1樓：**歐品範家居
2013款就是老福克斯現在叫經典福克斯 2012款時新福克斯
2樓：
經典福克斯是第二代福克斯（mk2）中期改款車型的延續產品。
新福克斯是全新第三代福克斯（mk3）。那你說誰新？
2023年，長安福特換代福克斯（mk3）正式上市，稱為2012款新福克斯，而同年，老款福克斯（mk2）繼續銷售，為區分新福克斯，老款福克斯稱為2012款經典福克斯。
然後新福克斯一直在銷售，到2023年也沒改款，所以一直叫2012新福克斯。
而經典款，在2023年底小改款，為區別原來的2012款經典，稱之為2013款經典福克斯。隨後在2023年還推出了兩個典藏版車型，稱為2014款經典福克斯酷白典藏版。
所以新福克斯一直叫2012新福克斯，老福克斯還有2013、2014的版本。
今年，新福克斯mk3也迎來了中期改款車型，稱之為2015款新福克斯，將於7月30日正式上市。以後，就只剩下2015款新福克斯和2013款經典福克斯、2014款經典酷白典藏版了。
福特新福克斯兩廂和三廂有什麼區別
3樓：騎理想的喵
福特新福克斯兩廂和三廂使用的發動機和變速箱是一樣的，它們的主要區別如下：
1、車身尺寸不同
兩廂福克斯的車身尺寸是：長*寬*高(mm)，4378*1810*1468（mm），五門五座；
兩廂福克斯：
三廂福克斯的車身尺寸是：長*寬*高(mm)，4647*1810*1468（mm），四門五座，三廂版比兩廂版更長。
三廂福克斯：
2、行李箱容積不同
兩廂福克斯的行李箱容積是：341l；而三廂福克斯的行李箱容積是：511l。
正常狀態下三廂版的後備箱更大，可以裝更多物品，但是兩廂版後備箱跟車廂是連通的，後排座椅支援放倒，因此要裝大件或者長的物品的話，兩廂版更方便。
3、整備質量不同
兩廂福克斯的整備質量是：1303kg；三廂福克斯的整備質量是：1306kg。相對而言，兩廂版比三廂版更輕。
4樓：教育評論員說
1、操控不同
兩廂車操控一般來講都要好於三廂車。一輛家用車操控性好壞時，會先看前後輪配重比是否達到或接近50：50，只有均衡的重量分佈才能獲得良好的操控體驗，但由於兩廂車重量都集中於車頭，而三廂版的尾部更長，尾部重量會更重，所以在這一點上三廂版的平衡性會更好一些。
兩廂車操控優勢主要為身材短小，利於操控。當快速過彎時，由於兩廂車車尾極為短小，後輪後面沒有太大重量，所以車尾行車動態慣性更小，轉彎也就更加積極，更短的車身讓你在車流中的變道更加靈巧，駕駛樂趣要比三廂更好一些。所以說，在**較為低廉的家用轎車中，兩廂車的操控是要優於三廂車型的。
2、空間不同
從資料上看後備廂的容積也幾乎相同，但從實際使用上來看，三廂車的後備箱的實際使用容積要大於兩廂車，由於兩廂車後備箱與乘客艙相貫通，所以在放置小件雜物時，如果堆積過高，高出後排座椅高度，在急剎車時將會造成雜物因慣性飛入後排車廂內，對後排乘客安全造成威脅。
3、安全性不同
三廂車多出的尾廂能夠增強車身對於後方碰撞的吸能保護作用，降低遭遇後方猛烈追尾時後排成員的受傷機率，減少不必要的傷害。
兩廂車有一個比較重要的優點就是後方視野好。由於其後風擋的下沿通常基本與車尾齊平，倒車時容易掌握後方距離。另外，兩廂車一般都有後雨刷器，在雨天或後窗被汙染時，開啟雨刷器即可獲得清晰的後方視野，而三廂車受到結構的制約一般無法裝備後雨刷器，無法準確的判斷後方路況。
5樓：匿名使用者
兩廂車和三廂車的區別在結構上，三廂車的發動機艙、乘員艙和行李艙是完全分隔開的（相互封閉）。國內常見的轎車多是三廂車。
兩廂車將乘員艙向後延伸與行李艙融為一體。前部和三廂車一樣有獨立的發動機艙，不過兩廂車尾部都有較大開口的後車門（又稱掀背車），兩廂車也因此具備使用靈活、用途廣泛的特點。
如下圖所示左側為三廂車，右側為兩廂車。
6樓：
兩廂運動外觀時尚；三廂實用，單獨後備箱放行李方便，但放大件物品不如兩廂。
因福克斯原型車實際是兩廂，如對操控非常敏感，兩廂的操控更好。三廂畢竟是在兩廂基礎上修改的設計，相同的軸距車身長了一點點，挑剔的車友能感覺出對操控稍微有點影響。
新福克斯和新朗逸對比
7樓：李大活菩薩
裝配工藝方面當然還是上海大眾更好，長安福特這方面要差很多。
國產合資美系車往往用料是最實在的，比大眾、奧迪和日系車要實在的多！！和同款原廠車的用料差距最小，但合資美系車裝配工藝是合資車裡最粗糙低劣的。當然美國原廠車本身工藝也比歐洲車要粗糙的多。
小毛病比大眾車要略多一些！
關鍵看你的需求，是舒適性和大空間，還是操控效能優秀！！
福克斯底盤和懸掛很結實堅固，而且操控性很好，**的福克斯的1.6發動機也比較省油，而且自動擋車型還採用了先進的雙離合變速箱！缺點就是駕乘空間較為狹小，舒適性比較差。
大眾朗逸正好相反！
8樓：匿名使用者
保養費的話朗逸會更低一些，但是我開過11款的朗逸，坐在車裡發動機聲音真的很大，好像拖拉機，其他毛病暫時沒發現什麼呢。
福克斯的反饋是屬於老款的了，**這兩個問題已經得到了很好的解決。
個人覺得福克斯唯一不如朗逸的地方就是後排空間的問題！！
9樓：於軒塵樂樂
新福克斯，汽車之家有專門的對比，你去看一下，總體看這兩款車斗不錯，但新福克斯強點，且你說的福克斯毛病是老福克斯的
10樓：袁子翮
它倆小毛病都很多，保養費用都很貴，做工，福克斯比朗逸差。
它倆都很不好。
你看看思域、凌派、k3、朗動什麼的吧。
11樓：匿名使用者
如果當地有4s店，可以去試駕一下，感覺很重要。
經典福克斯和世嘉，哪個好點
12樓：匿名使用者
福克斯總分為老福克斯（1.8l）和新福克斯兩種，後者是前者的替代品，但是完全不能替代。
新福克斯分為12款（乾式雙離合變速箱）和16款17款的兩條線：一條沿用12款乾式雙離合，波箱經過了優化，另一條用的是手自一體的6速自動波箱。全是垃圾
我以前為別人回答的，複製過來給你：
論壇一群小白和車託車黑，不說實話。你仔細的看完我給你介紹的東西，會對你購車受益匪淺。
自動擋的車最脆弱的部件就是自動變速箱。雙離合全漏油，目前沒有一家的不出問題，不出問題的雙離合如果有，我會告訴你的。
為什麼雙離合整天出問題，歐美各大車商還要不遺餘力的發展？自動變速箱總共就三個大廠：日本愛信和德國zf和日本捷科特，福特招標4速的捷科特自動變速箱到老福克斯，要進行動力匹配，招標和匹配要花費大量的精力和財力。
這就是為什麼不願意招標變速箱大廠產品的原因，與其花這麼多錢不如自己造，管你穩不穩定賣出去就行
自動變速箱分為三種：經典齒輪變速箱、雙離合（乾式和溼式，都漏油別信車託）、cvt無極變速箱
經典齒輪變速箱賣了很多年的東西，穩定。缺點是：換擋速度慢，間距大，頓挫感大（比雙離合大個10%，呵呵）
雙離合這東西小日本是絕對不用的，因為散熱問題解決不掉，乾式溼式都會因為散熱問題出故障，溼式只是比干式稍微耐搞那麼一點，照樣漏油。目前沒有一家的雙離合不出問題。
cvt變速箱是無級變速，原理完全不同，缺點是金屬損耗大，不能急加速容易造成皮帶斷裂。省油，極度省油。目前cvt經過了時間檢驗不出問題的只有斯巴魯的，而最近小日本各家車商大批量的推出cvt變速箱，已經有很多故障投訴。
目前福特賣的幾款車我給你簡單介紹一下：福特靠什麼在中國起家的——經典福克斯（老福克斯）
09款13款14款經典福克斯，a級車之王
12款新福克斯：乾式雙離合溫度過高一軸漏油，造成變速箱不升檔不降檔，遊車，投訴炸了
翼博：乾式雙離合，漏油跟12款新福克斯一個鬼樣，銷量小，投訴率雖然高但是保有量低
翼虎：溼式雙離合變速箱，投訴率很高。後改用6速經典齒輪變速箱，而又出問題，斷軸，這個一般是材質縮水造成的。
蒙里歐：老款使用溼式雙離合，投訴率極高，還有後懸架斷裂的問題投訴。後改用6速經典齒輪變速箱，而轉向電機又出問題。
15款新福克斯：就是延用12款新福克斯的車身設計，因為12款雙離合出大事了，所以棄用雙離合，改用6速經典齒輪變速箱。變速箱一變，發動機必變，用的是渦輪增壓的發動機。
好不好等3年，但是我告訴你，老宕機從來不買渦輪增壓。這個東西故障率高，修起來極度麻煩，渦輪增壓使用廢氣增加進氣量，發動機都燒的通紅的，就算你發動機本身沒出故障，其他部件因為溫度過高壽命受到很大考驗。這就是為什麼老司機不買渦輪增壓的原因。
老福克斯為什麼被稱為a級車之王？
這個車以前就是賽車，萬能車，萬能改裝車。
用的是小日本的捷科特4速變速箱，捷科特的東西非常可靠，兩大自動變速箱廠之一。這個4速的變速箱能秒殺市面上90%的6速變速箱，可靠的很。與老福克斯同款波箱的車還有老款馬自達3星聘！
這也是沒停產的好東西！
老福克斯的發動機和變速箱的動力匹配下足了功夫，加速內功足，加速穩定，沒有突然間一衝的感覺。
老福克斯的重量與新福克斯一樣是1.33噸，這個級別的重量不能用1.6l的排量，老馬拉重車會造成起步慢，油耗超大的後果。
可以說12款新福克斯1.6l就是一個設計失敗的產品。老福克斯用1.
8l屬於正好，起步快動力足，實際情況是老福克斯1.8l的油耗市區是10.5-11.
5個，而12款新福克斯1.6l的油耗是11.5-13.
5個，開了空調差距更大！
老福克斯的減震能力非常強，同級別車基本沒能相比的。如果有人告訴你那是因為老福克斯底盤好，那他就是小白。老福克斯的穩定性得益於後懸架，這個懸架名字叫「刀鋒」，是一種改版的雙橫臂懸架，接近與雙叉臂，秒80%多連桿懸架。
後輪穩定性極高，老福克斯的穩定性大概超過寶馬3系30%，而老福克斯在歐洲的定位本身就比寶馬高，這點說了大部分中國人都不知道，可以去查查
這是我幫別人回答的，複製過來給你，但願你聽我們一句，福特只有一款好車：老福克斯
另外針對你的問題提醒你一點：
4速波箱是液力結構，故障很低，老美到現在很多車都在招標捷科特的4速波箱，反倒是中國車商對內宣傳說4速過時了，把中國當做歐美日本的試驗田都是幾十年的事情了，騙了多少萬人
4速波箱最可靠的是日本愛信，4速愛信是日本愛信的看家本領，只對日本車提供，其他車一概不供貨。如果你想買到世界上最可靠的民用級自動變速箱，只有鈴木的雨燕和天語用的是上一代的愛信4速技術。愛信只對外提供6速產品，4速為什麼不**？
你想想5速波箱有一款經典產品，雅閣以前用的平軸5速，還不錯。
任何超過4速的波箱都是機械結構，故障率遠高於4速波箱。
我給你一個變速箱故障排名，由低到高：4速愛信，4速捷科特，5速本田平軸，6速愛信，8速zf，其他小廠生產的6速垃圾波箱。
你想要的17款和18款新福克斯，1.5t的是自家技術的6速垃圾波箱，產地在中國，屬於自家技術國內生產的垃圾。已經有很過故障。買車不買新車，記得這句話，我給你推薦幾款還的好東西：
經典福克:1.8l，停產，那沒轍了。這是福特唯一能碰的好車
馬自達3星聘：波箱捷科特型號4f27e，跟老福克斯一樣耐搞，屬於老福克斯停產後最優先選擇
豐田的凱美瑞：豐田以前使用的全部是愛信提供的變速箱，後為了測試cvt，把大量的cvt投入中國市場測試，這cvt不經搞10萬左右就要修放心好了。凱美瑞還沒變，用的是愛信6速機械結構變速箱，故障相對已經非常低了。
這是豐田沒剩幾個使用6速波箱的車，基本唯一選擇，其他cvt一概不要碰
鈴木的雨燕和天語和奧拓：不用多說的好東西，上一代4速愛信技術，全世界最可靠的波箱，無敵了
標誌508：近幾年沉澱下來的一款好車，懸架居然用拖曳臂懸架（低端），但是法國人的技術可不是蓋的，508的穩定性可以達到寶馬5系。508用的是愛信代工的6速變速箱。
這個車儘量選擇2.0l，不要碰2.3l和渦輪增壓。
408發動機與508相同，但是波箱是個垃圾，508是標誌唯一能碰的車
斯巴魯森林人：前後雙叉臂懸架，雖然是雙層衝壓件材質。cvt裡面斯巴魯森林人是唯一靠譜點的，但是你別指望能像愛信4速捷科特4速那樣幾十萬公里，不可能。
雪鐵龍世嘉三廂：這個車是雪鐵龍中低端產品，但是用的是4速波箱，可靠性遠超c4l和c5，不敢相信吧。雪鐵龍可以碰的是：世嘉和c5，c4l和其他車不要碰。
我想多例幾個車給你選擇，可惜好東西都停產了，目前使用4速波箱的車沒幾個，而國外4速波箱的車太多了。這幾年的發展趨勢是：雙離合騙了中國人8年，進而用cvt大量代替，拿中國市場當做試驗田，cvt在10萬公里後，那返修率會與雙離合一樣。
切記我們老司機說的，碰經典老車，不要碰新車 收起
新福克斯如何清節氣門，福特 福克斯節氣門如何清洗？
1 上紅圈那個鋼箍是固定空濾到節氣門管道的，左側已經取下，這是右側沒有拆下樣子。拆這個鋼箍其實很容易，要有技巧，找一把平口鏍絲刀就夠了，把鏍絲刀伸進鋼箍的卡扣，插緊，刀口一轉就開了，不要用蠻力，多試試。管子要完全取下來，像 中只斷開節氣門一側是不行的，會影響下面擦拭過程。2 一人坐在駕駛室，擰開鑰匙...
軒逸跟福克斯哪個好，新軒逸和新福克斯哪個好？
軒逸跟福克斯相比個人認為家庭代步使用還是軒逸好一些，燃油經濟性，維修保養成本還有可靠性方面軒逸相對更有優勢。軒逸，這款車2700的軸距空間寬敞，1.6的動力不錯，平均油耗大概在七個左右。你好，這兩款車子相比的話建議考慮一下軒逸的，這款車子的油耗比較低一些的。你好，這兩款車型相對照的話，更推薦日產軒逸...
經典福克斯兩廂保養怎麼樣，福特福克斯經典兩廂怎麼樣
我的也是，每次保養用的機油 空調芯什麼的都是自己買的，然後拿著去保養。福特福克斯經典兩廂怎麼樣 外觀時尚動感，大氣漂亮，整車線條流暢，力量感十足 配置豐富 動力輸出平順 操控靈活舒適，底盤穩重 安全配置比較豐富。細節做工較差 小毛病較多，維修保養費用偏高 經濟燃油性較差 價效比一般 售後技術能力差內...