1樓：有一汽車
調查顯示，收入最高的車隊和收入最低的車隊之間差距將近10倍。賽事舉辦方的收入由主辦賽事費用、**轉播費以及其他雜項收入三部分組成
2樓：汽車之家
今天這篇文章簡單**一下f1車隊的成本是什麼樣的？首先橫向對比。f1車隊有大小之分，貧富差距很大，賓士、法拉利和紅牛屬於三大車隊，開銷是小車隊的數倍。
先看一下最近六年的冠軍連莊者賓士f1車隊，按照賓士f1車隊母公司梅賽德斯公佈的財報看，2023年車隊支出是3.097億英鎊，2023年的支出是3.114億英鎊。
2019賽季，法拉利車隊的僱員人數超過1000人，總支出是4.35億美元。
按照福布斯體育的新聞報道，小紅牛車隊2023年的總支出是1.811億美元，其中小紅牛車隊一共有310人，員工成本是4000萬美元；差旅、維護、車手工資等4560萬美元；造車材料、服裝等5650萬美元；引擎、測試賽道租金等2260萬美元。
美國auto**做過一個分類統計，平均每支f1車隊一個賽季開支1.2億美元，這只是平均水平。其中在混動系統上花費2800萬美元，變速箱和液壓系統500萬美元，燃油和潤滑劑150萬美元，輪胎180萬美元，電子系統195萬美元，it300萬美元，薪金2000萬美元，生產和製造2000萬美元，運費500萬美元。
這是一個什麼樣的概念？中國自主品牌發展勢頭最好的吉利汽車，2023年的利潤是126.74億人民幣，賓士f1車隊一年的支出就佔了四分之一。
2023年全年京東的淨利潤是35億人民幣，和賓士f1車隊的花銷基本相當。雖然支出是一筆很大的費用，f1車隊的收入其實也很豐厚，收入的**有獎金、贊助費，如果你的母公司再撥錢那就更無後顧之憂，比如賓士f1車隊2023年入賬3.372億英鎊，2023年入賬3.
384億英鎊，每年的利潤也有1000多萬英鎊。
小紅牛2023年的總收入有1.836億美元，也淨賺兩百多萬美元，這些收入有f1的獎金分紅和研發撥款5970萬美元，本田等贊助商的2950萬美元，還有來自紅牛的8290萬美元，研發產品增值的1070萬美元。
似乎這樣看起來f1是一門挺賺錢的生意，但其實並非如此，如果你沒有好的成績就沒有大筆的贊助費，能夠賺錢的只是一小部分車隊。大車隊成績好**度高，錢也越多，成績越來越好，沒有錢小車隊成績上不去越沒有贊助，兩極分化很嚴重，到最後大家都沒得玩。
因為實在太過燒錢，2023年開始f1也有了像nba一樣的預算帽，預算限制為21場比賽1.75億美元。但這1.
75億美元並不是全部，市場花費、車手工資、年終獎金、非f1事物開銷、車隊三位最高薪資人員的花費、fia參賽費用、車手超級駕照註冊費用等等這些是不算在內的，而後面這些花費也不是小錢。
我們最後再縱向對比一下f1和其他賽車運動，義大利automoto.it**曾統計了不同賽車運動每公里的開支，不同類別都是同級預算最多的車隊。f1每公里需要花費7800歐元，勒芒每公里花費1500歐元，不到f1的四分之一；而像wtcc每公里350歐元在f1面前真的只是個零頭。
曾經有一個比喻說法解釋f1有多燒錢，速度比你一張一張點燃100美元的速度還快，這個比喻其實還很保守。
文/崔建偉
維持一個f1車隊到底有多燒錢?
3樓：清韻如斯丶
f1是世界上花銷最大的體育運動，相信很多人早有所聞。賽車的設計和製作是一件非常複雜的工作，而且賽車上的每個部件不能簡單地以**來衡量。從財務的角度要求，每一個賽車部件必須有一個基本**，不過這個**只能組裝出一部可以開動的賽車，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費（甚至風洞實驗室的造價）、公開和私下試車費、車隊管理成本等等的話，就組成了f1車隊運營的真實成本，那麼一輛f1賽車比賽真實成本到底是多少呢？
下面我們就來一一揭祕。
據統計，一部可以參賽的f1賽車**在98萬歐元左右。這個**只是組裝出一部可以開動的賽車，如果讓一部價值約98萬歐元的f1賽車跑一年的賽事，還需要有大量的配件。
全年參賽總費用是，請你調整好呼吸——884萬美元。這些數字還是f1賽車的基本費用，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費(甚至風洞實驗室的造價)、公開和私下試車費，上述數字至少翻一倍。
而新的數字統計中還不含車損，每次事故都要大幅度提高上百萬歐元的消耗。此外，如果真將f1賽車放在賽道上，還得別忘了先在國際汽聯交3680萬歐元的押金，嗯，確實是土豪的運動。
隨著近年來越來越多f1車隊因財政狀況退出f1賽場，車隊的研究開發與運營的資金管理越發重要，預算和表現是相輔相成的，財務上的差距在賽車表現上顯而易見，資金最雄厚的賽車跑在前面，運作資金少的則墊後，中等車隊總是在此之間搖擺，下面我們就通過f1官方統計資料，看下這些車隊的運營情況。
法拉利車隊
收入明細
1億6千萬英鎊：贊助商，含菲亞特/法拉利
2千萬英鎊：客戶
8千萬英鎊：2023年fom分成
說到f1車隊，相信大家第一個想到的肯定是法拉利車隊，很多車迷也正是由於看法拉利的f1賽車認識法拉利這個品牌，所以它的名氣應該是最大的一個。
無可厚非的是，法拉利車隊也是各個車隊中運營開支最大的一個車隊。從給出的資料看來，法拉利的盈利狀況非常的不錯，畢竟法拉利這三個字就是一個活招牌，很多客戶還是非常願意在這裡投廣告的。而且，法拉利引擎還提供給另外的兩支車隊，這進一步讓成本削減了，8千萬英鎊的fom分成，指的是f1管理收益，又名「伯尼的錢」——會在12個月之後付給符合條件的車隊，它涵蓋了一個車隊整個賽季的收益，這個也是車隊很重要的收入之一。
邁凱倫車隊
收入明細
1億2千萬英鎊：贊助商
6千萬英鎊：2023年fom分成
一級方程式通常都是裝備的競賽，能拿到高額贊助協議的車隊就能在裝備上花更多錢。像引擎的開發，試車等都需要花費大量的銀子，去年10支車隊在此方面的總開銷更是達到了3億8千萬美元。
像邁凱輪這種自身沒有研發引擎的車隊，需要向梅賽德斯購買，花費也是不少的，不過其為有競爭關係的小車隊印度力量和馬魯西亞提供客戶支援，同時與集團共享設施則可以降低運營成本。因此邁凱輪盈利狀況還是可觀的，所以說並不是成績好的就能獲得好的收益，還要看車隊各方面的運營情況。
紅牛車隊
收入明細
1億1千萬英鎊：紅牛
6千萬英鎊：贊助商
7千萬英鎊：2023年fom分成
紅牛的f1運作是由兩個相互交織的公司組成的，紅牛科技——按照紅牛車隊的要求生產賽車和配件，及比賽車隊管理公司。英菲尼迪贊助帶來的贊助將抵銷（雷諾）引擎費用的增長。
除此之外，車隊冠軍獎金從2023年起將帶來5千萬英鎊的收入，儘管會延遲12個月，但是這些錢可以讓紅牛車隊減少母公司的支援，增加品牌的**率，紅牛這幾個賽季的成功預示著贊助商們在未來的賽季將掏得更多。
梅賽德斯車隊
收入明細
5千萬英鎊：戴姆勒
6千萬英鎊：贊助商
4千萬英鎊：2023年fom分成
梅賽德斯車隊在最近一兩年取得長足進步，與其他車隊拉開了巨大差距，雖然官方沒有給出最新的資料統計，不過我們通過之前的資料能夠看出，梅賽德斯其實在運營方面偏向頭重腳輕，梅賽德斯gp（比賽運營）和高效能引擎公司都為梅賽德斯車隊服務，這兩家公司密集的人員成本是梅賽德斯增加預算的原因之一。
路特斯車隊
收入明細
3千萬英鎊：基尼資本
4千5百萬英鎊：贊助商
4千5百萬英鎊：2023年fom分成
說起這個品牌，讓人深表遺憾，無論其在中國的生存狀況，還是在賴以生存的f1都不大樂觀，在大車隊和獨立車隊中間漂泊著，使其管理費用在成本中的比例和大車隊一樣，但贊助收入卻一般般，而且還沒有車隊冠軍獎金的保障。
雖然不幸，但我們能看到他們在車隊戰績排行榜能排到第六的位置，此外，基尼資本帶來3千萬英鎊，而fom給這支沒有車隊冠軍獎金的車隊的分成可以帶來4千5百萬英鎊。這無疑是對f1商業模式的一種控訴，一支在車隊和車手榜上都具有競爭力的車隊還需要股東貸款才能留在場上。
索伯車隊
收入明細
4千萬英鎊：贊助商
3千5百萬英鎊：2012fom分成
像蓮花一樣，索伯也在中游徘徊，不過它有由寶馬時期傳下來的達到製造商標準的基礎建設，然後再加上獨立的預算收入。和其他車隊不同，車隊苦於結算賬單的時候用的是瑞士法郎——全球最強勢的貨幣之一，以至於被人為地與歐元掛鉤，但是f1的習慣是用美元統計的。
這種差距，再加上過度依賴墨西哥贊助商，是其財務困境的根源。
印度力量車隊
收入明細
3千萬英鎊：集團公司
1千萬英鎊：贊助商
3千5百萬英鎊：2023年fom分成
儘管和索伯的頭條數相同，印度力量的商業模型卻非常的不同，從喬丹／米德蘭／世爵的管理下一路走來，兩位印度億萬富翁各持有車隊的42.5%，剩下的小部分屬於荷蘭股東。
印度力量的大部分支援來自於集團公司，馬爾雅的酒業集團和撒哈拉集團提供了1億英鎊預算中的30%，而贊助商／fom又提供了45%。積分榜的表現也很證明這支車隊正在走上坡路。
威廉姆斯車隊
收入明細
3千萬英鎊：委內瑞拉國營石油公司
2千8百萬英鎊：贊助商
3千2百萬英鎊：2023年fom分成
和其他車隊不同，威廉姆斯車隊有個特殊的商業模型，它是f1唯一上市的車隊。百分之五十是由車隊創始人frank williams持有，工程合夥人patrick head有9%，toto wolff掌握了15％，員工信託佔3.5%，還有20%是由公眾持有的。
在2023年的表現中，威廉姆斯從和印度力量還有索伯三隊的混戰中脫穎而出，也緣於其拿到了和梅賽德斯的引擎合同，並且它有很強的品牌和一流的設施，所以它能牢牢佔據車隊前三甲的位置。
通過上述車隊的經營狀況，我們知道f1確實是一項燒錢的頂級賽車運動。
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據統計，一部可以參賽的f1賽車**在98萬歐元左右。這個**只是組裝出一部可以開動的賽車，如果讓一部價值約98萬歐元的f1賽車跑一年的賽事，還需要有大量的配件。
全年參賽總費用是，請你調整好呼吸——884萬美元。這些數字還是f1賽車的基本費用，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費(甚至風洞實驗室的造價)、公開和私下試車費，上述數字至少翻一倍。
而新的數字統計中還不含車損，每次事故都要大幅度提高上百萬歐元的消耗。此外，如果真將f1賽車放在賽道上，還得別忘了先在國際汽聯交3680萬歐元的押金，嗯，確實是土豪的運動。
隨著近年來越來越多f1車隊因財政狀況退出f1賽場，車隊的研究開發與運營的資金管理越發重要，預算和表現是相輔相成的，財務上的差距在賽車表現上顯而易見，資金最雄厚的賽車跑在前面，運作資金少的則墊後，中等車隊總是在此之間搖擺，下面我們就通過f1官方統計資料，看下這些車隊的運營情況。
新賽季F1哪支車隊最有可能勝利
我看好mercedes。ross的實力向來不是吹的，schumi的經驗自不必說，nico也是相當優秀的車手，至於配合 nico稍弱，schumi和ross是多少年的合作關係了，凡是schumi拿冠軍的賽季，ross必然就在他旁邊。當然，考慮到schumi幾年不開賽車的手感以及其他因素，比較懸。其次，...
f1中各個車隊所屬的汽車品牌，F1中各個車隊所屬的汽車品牌。。。。
有的屬於廠商車隊 品牌則就是汽車生產商 如 法拉利 邁凱倫 有的屬於私人車隊 如威廉姆斯 邁凱輪 雷諾，法拉利 本田，豐田，寶馬 索伯 紅牛 威廉姆斯，紅牛二隊，世爵 超級亞久 邁凱輪 梅賽德斯賓士 法拉利 法拉利 本 田 本田 豐 田 豐田 寶馬索伯 寶馬 紅 牛一隊和二隊 使用的法拉利引擎 威廉...