剎,會很容易使汽後輪直接抱死,使拉線扯斷,從而發生漂移、翻車，甩尾等後果，嚴重影響了行車安全。同時，拉著手剎行駛，很容易導致制動盤磨損和鋼絲繩不必要的拉伸變形。
擴充套件資料：
手剎是一個使用率很高的系統，合理正確的使用才能讓日後使用更順暢，特別是對於保有量最大的機械式手剎來說，更好按照正確的方法使用，別車還沒停呢就把手剎拉起來了，這種做法確實沒有必要。省著點用，保證其良好的使用效果，對於安全很重要，另外也能延長其調整週期降低維修和更換的成本。
使用注意事項：
1、機械手剎
避免拉得過緊：對於最常見的機械手剎來說，首先要注意不要每次駐車時都狠狠地拉起來，特別注意不要拉到頭，因為金屬過度拉伸或者是長時間保持拉伸都會加快形變，導致加速手剎拉線的制動衰退。正確的做法是，拉手剎直到後輪抱死後再向上提1-2格，保證不溜車即可。
如果是在坡道上停車，不建議純粹用手剎將車固定住，因為這樣做會讓手剎承受太大的制動力，加快手剎的磨損。
正確的做法是駐車後先用手剎固定，然後找一些可靠的磚頭或者其他物體墊在輪胎下面，待車輪固定牢靠後，釋放手剎讓受力轉移到四個車輪上，再次拉起手剎，讓車輪和手剎共同受力。如果還不放心，可以將變速桿掛入1擋或者倒擋，這樣可以做到多重保險。
在冬季的冰雪天氣行駛後，儘量不要使用手剎。我們經常遇到在雪天行車後，擋泥板內側都會淤積很多積雪，這些積雪可能就會覆蓋到手剎拉線上，將其凍住，再次啟動時就很可能因為手剎無法釋放而不能行駛。
另外，在冬天洗車後同樣要注意這個問題，如果無法將手剎拉線上的水及時擦乾淨的話，在停車時先不要拉起手剎，用擋位或者磚頭墊車輪等方法代替手剎駐車。
腳踏式駐車系統也是「手剎」的一種，只不過是用腳踏板來控制，經常出現在中高階車型上，保有量大的車型有凱美瑞、君越、賓士的多款車型。
使用這種手剎需要注意的一點就是上面說到的不要每次都全力將其踩下，因為腳的力量很大，所以很容易就將「手剎」踩的很深，這樣對於拉線的壽命很不利，即使是用腳，也有意控制一點力度，不要那麼狠。
手剎在一定條件下還可以起到幫助脫困的作用。如果您駕駛的是一輛後驅車或者四驅車，當後輪遇到打滑而趴窩時，同時您的車又是一輛配有機械手剎的車型，那麼可以利用手剎對於後輪的制動輔助進行脫困。
原理是模仿差速鎖的工作，對兩個後輪施加制動力，限制打滑一側車輪的轉動，把動力「憋」回到有附著力一側的車輪上。當然這個動作只有同時滿足以下在條件才可實現：後驅、機械手剎、一側車輪有附著力。
對於機械手剎來說，在使用過一段時間後抽空檢查一下是否還能有效的駐車，建議每年一次。把車停在一個略有角度的地面上，等待出現微微溜車，把手剎一格一格的拉起來直到可以把車固定住。如果這個點比較高，手剎都快拉到頭了車才停，建議應該去修理店把手剎調緊一些，以防使用的時候出現意外。
電子手剎：
電子手剎是一個外形簡潔美觀，使用方便的配置，中端車以上的常見配置，但是電子手剎的響應速度相對比較慢。我們用手來拉放手剎的時間大概不超過0.3秒，而且人控比電控更靈活一些。
而啟動電子手剎需要有一個踩剎車的前提動作，和按鍵的響應時間（避免誤操作），而且電機執行的時間也偏長，約0.5秒。即便是踩油門時，電子手剎自動解除，這個動作也未免有些突兀。
部分車型的電子手剎還有輔助緊急制動的功能。如果在行車過程中發生極端情況，操作電子手剎按鍵，可以對車輛進行制動，這個情況有些複雜。首先我們要分析一下這個極端情況，假如駕駛員無法控制剎車（剎車踏板故障、新手沒有剎車意識、駕駛員睡著了等情況），通過拉起手剎按鍵，車輛會緊急制動。
注意：此時車輛的剎車並非機械的駐車手剎，高速情況下，緊急制動是通過esp控制單元以略小於全力剎車的力道對全部四個車輪進行液壓制動，而當車輛接近靜止狀態時，才能直接用電子手剎來降速或駐車。
例如大眾的電子手剎在7km/h以上的速度是就是如此，而只有當速度在7km/h以下時，才是直接施以駐車手剎制動。即便是車輛意外熄火（電路仍然接通），該功能依然有效。
當然，剎車管線和電路不能被破壞。而根據這種情況，我們還可以得出一個結論：想通過拉手剎玩兒花樣的朋友注意了，電子手剎是無法做出甩尾這個動作的。
對於自動擋同時又配有電子手剎的車型來說，在帶有坡度的地面上停車時，一定要先拉手剎將車固定住後，再將變速箱掛入p擋，減輕變速箱的負擔，防止p擋瑣止閂卡住導致無法正常解鎖。
另外，即使是看似平路的情況，也難免有些難以察覺的細小坡度，另外自動擋車型在掛d擋時變速箱也會「頂著」車，這時拉手剎後沒有鬆開剎車直接掛p擋，那麼p擋的瑣止閂就會較勁了，久而久之會造成不必要的磨損。
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